Si vous êtes invité à faire un tour avec des conducteurs BMW classiques, vous acceptez cette invitation. Il est toujours bon d'être en bonne compagnie. Surtout si vous êtes deux pilotes Moto Guzzi.
Les Guzzi sont les motos italiennes les moins sophistiquées
Et les bicylindres en V ont une solidité compatible BMW. C'était d'autant plus fou que Guzzi 1 était sans transmission après quatre kilomètres. Nous avons décidé de rapatrier la chose et avons emprunté un morceau de corde d'une maison qui se trouvait là à un homme qui avait bricolé son camping-car mais avait tourné son attention vers les morceaux de moteur. Nous avons attaché les Guzzi ensemble. Mon camarade s'assit sur son cheval mort. J'ai commencé ma Guzzi. Nous avons échangé quelques mots avec le propriétaire du camping-car qui a soudainement demandé si nous avions besoin d'un autre morceau de corde.
Sous mon obéissant Cali, flottant à vide, se trouvait soudain une flaque d'huile impressionnante. Un examen plus approfondi a révélé qu'un tuyau d'huile à la tête avait éclaté. Nous avons tripoté le sable sur la flaque d'huile et avons décidé que nos beautés italiennes ne voulaient pas affronter la concurrence bleu et blanc. Nous avons parlé un peu plus des camping-cars et des motos et avons été emmenés à notre base dans le camping-car. Là, nous avons pensé que le support dans le logement du cardan de Guzzi devait être 1 pièce. Notre remorque collective a été ramassée un village plus loin et les Guzzi morts ont été mis dans l'allée du garage.
Marquez certaines parties
Avec ma Lief's BX, nous sommes allés au grand trot à TLM, où ils ont beaucoup de pièces d'occasion en stock. TLM vend principalement dans le monde, mais le comptoir à emporter fonctionne toujours. Un transporteur d'occasion coûte 80 €. Un ensemble de tuyaux d'huile frais à la tasse coûte quelque chose comme 60 €. Le café et la socialisation étaient gratuits. En arrivant à la base, un ami conducteur de BMW buvait déjà de la bière dans le jardin. Il rayonnait : « Vous ne vous êtes pas présenté. J'ai pensé que vous n'aviez pas de chance et je suis venu voir. Des composants de transmission en acier cassés et des conduites d'huile éclatées étaient des nouveautés intéressantes pour le conducteur BMW satisfait.
Nous avons également pris une bière
Et se mit au travail sous la supervision du propriétaire BMW rayonnant de légère supériorité. Le voisin d'en face est passé. Il a fait l'éloge des motos BMW classiques et a trouvé une oreille attentive auprès du conducteur BMW. De cette façon, en tant que vrais motocyclistes, nous pouvions faire ce que nous faisions le mieux : apprivoiser la technologie étrangère indisciplinée. Parce que ces gros vieux Guzzi sont techniquement aussi compliqués qu'une brique, les choses se sont bien passées. La roue arrière a retrouvé son engagement ferme dans la ligne de transmission. Le bloc moteur du bateau pétrolier a été essuyé et les nouveaux tuyaux, y compris les nouveaux joints d'étanchéité, ont été soigneusement montés. Trois quarts de litre d'huile fraîche sont entrés dans le bloc. Et tout était à nouveau super.
Échangez des fraises contre un Guzzi
Pendant ce temps, un voisin quelques maisons plus loin était passé avec un congélateur de compote de fraises-rhubarbe et la question s'il pouvait emprunter une moto le lendemain. Gerrit est un heureux homme de 1600 ans qui a vendu son moteur six cylindres BMW de XNUMX cmXNUMX l'année dernière parce qu'il commençait à le trouver un peu trop lourd. Mais pour la balade annuelle avec ses vieux amis du moto-club Babberich, il voulait toujours emprunter une moto. Une Moto Guzzi par exemple. Ce n'était bien sûr pas un problème.
La garantie mobilité
Gerrit avait l'air content : "Mais s'il y a plus de choses qui cassent, alors vous devez d'abord les trier." Sous le regard sympathique de deux passionnés de BMW, nous avons expliqué que les Moto Guzzis ne cassent jamais. Il faisait chaud. Nous avons pris collectivement une bière fraîche et avons bavardé un peu bêtement mais satisfaits. Vous ne devez jamais refuser une invitation de certains conducteurs BMW. Il se passe toujours quelque chose d'amusant. Nous avons entendu par la suite que l'excursion BMW était sans problème et agréable pour les participants actifs…
Cher Dolf Peeters
contient une belle pièce d'autodérision.
Mais d'un autre côté, j'ai toujours trouvé ces histoires de "si fiable hein" des propriétaires de BMW stupides et stupides ennuyeuses.
Merci. La vie ne tourne mal que si vous commencez à la prendre au sérieux.Ces histoires de BMW sont également très appréciées. Mais la configuration était bonne. Et parce qu'ils étaient si chers, ils étaient souvent soigneusement entretenus et chéris.
Bon, ma Guzzi V11 ne baisse pas beaucoup, mais ce ne sera pas le seul semi classique qui a un point faible quelque part. La plupart des points négatifs sont largement compensés par un plaisir rugissant agréable.
N'oubliez pas que la plupart de ces motos ont beaucoup de kilomètres et, comme un Français âgé, a regardé une fois ma v11 et a marmonné "moto est fatigue?" J'ai répondu en énumérant les qualités d'une Guzzi : " Messieur, les motos italiennes sont comme les femmes italiennes, elles tournent le cul, remuent les nichons, passent par le feu pour vous et vous laissent entrer au moment le plus malheureux. la piqûre "…..
La passion d'abord. Alors les pâtes !
Ce pignon avec cette attache mince doit amener une grosse moto et un/deux pilotes à la vitesse via la roue arrière ? Maintenant je comprends ta conclusion. Passionnant!
Dolf vient des problèmes exotiques, c'est la première fois que je voyais un taquet déchiré, mais je ne les ai que depuis 30 ans.