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Le datsun z

Datsun Z
ER Classics Bureau 2022

Une voiture de sport abordable, fiable, au charisme et au confort, facile à utiliser au quotidien; C’est le point de départ avec lequel Datsun / Nissan a voulu s’implanter dans un nouveau marché dans les années 1960. Nissan avait déjà pris son envol avec la Fairlady, sous le nom de Datsun, une voiture de sport à moteur six cylindres refroidi par eau: la Datsun Z.

La Datsun Z a fait ses débuts au salon automobile de Tokyo 1969 en tant que coupe sportive biplace. La silhouette du 240Z était la signature sous le dessin qui, pendant des années, serait le visage de la division sportive de Datsun et serait suivi des successeurs. Les lignes ont été inspirées par un concept du début des années 1960 d’Albert Goertz et ont ensuite été développées sous la direction de Yoshihiko Matsuo. La troisième porte était pratique, avec laquelle le coffre à bagages était facilement accessible. Et sous le nez long, un moteur 2.393 cc à six cylindres avec deux carburateurs Hitachi horizontaux a été installé sur la plupart des marchés. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte de vitesses à quatre ou cinq vitesses. Datsun avait également une réponse pour les amateurs de transmissions automatiques. Il offrait également une boîte automatique à trois vitesses.


Versions de deux litres pour le marché intérieur

Deux versions six cylindres et deux litres étaient au menu pour le Japon, dont la version supérieure Z432. Il a eu trois carburateurs horizontaux doubles à l'avant, et a livré autour de 160 HP en puissance. La Fairlady, comme l'appelait le Datsun Z au Japon, avait un front plus court que les modèles destinés à l'exportation. Tous les moteurs Z produits avaient un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne. Pour tous les modèles Datsun Z, le châssis était également composé de quatre roues suspendues indépendamment, du système MacPherson à l'avant et d'un essieu Chapman à l'arrière, de triangles à la base et de ressorts hélicoïdaux. L'entraînement a eu lieu via les roues arrière.

Bientôt le succès

Le Datsun Z a rapidement eu du succès, et pas seulement à cause du prix d'entrée relativement bas. Les caractéristiques de conduite étaient légères et correspondaient parfaitement à l'image sportive du Datsun Z. Surtout aux États-Unis, le 1975 Z construit pour le 240 était apprécié. La plupart de ces commandes ont été commandées en combinaison avec une machine automatique. Aujourd'hui, les versions manuelles sont très recherchées. Le succès du Datsun Z et le besoin de performances accrues ont incité Datsun à proposer le 1974 Z pour l’année du modèle 260, ainsi que pour les marchés de l’exportation. Une variante de corps 2 + 2 a également été introduite. Le nom 260 Z- dit qu'il a déjà un moteur plus gros avec une cylindrée de 2.585 cc. Pour l'Amérique, le moteur élargi ne signifiait pas que l'acheteur disposait également de beaucoup plus de puissance disponible par rapport au 240Z. Raison: réglementation environnementale. En 1977, un petit changement a eu lieu, le moteur a pris un peu plus de carburant, en partie à cause d’un arbre à cames modifié (plus pointu).

Moteurs à injection pour l'Amérique et le Japon

Deux ans plus tôt, Datsun avait lancé le 280 Z spécifiquement pour le marché nord-américain, avec un moteur six en ligne (2.753 cc) et disponible en version deux places et deux plus deux. Les carburateurs ont été laissés de ce type au lieu d’un système BOSCH L-Jetronic. Toujours au Japon, le Datsun Z (toujours fourni en deux litres) a reçu une injection au lieu de la carburation.

Neuf ans de production

Datsun a conservé le Z dans le programme pendant neuf ans et a donné l'exemple des possibilités de construire une voiture de sport six cylindres (relativement) abordable. Le Z était un segment en soi, une icône japonaise à peine assortie qui agissait également aux États-Unis. La production des types Z a pris fin à la chute de 1978. L'impressionnant 280 ZX a ensuite succédé au fondateur de la légende Z.

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