Un feu arrière coûteux – colonne

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Parce que j'échange des lames avec une connaissance ces jours-ci, je sais que les motos sont toujours fabriquées. Ils ont parfois six cylindres, des freins à disque et des roues à rayons, comme avant. Parfois, ils ont 200 chevaux et une vingtaine de cousins ​​​​à commande électronique qui peuvent même vous permettre de traverser les Ardennes ou les Alpes en toute sécurité à plein régime alors que vous êtes en état de mort cérébrale, à moitié paralysé ou autrement malade. Et bien sûr, sur un tel vélo, vous avez un radar qui regarde à la fois vers l'avant et vers l'arrière. L'électronique limite la puissance et le couple dans les deux ou trois premiers rapports et la vitesse de pointe est très astucieusement fixée à 299 km/h. Parce que 300 km/h, c'est clairement trop dangereusement rapide.

De plus, les motos neuves coûtent cher. Très cher. Et pas seulement dans les achats. Chez Motoplus, par exemple, l'attention a été portée sur un verre de feu arrière d'une moto récente. Il était cassé et a dû être remplacé. "Ça coûte?" Cela s'est avéré être 450 €. Plus quelques heures d'atelier pour démonter et remplacer le matériel. L'importateur avait l'approche moderne pour vendre des pièces, mais pas des pièces de pièces. Ainsi, le verre du feu arrière comprenait toute la fête, y compris les lumières LED, les câbles et les prises.

Et puis vous avez l'air complètement aimé dans votre propre garage. Il y a un tout nouveau feu arrière en attente de greffe. Un tel caisson lumineux BMW R80 G/S est identique au feu arrière de l'Hercules 125 BW. Nous parlons de Rückleuchte, ULO-248. Gekra Motors est situé ici dans le village. Et là, j'ai eu le droit de prendre un tel feu arrière pour 17,50 €. Gerrit a également des cadres arrière extra solides pour le G/S-Gssen. Ils ne cassent pas et coûtent 249 €. Son lien BMW est né lorsqu'il a acheté un lot d'anciens R65 GSS danois. Les soldats danois ont appris à rouler hors route avec ces vélos de l'armée. Ils n'ont jamais dépassé la troisième vitesse.

Retour aux temps modernes et à ses dangers. Lors d'une journée sur piste, deux motards se sont beaucoup amusés. L'un a conduit une chose hautement supersportive, et il l'a conduite rapidement. Avec l'assistance complète de l'antipatinage, de l'ABS en pente 7 virages, de son quickshifter et de l'embrayage anti-sauts, il a réalisé sans effort des chronos très serrés. L'autre motard a eu beaucoup de mal avec. Parce que se procurer rapidement un trois cylindres Laverda Lota demande le courage d'un pilote de rodéo, du savoir-faire et beaucoup d'expérience. Les deux hommes étaient très intéressés par leurs jouets communs. Ils ont eu la mauvaise idée d'échanger leurs partenaires. Pour faire court : le pilote GSXRRR ou waddannook s'est écrasé sur la Laverda. Après quelques tours de chauffe, il s'est déchaîné. Et puis ça a mal tourné. Pré-programmé par toutes ses aides électroniques, il a certainement posé son premier point de freinage beaucoup trop tard….

Heureusement, tout s'est bien terminé car les hommes avaient au moins souscrit une assurance circuit et parce que l'ancien pilote Laverda s'est montré plus que sympathique pour mettre cette histoire derrière lui au plus vite.

Plus tard, un vieux motocycliste s'est dit : « Il aurait mieux valu qu'il prenne des cours de conduite supplémentaires plutôt que d'acheter une chose aussi chère ». Bien sûr, il y a quelque chose là-dedans. Parce qu'avec un kilométrage annuel moyen inférieur à 4000 km, vous ne pouvez jamais grandir avec votre moto. Et puis vous devenez effectivement dépendant de tout ce génie électronique qui est la norme de nos jours. Malgré toute la puissance, la perfection et le génie, la moto moderne me semble un phénomène plutôt triste.

Un feu arrière cher
Pas d'électronique. Pas d'ABS
Un feu arrière cher
Avec un vélo moderne, un feu arrière peut donc coûter environ 600 euros…

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Commentaires 9

  1. Bonjour Dolf, oui Assen lui-même peut aussi réserver des surprises. Rappelez-vous un autre TT classique où j'ai pu conduire un Matchless G45. Juste avant le Meeuwenmeer (virage à plein régime), j'ai continué à rétrograder tandis que les collègues qui sont arrivés sur l'échafaudage d'honneur y ont simplement basculé. Oh, j'ai dû penser que je devrais réussir aussi. Après cet acte d'orgueil, il a éclaté quand même, et j'ai failli le perdre. J'avais emprunté la machine et elle ne coûtait qu'une tonne. Avec les orteils tordus et les repose-pieds entre les deux, je pouvais à peine le tenir. Cela a prouvé une fois de plus que je n'étais pas un vrai pilote et que la machine était mal préparée. Cependant, nous avons eu de la chance avec une chose. Il n'y avait pas de feu arrière coûteux dessus. Salutations de René de Ruijter.

  2. N'est pas censé être méchant, mais la Laverda Jota est courte dans cette histoire. .Les photos postées appartiennent à Laverda SF, ou SF1. Pour l'histoire, c'est le célèbre frein à tambour sur la photo publiée, qui a parfaitement freiné pour l'époque avec un deuxième patin de frein ascendant, mais les freins à disque nouvellement appliqués l'ont immédiatement dépassé. La Jota avait déjà Brembo. Je soupçonne que l'ami a freiné, car les freins à double disque (la fonte rouille lorsqu'il est immobile sous la pluie) ont freiné comme les meilleurs, les Japs ne pouvaient pas rivaliser avec ça.

    • Je suis d'accord avec vous là-dessus. Et dans cette section, les photos sont parfois utilisées comme illustrations plutôt que comme documentation. Ce n'est pas une question de réticence ou d'ignorance, mais d'un manque de temps.

  3. ' être capable de courir à travers les Ardennes ou les Alpes à plein régime alors que vous êtes en état de mort cérébrale, à moitié paralysé ou autrement malade '. . Ha ha spécial !!!! Je vais le regarder 😀

  4. Ai…..vous touchez un nerf Dolf.
    Chaque génération de motocyclistes considère la suivante comme un piètre substitut, car leurs nouvelles machines exigent moins d'eux en tant que motocyclistes.
    Les pionniers ont dû se moquer de la chaîne avec mépris, car les vrais gars se sont serrés la ceinture eux-mêmes.
    Cette génération, à son tour, a dû rire du changement de vitesse au pied, car les vrais motards changent de vitesse à la main.
    Et cette génération-là s'est encore moquée du bouton électrique, car un vrai tape sur son vélo.
    Et donc on peut continuer…

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