Dans le passé, nous avions déjà attiré votre attention sur le montage correct de l’ailette de refroidissement. Un classique refroidi à l'eau ne doit pas surchauffer. Si le système contient suffisamment de liquide, le thermostat fonctionne correctement, les flexibles ne fuient pas (même au niveau des raccords!), Le radiateur ou le moteur ne sont pas obstrués, par exemple par la chaux ou la rouille. Le blocage éventuel peut être facilement résolu avec de l’hydroxyde de sodium, connu sous le nom de soude caustique et disponible dans les supermarchés ou à la pharmacie. Facile à résoudre. Retirez le liquide de refroidissement, ajoutez de la soude caustique, ajoutez de l'eau et parcourez quelques centaines de kilomètres. Puis égouttez, rincez et remplissez avec du liquide de refroidissement ou ajoutez de l'antigel à l'eau. Un facteur important dans ce processus de surchauffe est également l'aileron de refroidissement. Dans la plupart des cas, il doit aspirer de l'air. À l'exception de quelque chose comme une mini classique. Et si ce ventilateur de refroidissement n’est pas installé correctement, tout est confus, le moteur tourne chaud et vous obtenez ces histoires "Une telle chose tourne toujours chaud", il y a des spécialistes (...) qui conseillent le capot avec supports sur le côté du pare-brise ouvrir même soi-disant louvres fabriquer en bonnets.
Photo: le fonctionnement "chaud" du moteur a une cause. Le système de refroidissement peut être bouché. Vous résolvez cela avec de la soude caustique. Cependant, il est également possible que vous ayez mal monté l'aileron de refroidissement ou que vous l'ayez déjà assemblé. Si le journal s'effrite, le ventilateur de refroidissement est mal monté ...