Une Harley-Davidson de 13.000 18.000 $ pour 40 5.000 $. C'est juste une indication, mais quand même… Pour les moins de 10.000 ans, Harley-Davidson n'est plus la marque, mais «une marque». Mais bon nombre d'entre nous ont plus de 4.000 ans, et c'est là que la nostalgie frappe. Il est révolu le temps où vous n'aviez presque pas radié une Harley. Les Shovelheads, Ironheads et les premiers Evo sont également assez abordables ici aux Pays-Bas. Pensez à des montants compris entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX €. Ce n'est pas un mauvais montant pour un V twin classique. Au fait, vous pouvez avoir des Sportsters à partir de seulement XNUMX €. Simplement. Ici en Hollande.
Aux États-Unis, les Harley sont beaucoup plus répandues qu'ici
L'offre est donc beaucoup plus large. Et les prix sont plus bas. Maintenant encore beaucoup plus bas à cause de la nervosité Corona. Les motards américains ont également besoin de manger. Nous avons eu le tuyau sur un site qui proposait à lui seul 500 Harley-Davidsons (classiques). Mais avant de vous calculer complètement riche, vous devez continuer à calculer.
Qu'est-ce qui coûte quoi?
Ensuite, nous parlons d'un bon début Evo.Softail à titre d'exemple. Cela a coûté - nous avons arrondi les montants - aux États-Unis un peu moins de 13.000 250 €. Le transport vers le port américain a coûté 850 €. Le voyage en bateau jusqu'à Rotterdam a coûté environ 3.000 €. A Rotterdam, environ XNUMX XNUMX € de TVA ont dû être collectés. Le transport de Rotterdam à Gelderland était assuré par une voiture privée et une remorque pour moto, mais il coûtait bien sûr aussi de l'argent.
Rechercher et trouver
Avant cela, bien sûr, le moteur devait être trouvé et acheté. De plus, Internet était utile. D'autres contacts par courrier électronique avec le vendeur ont fait le reste du travail préliminaire. Demandez un ensemble de photos complet comprenant des numéros d'identification. Les dommages ou dommages doivent être clairement reconnaissables sur les photos détaillées. Mais il y a toujours le risque de, appelons cela «tromperie». Nous avons une fois vécu quelque chose comme ça quand un pick-up Ford est arrivé au RDW. C'était un coup dur. Les hommes du RDW n'ont même pas laissé le propriétaire de Ford sortir de la cour. Et puis essayez de récupérer votre argent. Alors ne vous laissez pas tenter par vos émotions avant d'acheter.
Importez et partez en voyage
Vous pouvez facilement et certainement organiser l'importation des Pays-Bas via une société de transport internationale, mais vous pouvez également vous rendre aux États-Unis pour voir votre vélo de rêve sur place et même l'apporter au port concerné par vos propres moyens. Ceci est possible avec un «permis d'un jour» américain. Plus une bonne assurance. L'avantage d'être sur place est que vous pouvez voir et vérifier vous-même le vélo. L'investissement dans le billet et une nuitée peut même être moins cher que les conséquences financières si les documents sont incomplets ou incorrects. Et vous vous débarrasserez du décalage horaire. Parce que votre vélo de rêve est de peu d'utilité s'il ne peut pas être enregistré ici. Gardez également à l'esprit qu'il peut s'écouler trois mois entre le moment de l'achat et le moment où vous l'achetez dans le hangar.
Il y a toujours des frais supplémentaires
À la fin de la course, aucun coût n'a été indiqué pour les modifications visant à obtenir une plaque d'immatriculation néerlandaise sur la moto. Les motos importées d'Amérique ne sont pas conformes à une homologation de type néerlandaise ou européenne. Vous pouvez contacter le RDW pour plus d'informations à ce sujet. Mappez également ces coûts pour vous-même afin de savoir à quoi vous attendre. Nous ne savons pas à quoi ressemble le drapeau maintenant, mais il y a probablement encore des commerçants / concessionnaires Harley qui ont des ensembles complets d'échappement et d'éclairage légaux dans le prêt / la location.
Et 150 $ ont été offerts à ce sujet. Mais ce n'est pas une Harley!
Je suis parfois assis sur YouTube en train de regarder un concessionnaire de motos appelé SRK motorcycles. qui, dans tous les cas, est engagée dans l'expédition de motos aux États-Unis. Est toujours très juste avec les mauvais achats ou les problèmes avec les «titres» (quoi que ce soit). En tout cas, dans un certain nombre de vidéos.
en cas de problèmes / restrictions de voyage (lire Covid-states) qui pourraient être une personne à contacter.
Après l'hiver, lorsque la fumée de Covid s'est dissipée, vous pouvez à nouveau laisser l'air frais souffler à travers le casque.
Je n'ai moi-même aucun contact à MotorWalhalla US et pas d'argent pour y voyager.
Je le garde donc sur mon moteur clé, qui devrait pouvoir durer une saison pour quelques centimes après chaque pause hivernale. Soit dit en passant, c'est un bon cours pluriannuel de formation de mécanicien moto. :-) pour aborder un travail qui ne cesse de devenir incontrôlable chaque hiver. Avec un moteur très ancien, vous obtiendrez automatiquement l'ensemble du moteur sous la clé au fil des ans :-).
Il doit être bon, après tout, vous devez le conduire à nouveau vous-même, et vous ne voulez pas vous retrouver avec une panne.
Il existe également des motos proposées à Ned qui ne sont plus autorisées sur la route aux États-Unis d'Amérique.
Ils sont remis à neuf de ce côté de la grande eau par des commerçants bricoleurs et sont très recherchés car ils sont moins chers que chez le concessionnaire.
Appuyez sur un moteur de recherche dans «récupération (numéro d'image)» et affichez l'historique des dommages.
Alors, obtenez un numéro de cadre pour votre achat potentiel avant de remettre de l'argent ... et faites vos devoirs.
Un «titre» est une (sorte de) certificat d'immatriculation: qui est enregistré comme propriétaire du véhicule. Et s'il y a encore un prêt en cours ou une dette sur le véhicule. Dans un tel cas, il n'y a pas de «titre clair»: le «propriétaire» ne peut pas se dire propriétaire à part entière. Si vous achetez un tel véhicule, le prêteur du propriétaire précédent peut récupérer votre véhicule nouvellement acheté.