Datsun Z

Une voiture de sport abordable, fiable, esthétique et confortable, facile à utiliser au quotidien ; c'était le point de départ avec lequel Datsun/Nissan voulait exploiter un nouveau marché dans les années XNUMX. Nissan avait déjà lancé la Fairlady, sous le nom de Datsun, une voiture de sport à moteurs six cylindres refroidis par eau a fait ses débuts : la Datsun Z.

Photos : Archives AMK, Aart van der Haagen

La Datsun Z a fait ses débuts au salon de l'automobile de Tokyo en 1969 en tant que coupé sport à deux places. La silhouette du Datsun 240Z était la signature du design qui serait le visage de la division sportive de Datsun pour les années à venir, et serait suivi par les (autres) successeurs. Les lignes ont été inspirées par un concept du début des années soixante d'Albert Goertz et ont été développées sous la direction de Yoshihiko Matsuo. Handy était la troisième porte, avec laquelle le coffre à bagages pouvait être facilement atteint. Et sous le long nez, un moteur six cylindres de 2393 cmXNUMX avec deux carburateurs Hitachi horizontaux a été installé pour la plupart des marchés. Les acheteurs pouvaient choisir entre une boîte de vitesses à quatre ou cinq rapports. Datsun avait également une réponse pour les amateurs de transmissions automatiques. Il offrait également une transmission automatique à trois vitesses.

Versions de deux litres pour le marché intérieur

Deux versions six cylindres de deux litres étaient au menu du pays d'origine, le Japon, dont la version supérieure Z432. Il avait trois doubles carburateurs horizontaux à l'avant et délivrait environ 160 CV de puissance. La Fairlady, comme on appelait la Datsun Z au Japon, avait un front plus court que les modèles d'exportation. Tous les moteurs Z produits avaient un arbre à cames en tête, qui était entraîné par une chaîne. Pour tous les modèles Datsun Z, le châssis se composait de quatre roues à suspension indépendante, du système MacPherson à l'avant et d'un essieu Chapman à l'arrière, de triangles en bas et de ressorts hélicoïdaux. L'entraînement se faisait par les roues arrière.

Bientôt le succès

La Datsun Z a rapidement rencontré le succès, et pas seulement à cause de son prix d'entrée de gamme relativement bas. Les caractéristiques de maniabilité étaient agiles et correspondaient parfaitement à l'image sportive de la Datsun Z. La 1975Z, construite jusqu'en 240, était particulièrement populaire aux États-Unis. La majorité d'entre eux ont été commandés en combinaison avec une transmission automatique, aujourd'hui les versions manuelles sont très recherchées. Le succès du Datsun Z et le besoin de plus de performances ont inspiré Datsun à proposer le 1974Z pour l'année modèle 260, pour les marchés d'exportation. De plus, une variante de carrosserie 2 + 2 est arrivée sur le marché. La 260Z - son nom dit tout - a un moteur plus gros avec une cylindrée de 2585 cm240. Pour l'Amérique, le moteur agrandi ne signifiait pas que l'acheteur avait également beaucoup plus de puissance disponible par rapport au 1977Z. Raison : réglementation environnementale. En XNUMX, un petit changement a eu lieu, le moteur a un peu plus de punch, en partie à cause d'un arbre à cames modifié (plus pointu).

Moteurs à injection pour l'Amérique et le Japon

Deux ans plus tôt, Datsun a également lancé le 280Z spécifiquement pour le marché nord-américain, avec un moteur six en ligne (2753 cc) et disponible en deux places et deux plus deux. Les carburateurs ont été laissés de ce type au lieu d’un système BOSCH L-Jetronic. Toujours au Japon, le Datsun Z (toujours fourni en deux litres) a reçu une injection au lieu de la carburation.

Neuf ans de production

Datsun a conservé le Z dans le programme pendant neuf ans et a donné l'exemple des possibilités de construire une voiture de sport six cylindres (relativement) abordable. Le Z était un segment en soi, une icône japonaise à peine assortie qui agissait également aux États-Unis. La production des types Z a pris fin à la chute de 1978. L'impressionnant 280 ZX a ensuite succédé au fondateur de la légende Z.