Les véhicules de l'armée deviennent également classiques lorsqu'ils ne meurent pas au combat. Vous ne les trouverez pas dans toutes les salles d'exposition de tous les spécialistes classiques, mais la «conduite écologique» est bien vivante.
Pour les novices, il est étonnant de constater à quel point l’achat d’un si bon vieux guerrier peut être peu coûteux. Quelle est l'étendue de la gamme et combien les prix des pièces sont bas.
Alors pourquoi n’est-ce pas plein de classiques comme ça? Ils nécessitent généralement un peu d'entretien. Pensez aux points de lubrification et autres. Mais plus important encore: la consommation d'essence des plus lourdes peut facilement atteindre 2 ou 1 litres par kilomètre, alors que les propriétaires font souvent une danse du plaisir lorsque leur véhicule roule 1 sur 5. La vitesse de croisière sur la route est également souvent liée à l'ancienne vitesse de la colonne: 40-60 km / h. Non pas qu’une telle machine n’est souvent pas un peu plus dure, mais on parle de nouveau de la consommation d’essence. Et certaines voitures, telles que les Chevrolet à tête plate de la Seconde Guerre mondiale, ne sont lubrifiées que par barbotage. Cela garantit également le succès que si un rythme de marche solide est maintenu pour les longs trajets.
Autre exemple: un Thornycroft Antar 1B est équipé d'un moteur essence Rolls Royce Meteorite Mk-18.4 V204 de 8 litres de 285 ch à 2,000 tr / min. Le sommet sur terrain plat était de près de 50 km / h. À propos, la dernière version de l'Antar avait un diesel soufflé
L'installation d'un bloc diesel se fait parfois comme une mise à niveau par la défense locale elle-même,
Et bien sûr, vous pouvez toujours conduire au GPL.
Ou commencez par connaître le club Keep Them Roling.