Au fil du temps, Maurice Huenen est devenu plus qu'un lecteur apprécié d'AMK. Il fait partie du groupe de personnes que nous avons également rencontrées « dans la vraie vie ». Maurice dit :
C'était en 1981...
Les cousins de notre voisin avaient acheté une Harley, une WLA de 1952. Bleu métallisé et juste une version civile. C'était un « non-partant », et le prix le reflétait. La chose a été mise dans le garage de notre voisin pour la bricoler afin qu'elle reprenne vie.
Vous l’aurez deviné : donner vie à cela n’a pas été facile. Ils en avaient vraiment marre de ce kickstarter qui faisait claquer le péroné. Bien qu'il ait frappé « après l'allumage », il a riposté plus souvent. Et quand il a démarré, il a soudainement voulu faire marche arrière, provoquant des flammes sortant du filtre à air près du carburateur. La personne qui a essayé d'ajuster le mélange avec le starter pendant que l'autre personne donnait un coup de pied, a eu les flammes directement dans son entrejambe. Il a été sèchement noté qu’il s’était tenu devant des feux plus chauds. De toute façon, cette garce ne voulait pas marcher.
Chacun à tour de rôle a prêté sa nouvelle jambe de départ. Moi aussi. Je lui ai donné un étalon, après quoi le V-block a décidé de riposter. Avec un mouvement violent, j'ai été projeté par-dessus le volant, mes parties intimes frappant douloureusement le volant. Une sensation agréable venait vraiment d’un autre monde !
Après quelques jours, mon père est venu voir. Il a regardé analytiquement ce qui se passait et a demandé : « Les gars, se pourrait-il que l'arbre du distributeur soit dans la mauvaise position d'un demi-tour ? Il y eut une résolution : « Non ! » Mon père tira ses fesses tout aussi résolument et hocha la tête avec un geste compréhensif, quelque chose comme : Je ne le sais pas encore.
Nous marchions d'une allée à l'autre, et alors que nous travaillions dans notre propre garage, nous avons soudainement entendu un fort juron venant du « côté Harley » : « Dieu… a-t-il raison aussi ! J'ai immédiatement couru vers les garçons Harley. Il s’est avéré que l’essieu était effectivement erroné d’un demi-tour. Le distributeur a été retiré, l'essieu tourné, le distributeur remplacé et l'allumage rapidement resynchronisé. Le grand moment était arrivé.
La Harley a reçu un coup de pied sur son démarreur, après quoi elle a soudainement pris vie. Les détritus qui avaient fini dans le pot d'échappement après mille coups de pied étaient roussis et consumés. Un court discours enflammé, suivi de minutes de production de fumée, fit absolument pâlir un deux temps bien lubrifié. La Harley a survécu ! Le casque a continué et le neveu du voisin est parti avec. Alors que la Harley disparaissait lentement de la vue, l'écran de fumée marquait la distance parcourue pendant encore quelques minutes, comme le fil d'Ariane de Hansel et Gretel. La rue se remplissait de vapeur bleue à perte de vue.
Dix minutes plus tard, je l'ai entendu revenir. La fumée autour de nos têtes avait désormais disparu et une Harley légèrement crépitante dégageait une odeur nostalgique inoubliable. Le lendemain, on m'a demandé de rouler avec elle pendant un moment, car la boîte de vitesses non synchronisée ne passait pas correctement les vitesses. Seize ans et sans permis de conduire... La chose serait de toute façon révisée, donc les dégâts sur la boîte n'étaient pas si graves. Quoi qu’il en soit, ce serait bien.
Je suis monté, j'ai démarré la WLA d'un seul coup de pied et je suis parti comme si je n'avais jamais conduit autre chose. Une fois à pleine vitesse, il a fallu prendre un virage serré à gauche. J'ai serré le frein avant, mais il n'a eu aucune réponse. Surpris, mais calculateur, j'ai fait appel au frein arrière pour m'aider. Celui-ci a brusquement bloqué la roue arrière. Lâcher prise et l'actionner à nouveau prudemment m'a fourni une décélération suffisante, après quoi j'ai pu entrer et contourner le virage proprement.
