in

Un million de MV. Ou moins?

ER Classics Bureau 2022

Il y a un MV600 de 1968 à vendre. Avec zéro kilomètre au compteur. Le prix demandé est de 1.000.000 XNUMX XNUMX €. Et pourquoi pas? Les moteurs quatre cylindres MV classiques sont tous des icônes pour leur technique, leur succès en course et leur rareté. Leur beauté est toujours en discussion.

Les MV valent-ils tous de l'or?

Dans les cercles ouverts d'esprit, on s'attend donc à ce que tout ce qui a MV sur le réservoir vaut de l'or. Heureusement, ce n’est pas le cas. Parce que sous la référence fixée par la stratégie marketing actuelle et à quatre cylindres, MV était une marque qui fabriquait des motos «normales». Car qu'est-ce qui était vraiment excitant dans le MV Agusta 125 TRL / TRLE ou TRLS? Les OHV de 124 cm7 délivraient environ 250 chevaux. Les jumelles à poussoir de 350 et XNUMX cmXNUMX avaient déjà nettement plus de flair dans leurs versions sportives, mais lors d'un test dans le magazine hebdomadaire de l'époque Motor, les éditeurs ont été légèrement surpris par l'électricité, la finition et le fait que les jantes avaient des côtés plats au niveau de la soudure. .


Le plaisir n'a pas besoin d'être inestimable

Pourtant, ces MV `` simples '' sont des motos amusantes, et elles sont indéniablement classiques. Et le 350 Ipotesi était le plus exclusif des MV «réguliers».

D'un bon fond

Conçu par le styliste automobile légendaire Giorgio Giugiaro (comme la Ducati 860GT et la Suzuki RE5), l'Ipotesi de MV Agusta était non seulement beau, mais aussi techniquement assez sérieux. Des freins à triple disque, des roues en magnésium coulé de Scarab, une suspension Ceriani et une puissance de plus de 30 ch à une vitesse courageuse de 8500 tr / min pour un moteur à tige de poussée dans une section de vélo bien dirigée, ont fait de ce vélo de 350 cmXNUMX un plaisir de rouler sur les plus belles routes de campagne.

Le moteur est né de la nécessité

Après la mort du comte Domenico Agusta, la situation financière de MV Agusta s'est rapidement détériorée, dont 99% était due à la concurrence de motos japonaises bon marché qui se sont révélées d'une qualité étonnamment élevée et à des problèmes de main-d'œuvre persistants au sein de l'entreprise. Giorgetto Giugiaro du studio de design Italdesign a donc été chargé de produire un design attrayant et plus moderne basé sur le 350 twin existant pour augmenter la position concurrentielle de MV dans le secteur des poids moyens. Le prototype avait des lignes horizontales frappantes et des contours nets. La machine concept a été présentée pour la première fois au Salon de la moto EICMA de Milan en 1973.

La 350 n'a été produite qu'entre 1975 et 1977 et a été un succès instantané après avoir été dévoilée au salon de la moto de Milan. Mais peu de temps après, les chiffres des ventes étaient décevants. La 350S se distinguait par le beau carénage, une selle raccourcie et une queue raccourcie légèrement surélevée.

Une version de tourisme, la 350 Ipotesi GT, également connue sous le nom de 350 Ipotesi Turismo, a également été produite. Un copain plus conventionnel a été utilisé, avec un garde-boue arrière séparé et un guidon plus haut. Les garde-boue et l'échappement étaient finis en chrome, contrairement au modèle sport. Un autre char était monté, qui était vêtu d'une veste dorée et bleue.

Les doubles disques à l'avant ont été conservés, mais un frein à tambour a été utilisé à l'arrière. Des roues à rayons ont été montées.

2 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Bonjour Dolf
    Comme c'est gentil. J'en ai déjà acheté un pour 425, - florins dans la belle couleur noir mat. Une couleur que les voleurs de motos aiment aussi utiliser pour cacher leur dernière conquête aux regards indiscrets des anciens propriétaires et des garçons en bleu. Je l'ai eu pendant quelques années et l'a ramené à ses couleurs d'origine. Une visite à l'usine qui à l'époque était aussi raisonnablement (mais pas complètement) en faillite. Je me suis beaucoup amusé, mais après la énième imperfection technique, je suis passé à une Laverda Formula 500. Mon dieu, j'aurais aimé les avoir tous les deux. Mais le cockpit était une option à l'époque. J'ai été secrétaire du club MV Agusta pendant des années et j'ai maintenant un joli F4 dans le salon. Sera toujours un passionné de MV

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
couverture 7 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Fiat 850 Sport Coupé

Fiat 850 Sport Coupé: illusion d'optique

Ford Prefect

Souvenirs de mon préfet Ford