Dans les pays motorisés, il regorge de résurrections, de réincarnations et de choses qui peuvent vous surprendre, alors que Benelli est maintenant entre des mains chinoises et qui tente de prendre d'assaut le marché automobile iranien.
Mais Gilera n'a pas survécu
Et bien sûr, il y a encore tout entre les nouveaux Jawas et les Norton, qui ont en réalité très peu à voir avec leurs racines. Dans cette effervescence - aujourd'hui "royale" - avec ses nouveaux et magnifiques jumeaux rétro, Enfield est une renaissance très crédible. Nous pensons savoir avec certitude que ces motos rétro - ou simplement "très réelles" ont le droit d'exister.
Gilera était une grande marque
Voilà pour les résurrections. Mais il y avait aussi des chansons de cygne. Comme celle de la célèbre marque Gilera. Même avant la Première Guerre mondiale, les demandes de Gilera étaient nombreuses. La guerre a donné un nouvel élan à Gilera, car elle a été autorisée à construire des motos pour l'armée. Dans le musée russe "Motos of war" de l'ami Vyacheslav Sheyanov, vous trouverez de très belles Gileras. Malheureusement, ce musée est à environ 1.500 km de nous.
Le succès à travers les guerres
Après la guerre, Gilera a continué à bien se porter et dans les années 1930, la société a commencé à exporter des employés de 700. La marque connut un vif succès sur les circuits de courses sur route. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la production était redevenue vert armée. Après cela, le match a repris son succès. Et après ça? Puis tout est devenu moins. Dans 1990, une autre tentative a été faite pour marquer des succès avec l'histoire sportive de la marque.
Le chant du cygne
Dans 1990, une série de modèles sportifs monocylindriques à quatre temps ont été lancés sous le nom de Gilera, Saturno et Nordwest, mais dans 1994, la marque Gilera a disparu du marché.
Donc le bialbero
Mais entre temps, il y avait la Gilera Saturno Bialbero. "Saturno" était un nom légendaire et "bialbero" représentait les deux arbres à cames du bloc monocylindre du mince moteur sportif avec son apparence "années quatre-vingt". La nouvelle Gilera Saturno Bialbero a été spécialement construite pour répondre aux souhaits de l’importateur japonais. La maison de commerce C. Itoh.
Rendez mince, léger et fou de tournée
Le single pitter 492 cc avec un carburateur Dell 'Orto Ø xNUMX mm PHM 40VS livré avec ses deux arbres à cames entraînés par courroie de distribution, épais 40 hp, la partie vélo en treillis avait suspension et amortissement Marzocchi. Le moteur avait un poids sec de 40 kilo et une épaisseur de 156 km / h rapide. Il exhala à travers un LaFranconi assez fort deux en un.
Le mécanisme de freinage de la Gilera Saturno Bialbero provenait de Brembo et les disques étaient des roues en fonte de Marvic. Un tel 1.000 est allé au Japon. Et bien qu’ils soient environ un quart plus chers en Europe que, par exemple, une Honda CBR600, ils ont également été vendus en Angleterre à des amateurs de café.
Pensez 'gentil' à quelques centaines d'exemplaires au plus. Et les fosses uniques Gilera Saturno Bialbero avec arbre d'équilibrage voulaient «faire la course»: sous le 4.000 - en fait: 6.000 - il n'y avait guère de problème de régime. Là-haut, il est devenu de plus en plus festif. La Gilera a raté le grand succès à cause de son prix.
Le prix est à nouveau élevé
Si peu ont été vendus. Et la demande augmente. Et que voyons-nous alors? Les prix montent. Les prix de départ pour de très beaux spécimens sont autour de € 12.500. Mais regardez ce qu’une moderne, une nouvelle moto coûte? Et dans deux ou trois ans, vous radiez. Peu de chance qu'un propriétaire de bialbero soit obligé de le faire ...
Notre modèle photo est à la galerie Aaldering, le kilométrage est un fier kilomètre 80. Et le prix? C'est sur demande.
