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Une Škoda avec des muscles

Parfois, vous devez regarder deux fois avant de voir quelque chose. Une Jeep de la Seconde Guerre mondiale, qui a été récemment restaurée à la perfection, était au commerce des pièces automobiles de Silfhout. Cette fois, il y avait une Škoda des années XNUMX. Pourtant? Il est temps pour un second regard. Le Škoda Coach avait l'air un peu stéroïde. Et exubérant, avec un soupçon de Patricia Paaij et Patty Brard et un peu de Liberace sur la vitesse. Ou comme Rambo en traînée. Faire la fête! Ou "FOEI!"

Conversion. Est-ce permis?

À quel point est-il répréhensible ou non de convertir, de mettre à jour ou de soutirer des classiques? Lorsque les anniversaires seront à nouveau célébrés, nous pourrons en parler le soir. Mais la tension entre «original d'usine» et «d'origine temporelle» représente l'écart entre le RekELIJKen et le Preciezen.


Škoda 1101 et 1102

Quoi qu'il en soit: à Den Beginne, il y avait les Škoda 1101 et 1102. La série Tudors. Il s'agissait de véhicules de tourisme et utilitaires légers produits entre 1946 et 1952.

Après la Seconde Guerre mondiale, la Škoda a repris la production à petite échelle des modèles d'avant-guerre Rapid et Skoda Populaire. Ce retour aux modèles d'avant-guerre était courant. Les nouveaux développements dans le domaine de la voiture civile ont été très rarement conçus entre 1940-1945. Et quand cela s'est produit, c'est arrivé en cachette. La production s'est rapidement remise sur les rails. Les techniciens de Škoda avaient également secrètement déjà une version améliorée du Popular sur le plateau. Fin 1945, la première nouvelle génération de voitures quitte l'usine sous la désignation de type 1101.

Entre-temps, l'usine avait été nationalisée et la production de plus en plus concentrée sur un seul modèle. Cela a permis d'augmenter le nombre de voitures produites. Parce que les masses criaient pour la motorisation (et le gouvernement pour les devises).

De nombreux 1946 ont été construits à partir de 1101

Le deuxième modèle en 1949 était la Škoda 1102 avec ballast électronique. Extérieurement, le 1102 pouvait être reconnu par une calandre plus lourde à cinq barres horizontales. Au total, plus de 70 exemplairesD des deux modèles ont été produits. Diverses spéciales de course Škoda Sport et Škoda Supersport ont été créées sur la base de la Škoda 1101.

La voiture avait encore le châssis de son prédécesseur composé de profilés en U en acier soudé et d'un tube central. La nouvelle carrosserie, cependant, était dans le style des années 40 avec des phares intégrés dans les ailes avant et une calandre avec des traverses chromées. Le design rappelait les carrosseries des anciens modèles Ford des États-Unis d'A. La boîte de vitesses a été bridée directement sur le moteur à partir de ce moment, la construction de la boîte-pont précédente a été abandonnée.

Le châssis était équipé d'un système de graissage centralisé et des amortisseurs hydrauliques ont été utilisés. Dans la voiture, le siège avant était fait d'une seule pièce. Un couchage pourrait être fait avec le dossier rabattable. Différents types de corps ont été fabriqués. La 1102 était également disponible en berline quatre portes.

Et puis nous obtenons cette liste:

