Vous pouvez faire cela à votre chérie ou à votre fille! Mais le liquide de refroidissement n'est-il pas simplement supposé être vert? Pas si. Mais tout le liquide de refroidissement - mis à part celui sans eau que nous avons récemment mentionné - est-il identique? Mwah. Genre de.
Nous avons reçu quelques réponses intéressantes au texte sur le liquide de refroidissement sans eau. Nous revenons un pas en arrière. À l'ordinaire. Et antigel.
Un liquide de refroidissement n'est pas l'autre
Le liquide de refroidissement protège le bloc moteur contre les dépôts de tartre, la corrosion, la formation de mousse, la surchauffe et le gel. Elle est déminéralisée (complètement sans sel et sans chaux) avec des additifs (additifs). Il veille à ce que le moteur ne surchauffe pas, empêche le gel du liquide de refroidissement et protège le bloc moteur, la pompe à eau et le radiateur contre la corrosion.
En bref: c'est indispensable. Mais il existe différents types, de couleurs différentes. La gamme des différents liquides de refroidissement a augmenté de manière historique. Au fil des ans, les exigences qui lui ont été imposées et les «mises à niveau» requises sont des additifs de protection et de nettoyage supplémentaires.
Les trois types de base
Il existe actuellement trois types de liquide de refroidissement: G11, G12 et G13. Chaque "type" a sa propre couleur. La «désignation G» a été conçue par Volkswagen, une entreprise qui est depuis longtemps un leader en matière de liquides de refroidissement. Il existe des marques qui donnent leur propre "odeur" au même contenu en utilisant leur propre nom.
Quand le liquide de refroidissement était encore vert. Ou bleu
G11 est le type le plus ancien de liquide de refroidissement des types mentionnés. G11 est généralement bleu (parfois vert) et contient des silicates. Les silicates sont des sels. En conséquence, le matériau ne convient que pour les blocs moteur en fonte. Si vous l'utilisez dans des blocs moteur avec têtes / pompes à eau / pièces de radiateur en aluminium, il est corrosif. Quelque chose de vrai par exemple Triumph Les conducteurs de Stag ont payé leurs frais de scolarité.
Rouge ou jaune
Le G12 est venu plus tard lorsque les moteurs / têtes en aluminium sont devenus courants. Ce liquide est rouge, parfois jaune. Contrairement au G11, le G12 est basé sur la technologie acide organique - acides organiques (OAT). Cela signifie, entre autres, que le G12 ne contient pas de silicates, de sorte qu'il n'est pas nocif pour les pièces en aluminium. De plus, G12 contient des additifs améliorés qui protègent le système de refroidissement. En 2005, G12 a reçu une mise à jour: G12 +. L'amélioration est venue d'un ensemble d'additifs mieux équilibrés. Le G12 + est violet ou incolore et est également appelé liquide de refroidissement universel. Le produit peut être bien mélangé avec d'autres liquides de refroidissement, une action qui n'est généralement pas recommandée. Et puis il y a aussi un G12 + mis à niveau, le G12 ++ également appelé G13 pour plus de commodité.
Les prix du liquide de refroidissement
Les prix varient de «presque rien» chez les détaillants tels que l’Action à environ X € 20 pour cinq litres chez le spécialiste. Il peut y avoir des différences de qualité dans les ajouts. Ils sont également en vente dans les stations-service. Mais le prix y est généralement beaucoup plus élevé.
Et ce truc rose?
C'était destiné à une Volvo classique. Volvo a fabriqué son propre liquide de refroidissement de couleur jaune. L'alternative proposée à cet effet est Glysantin G30. Xtra Antigel G30® est à base d'éthylène glycol qui doit être dilué avec de l'eau avant utilisation. Xtra Antigel G30® contient un ensemble d'inhibiteurs de corrosion à base de sels d'acides organiques. Le produit rose est largement applicable. Il est en fait comparable à G12.
Ensuite, il est temps de surveiller le liquide de refroidissement
Je possède actuellement une MG B avec un bloc fonte qui a aussi des dépôts bruns dans le circuit de refroidissement, rincé quelques fois, versé du liquide neuf (collant xl 36), revu après une heure de route, encore trouvé un dépôt brun qui colle au bouchon du radiateur !!! Que faire maintenant !!
Cher Dolf, Je pense que des recherches sont nécessaires ici. G11, par exemple, est toujours le conseiller de BMW aujourd'hui, et si je ne me trompe pas, leurs moteurs ne sont plus en fonte. Vous devez également avertir de toute urgence du mélange de différents types de liquide de refroidissement. G11 et G12, par exemple, ne fonctionnent pas du tout, vous aurez une précipitation brune dans le système de refroidissement. Je ne suis pas d’accord avec vous pour dire que le liquide de refroidissement G11 a été à l’origine du problème de refroidissement du Stag, je pense plutôt à un bloc mal conçu avec des problèmes de refroidissement. Je ne serais pas choqué par le mot sels dans les liquides de refroidissement tant qu’il s’agit de sels stabilisés.