Il a fallu un certain temps pour s'y habituer. Avec l'embrayage au pied glissant légèrement et vérifiant les freins, j'ai fait tourner la Harley. Fier comme un chien à sept queues, je l'ai garé devant son propriétaire et lui ai rapporté mes trouvailles. Le propriétaire de la Harley éclatait toujours de rire, car il savait à l'avance comment se déroulerait le freinage. Salut!
Une semaine plus tard, le frère du propriétaire de la Harley revenait d'une balade en moto. Complètement en sueur, il a garé la Harley dans notre allée. La batterie était morte, il a donc dû parcourir des kilomètres. Autour d'une tasse de café, il a interrogé mon père sur la cause. Le planning était inclus. Mon père alluma tranquillement un jeton. Après avoir étudié le programme, nous nous sommes dirigés tous les trois vers la Harley. Les fils ont été vérifiés. J'ai récupéré quelques outils et j'ai retiré le couvercle de l'alternateur. Mon père a montré les bornes sous le couvercle et a dit : « Échangez simplement ces deux fils ensemble. Et puis ça recommence.
Le neveu du voisin l'a regardé avec incrédulité alors que je changeais rapidement les fils et replaçais le capuchon. Nous avons convenu que je le pousserais. Avec un bruit sourd provenant de l'échappement, la Harley a repris vie. Le multimètre était connecté, et oui : la batterie était correctement chargée. Il n’était plus nécessaire de pousser. Son frère a dû monter sur cette chose pendant encore trente ans !
Dans l’ensemble, il est compréhensible que je n’oublierai jamais cette moto. Inoubliable même. Le virus de la moto m'avait infecté sans pitié !
Cela avec cette plaque d'immatriculation serait bien sûr possible, aucune idée. La Harley en question a fait quelque chose qui a défini ma vie. Il a définitivement réveillé mon amour pour les motos. Donc inoubliable. Le fait que je sois ensuite devenu un fan de boxeur n'a rien à voir avec Harley elle-même, mais avec le prix de telles choses. Mais aussi avec la disponibilité des pièces, etc. Ce qui était important, c'était qu'il y ait deux roues en dessous et qu'il soit considérablement plus rapide que mes cyclomoteurs. Oh oui, il n'y avait pas de place pour ranger trois roues ici, donc deux roues seraient pratiques. Un sous-amour dans tout cela est la préférence pour les moteurs à deux cylindres. Pourquoi? Juste la sensation d'un moteur deux cylindres. Subjectif. Alors goûtez. Ces boxeurs allemands répondaient à cette exigence, se sont révélés assez fiables, ils me plaisaient et deviendraient mes bêtes de somme que je soigne toujours avec beaucoup d'amour technique. Si j'avais une Harley, ce serait bien sûr exactement pareil. Tout comme vous pouvez le lire dans toutes les histoires et descriptions d’AM Klassiek. Bon travail les gens ! 😊
C'est d'amour qu'il s'agit !
WLC ou WLA, je sais, bwjr. bien sûr pendant les années de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Mais une merveilleuse histoire ! Très belle moto ancienne aussi, peut-être l'Icon !!
Eh bien, belle histoire, mais une WLA de 1952 ne semble pas réaliste. L'enregistrement de 1952 fonctionne mieux. Je ne sais pas s'il y a un rapport avec les photos et l'histoire, mais je vois bien un WLC avec des roues interchangeables et des freins Ul/Bigtwin. Ci-joint un autre WLC, le mien, avec mes filles il y a longtemps😀
La dernière année de construction de la WL, et donc aussi de l'A…, fut 1952.
Je crois qu’il y en a eu environ 15 produits cette année-là.
Une bête de guerre avec un enregistrement ultérieur me semble être plus probablement le cas ici.
Un WL est, comme tout ce qui date de cette époque, merveilleusement simple ; avec le proverbial marteau et tournevis.
De plus; peu importe à quel point ils sont usés, ils continuent de tourner et de courir.
Ils les laissaient rarement derrière eux, une fois un poisson-chaîne perdu qui avait laissé la chaîne dans la rue et une dynamo grillée (c'était leur stupide faute).
Vitesse? Non, charme ? Certainement!
Je rêve loin... WLA, WLC WL Waddannook
Bonjour Kees, Dans la brume des années… Merci. Et j'espère que ma fille et Harley vont toujours bien.
La Harley est toujours en activité, tout comme les dames. Il existe désormais une nouvelle génération photogénique. Et le petit-fils a des intérêts techniques.