  • Châssis / châssis et moteur V8 Chevrolet sur immatriculation.
  • La carrosserie a été élargie et est à l'origine d'une Skoda 1102 Tudor Coupé 1950.
  • Le corps est donc en acier, pas en plastique.
  • La Chevy a été convertie en Hotrod entre 1988 et 1994 et RDW a été homologuée aux Pays-Bas.
  • Le moteur 350cu V8 a été entièrement révisé, réglé et chromé.
  • Le V8 est inhalé via la grosse admission Edelbrock (chrome) et la carburation Edelbrock 4-Barrel.
  • L'expiration se fait via des en-têtes et des collecteurs d'échappement doubles avec des bombes cerises.
  • Derrière le boîtier se trouve un ressort à lames avec des highjackers gonflables.
  • La machine a un levier de vitesses au sol.
  • Le noble bâtard Skoda / Chevy a une direction et un servofrein.
  • Les portes suicides font de lui un hot rod brutal des années 50.
  • La voiture est peinte en bleu profond avec des flocons et le dessus est blanc nacré.
  • La garniture de pavillon est neuve avec un tissu original des années 50.
  • Les jantes épaisses et les pneus donnent à cette création l'apparence d'un chiot aux pieds extra larges.

Outre le fait que la voiture d'un compagnon animal est à vendre (vous pouvez demander l'adresse du vendeur), la question est bien entendu:

Remodeler un classique. Est-ce permis?
Nous disons avec joie "OUI!"

Lire aussi:
- Skoda 1000 MB. Changement de cap tchécoslovaque dans les années 60
- La voiture Cuto de ŠKODA: la 1000 MBX
- Tatras. Un wagon de meurtre
- Hotrods. Très original

9 Commentaires

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  1. Original.
    Eh bien, l'original du dossier, l'original de l'heure ou l'original comme dans «aucune seconde de».
    Cela peut être largement expliqué.
    Tant que le propriétaire l'aime ou l'aime, non?
    Qui paie décide.
    ET si vous ne l'aimez pas, vous regardez de l'autre côté.

    (pour cette raison je me zappe complètement le soir 😉)

  2. Toujours amusant, un loup déguisé en mouton! Et idd, al div. fois fait; de la ligne 6 au V8, de 90 ch à 200+. N'oubliez pas de faire d'abord le châssis et les freins….

  3. toujours agréable un 350 avec quatre venturi et un turbo hydramatique, il vous emmènera au bout du monde et vice-versa.
    Mais ça ne ressemble pas à cette Skoda de mon enfance.

  4. Eh bien, cela correspond au millimètre et il ne sera pas facile de régler les soupapes de ce moteur et de remplacer les bougies d'allumage. Très bien fait! Et bien, il y en a encore plein d'originaux. Dans ces pays, les voitures restaient debout pendant très longtemps. De nos jours, ces classiques sont très recherchés en République tchèque. Tout comme les vieilles Tatras et même un vrai produit de masse comme les motos Jawa. Vous aviez l'habitude de l'acheter pour presque rien, maintenant vous ne le faites vraiment plus.

    Les usines d'armes de Pilzen (rebaptisées Reichswerke Hermann Göring) ont été complètement détruites et les ouvriers (forcés) ont tué plus d'un millier, mais l'usine automobile de Mlada Boleslav a été restaurée relativement rapidement. En conséquence, Skoda a été l'une des premières marques à être rapidement disponibles après la guerre, c'était aussi une marque très vendue aux Pays-Bas dans les années 40. Skoda a été nationalisé en 1948 et, avec tous les autres constructeurs automobiles tchécoslovaques (et il y en avait pas mal!), Est venu sous l'égide de Motokov, qui le restera jusqu'en 1990.

    En tout cas, une très vieille marque de voiture qui a survécu à tout.

    • Il est mort. Après quelques années d'utilisation, une fête est arrivée qui a enregistré le nom. Je n'aurais pas fait ça. Et puis je n'avais plus le droit d'utiliser mon nom. C'est comme ça que ça marche dans un état constitutionnel

  5. Un très beau compliments hotrod pour le constructeur.
    Je suis en fait un grand fan de l'original, mais c'est vraiment cool.
    Je peux le dire plus souvent!

  6. Tout est permis, mais les goûts diffèrent: si la carrosserie était tombée à la ferraille, elle aurait disparu, il y a maintenant une histoire à laquelle on peut dire non et toutes les parties fascinent.

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