Krauser. Vous connaissez cette marque dans les valises.

Krauser. Vous connaissez cette marque des valises. Mais cet homme a fait tellement plus de beauté! Comme le BMW Krauser MKM 1000. De 1980 à 1982. Quelques centaines d'entre eux ont été réalisés

«MKM» signifie Mike Krauser Munich. Parce que Krauser a fourni des kits de conversion pour libérer la Beast dans les boxers BMW, la société a également fourni des machines toutes faites. Dans le contexte de "trouver les différences", dans le meilleur des cas, il ne s'agit que d'une numérotation différente du moteur et d'une désignation de plaque d'immatriculation différente. Vous pouvez reconnaître le Real Krauser par une numérotation des images, des blocs et des cases qui est «identique» et commence par un «K». Le 'K' de Krauser.

Parce que tout a commencé avec Michael "Mike" Krauser. L'homme était occupé dans la course sur route. Bien sûr, il a conduit lui-même, mais ses exploits étaient dans le domaine du sponsoring et de ses propres constructions. Son succès a fait le vendeur de moto de Munich avec la vente de ses valises Krauser. Le technicien de Mike est allé pour plus. Il a vu les boxers BMW de manière très différente de celle des meilleurs pilotes de tourisme. C'est pourquoi il a développé des têtes à quatre soupapes avec un calage de came beaucoup plus fou que l'usine n'a osé le faire. Les moteurs basés sur les versions intégrales de la famille RT ont été livrés à la place de l'usine 70 hp approximativement 85-90 hp.

Une sorte de cadre Ducati

Pour compléter le dossier, Krauser a construit un cadre en bois à la Ducati, une combinaison réservoir / siège et une baignoire autour. Un tel cadre était constitué de morceaux de tuyaux 56 qui ont été placés les uns après les autres de plusieurs mètres 16. Ces cadres ont également été vendus séparément et vous pouvez donc également trouver des BMW Krauser avec des blocs boxer ordinaires. Aussi beau et beaucoup mieux que les voitures à quatre soupapes. Et pendant ce temps vaut beaucoup d'argent. Et autant de gens pensent que le MKM 1000 est aussi laid que génial: «Typling» et «Munich» vont moins ensemble que «Munich» et «bière».

Mais la technologie et Munich, selon les légendes, un match complet. Néanmoins, les têtes à quatre soupapes refroidies par air avaient un vent contraire dans la pratique. Il y avait des testeurs qui ont trouvé le bruit de la valve inacceptable. Ces vannes devraient également être mises en place de temps en temps. Il y avait des histoires sur un manque de lubrification des poings du boxeur. Des problèmes thermiques provoqueraient des "points chauds" et donc une inflammation incontrôlée. Un quart de siècle plus tard, le MKM est devenu une telle icône qu'il maudit dans l'église mais ... la qualité des têtes était au mieux médiocre. Apparemment, Mike avait trop joué dans le domaine technique et financier.

Il y avait des culasses poreuses, mais les bonnes étaient vraiment fatiguées après un kilomètre ou 60.000. Cela n’a plus beaucoup d’importance pour une motocyclette dont seules les pièces 237 sont produites. Le MKM 1000 était au niveau Ferrari et Lamborghini. Faits saillants qui ont été principalement vendus à des gens qui sont allés pour la passion et avaient l'argent pour cela. Parmi les copies 237, 140 est allé au Japon. Et ces Japonais surveillent de près le marché et le maîtrisent lorsqu'un MK 1000 est proposé à la vente quelque part dans le monde. Ils sont nettement moins intéressés par les BMW 66 vendues en kit par Krauser.

En Allemagne, le fabricant ou la personne proposant le cadre à l’essai est le nom qui donne le moteur. Par exemple, un moteur ressemblant à un MKM 1000 peut être appelé "Wenckebach", "Schmidt" ou peut-être "Jansen". Ceci est souhaitable pour les passionnés et "Not Intellesting" pour les Japonais.

Le seul à NL

Un nouvel article a été officiellement vendu aux Pays-Bas. L'heureux acheteur était l'ancien concessionnaire BMW de Leek, Dirk Haan. Nous avons actuellement trois MKM 1000 debout aux Pays-Bas. Divers amateurs ont encore une poignée de copies soigneusement basées sur les kits de construction fournis. Les moteurs équipés d'un bloc à deux soupapes normal ont moins de valeur. Mais ce sont les machines qui peuvent être utilisées et qui ont le comportement de conduite d’une Ducati formée. Mais les Japonais n'ont rien à voir avec ça.

L'histoire continue
Parce que l'amateur a acheté les lots restants de Krauserspullen, les droits et les moules de production, il connaît également les mitaines chez Mat Bleekers.

Lorsque vous achetez une voiture à quatre soupapes, pensez à un euro 0f 40D