La limite de vitesse n'a qu'à baisser un peu. Ensuite, je peux vraiment conduire trop vite. Jusqu'à présent, j'ai dû le faire avec un panneau matriciel rougeoyant: "Vous roulez à 84 km / h!". Cela ne fonctionne pas bien sur la digue menacée par les hautes eaux.
Mieux vaut un russe qu'un virus
La vitesse est quand même étrange. Le 1200 moderne que j'ai conduit récemment, il a tout simplement mieux fonctionné à 140 km / h. Et puis il y avait encore une fois la vitesse maximale en bonus. En attendant, ma combinaison Ural a été mise à niveau vers le pilote quotidien. La combinaison de side-car facilite la thésaurisation du papier toilette et du paracétamol. Mais tâtonner sur cette combinaison très lourde sans puissance (environ 36 ch) et presque sans freins est un régal de détente. Mon Oural actuel est mon troisième Russe en 25 ans. Et je trouve les Oural un peu maladroits avec leur vilebrequin à roulement à rouleaux un peu plus amusant que les Dnepr en réalité meilleurs et plus modernes.
Ural est un nom inventé
À l'époque soviétique, il n'y avait pas de place pour les marques et le marketing. Il a été produit selon l'économie planifiée. Ce que nous appelons «Oural», ce sont les IMZ.
En russe, cela signifie Ирбитский мотоциклетный завод, Irbitskiy Mototsikletniy Zavod. Et cela ne signifiait ni plus ni moins que Motorcycle Factory d'Irbit. Vous aviez également KMZ à Kiev. Les Dnepr sont venus de là plus tard. Mais avant cela, les deux usines fabriquaient la même moto, la M72. Parce qu'un numéro de série en production était également suffisant à l'époque. Le M72 était un clone à 99,8% de la BMW R71 d'avant-guerre.
L'ensemble du morceau M72 est une histoire avec pas mal d'ambiguïtés. Mais les M72 sont quant à eux recherchés - mais toujours abordables - des classiques de 75 ans. Il s'agissait de soupapes latérales de 750 cc d'une puissance de 23 ou 650. Vous n'avez plus un bon et soigné 1.500 cc OHV pour 1.500 750 florins, ni pour XNUMX XNUMX euros. Mais sous trois mille, vous êtes un marchand et si vous regardez le prix au kilo de votre achat, c'est la fête toute la journée. Pour une soupape latérale, calculez actuellement quelque chose comme un tiers de la valeur d'une soupape latérale Harley XNUMX cc.
L'Oural et l'OHV
En 1959, le personnel M / V d'Irbit a cessé de produire des valves latérales. A Kiev, ils ont continué comme d'habitude. Le M61 était un OHV de 650 cm72. Et - tout comme avec Harley-Davidson pendant longtemps avec les V twins - le nouveau boxer était en fait basé sur l'ancien. Le bloc était en fait un carter M68 avec de nouveaux cylindres et têtes. Les cylindres étaient en fonte, les têtes en aluminium. La course est devenue de 78 mm et un arbre à cames de profil différent s'est glissé dans l'obscurité grasse. Avec un alésage de 649 mm, la cylindrée est devenue 28 cm5200. Le nouveau groupe motopropulseur délivrait 650 chevaux à 66 tr / min. C'était vraiment quelque chose alors. Qu'un 32 moderne produit plus de quatre fois la puissance? C'est intelligent mais inutile. Le concept a été maintenu pendant des décennies avec seulement des modifications mineures. À la fin des années soixante turbulentes, localement moins turbulente et appelée «burnyye shestidesyatyye», le M650 est venu avec plus de compression et un calage d'arbre à cames différent. Il délivrait XNUMX ch, avait un filtre à huile interchangeable et un montage différent de l'alternateur. Pour le reste, la plupart des pièces des OHV de XNUMX cmXNUMX sont simplement interchangeables sur une période de plus d'un demi-siècle. Et ils varient en prix entre la saleté bon marché et très bon marché.
La réputation
Les tricycles russes ont un accord fort avec le Citroen BX's: Toute personne qui n'en a jamais eu à haute voix sait à quel point elle est mauvaise. Les propriétaires de BX et d'Oural connaissent mieux. Un BX avec un killomètre 650D sur l'horloge et un Ural qui conduit facilement à Rügen en trois jours? Les pilotes BX et Ural savent que c'est possible. Mais un tel Oural a - tout comme un Citroen BX - nécessite plus d'attention et de soin qu'une Toyota ou une Honda Goldwing. Le genre d'entretien que chaque motard des années XNUMX tenait pour acquis.
En attendant, hier était une journée de travail sur le terrain pour moi. Sur l'Oural, je suis allé à Terborg, Drempt et Tiel. Tous de délicieux kilomètres intérieurs ensoleillés.
De retour chez lui, l'Oural a marqué sa place avec une bonne goutte d'huile. Il retient encore l'attention ce week-end. Un rabat tape sur la gauche. Un nouveau filtre à huile arrive, l'Action a déjà fourni de l'huile fraîche. Le tricycle démarre toujours à la première étape. Que je pense que l'allumage est bon, je le crois depuis un moment. Alors donnez-moi un russe au lieu d'un virus.
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Surtout pour les amateurs d'Oural:
Belle Oural, Dolf Peeters. Et quel beau pare-brise !!
Oui oui…. J'ai mon adresse pour ça! Le résultat est après deux heures de décapage mécanique et deux bombes aérosols de l'Action. Je suis complètement derrière et je dois garder la fenêtre propre. Au fait, ce n'est pas une double fenêtre thermoplane ...
Sympa, cet accord entre la voiture et la moto. Et, tout le monde qui n'en a jamais eu un fort / sait comment c'est.
Et nous continuons de nous surprendre avec le sourire!