L'homme assis à côté du BMW R90S s'accroupit avec un visage horrifié. Il piqua du doigt le propriétaire de la BMW qui le regardait avec contentement.
Originalité Ce qui inquiète les gens
«Avez-vous fait ça? Avez-vous ruiné ce moteur? »Le propriétaire avait l'air vitreux. «Mec, cette chose est complètement folle! Les chiffres sont faux! "
Il s'agissait donc d'une violation d'une noble tradition BMW. Le cadre, le bloc et la boîte de vitesses 'doivent être' 'Nummergleich'. Et les R90S incriminés ont apparemment déjà eu une autre boîte de vitesses.
La réaction du critique a peut-être été quelque peu exagérée. Mais de nos jours, dans les pays classiques, l’originalité de l’usine est un facteur important.
Pièces meilleures et plus chères
Les amateurs de classiques avec une longue durée de fonctionnement ont remarqué que l'approvisionnement en pièces pour les classiques est devenu de plus en plus meilleur (et plus cher). Le moment où l'on pouvait acheter quelque chose pour quelques dizaines de florins lors de salons - pensez au Vehikel à Demka à Utrecht et au perroquet à la caisse? Trois nouveaux échappements pour une CB 750 de 25 florins chacun? Ce temps est vraiment révolu.
Originalité et valorisation
Et comme les classiques valent de l’argent sérieux, il est logique de les faire valoir. Parce que la «valeur actuelle de - prenons simplement un CB750 de 1971 - n’est que de quelques centaines d’euros pour l’assurance.
Avec un rapport d’évaluation sous la main, cela peut aller jusqu’à mille ou 7-8. Parce que cette valeur d'évaluation n'est pas une valeur de vente, mais "la valeur pour laquelle le même moteur peut être acheté dans des conditions comparables à court terme".
Et dans cette évaluation et le comparable?
Il y a un champ de tension là-bas. Un bon évaluateur doit faire attention à beaucoup de choses. Allons-nous passer en revue certaines de ces bagatelles - importantes -?
* Les chiffres
Les numéros de bloc et de bloc sont-ils corrects? Et appartiennent-ils ensemble? Un bloc BMW R90S s’intègre parfaitement dans un R50 / 5. Le certificat d'enregistrement appartient-il au moteur?
* Têtes de boulons
Bien sûr, les vis à six pans creux sont meilleures que les têtes de croisement japonaises d'origine, avec leurs éventuelles dimensions divergentes de la "croix". Pour BMW (R69S!) Et Suzuki, entre autres, des vis sont utilisées avec le logo ou une autre plaque d'immatriculation spécifique dans la tête. Les boulons en acier inoxydable ne sont pas non plus d'origine.
* Les câbles, les caoutchoucs de poignée et les caoutchoucs de repose-pieds
Les motos japonaises anciennes avaient souvent des câbles extérieurs gris. Toute inscription dans les poignées et les repose-pieds doit être correcte.
* Rayons
Ont été galvanisés ou chromés de l'usine. Ils n'auront pas été en acier inoxydable. Peu importe sa beauté. Et un CB750 d'origine K2 n'avait pas de chaîne à joint torique.
* Le truc brillant
Le système d'échappement est-il original et correct pour l'année de fabrication? Le guidon est-il d'origine? Et le miroir (s). Les ailes sont originales (et non raccourcies comme souvent).
* Les conditions préalables
Les livrets originaux sont-ils disponibles? Et l'ensemble d'outils d'origine? Existe-t-il des autocollants originaux?
Et puis bien sûr, il y a la peinture sur le cadre (La question: le revêtement en poudre? Est-ce permis?) La peinture est-elle d'origine (avec patine) ou peinte dans les couleurs d'origine? Pour un char en peinture d'origine de la toute première série CB750 (avec les «nervures repliables» en bas, 3.000 XNUMX $ ont été récemment payés.
L'état des composants techniques est également important. Le bloc a-t-il déjà été révisé? Et est-ce une facture?
Un évaluateur doit tenir compte de toutes ces choses pour déterminer la valeur d’une moto classique.
Mais si vous êtes aussi heureux avec votre âme et fier de votre vieux guerrier expérimenté? Alors vous êtes un pur amateur. Mais malgré les "défauts" de votre classique, il peut être judicieux de le faire évaluer.
Parce que la différence entre € 400 et € 4.000? C'est encore un grand pas. Même si vous recevez cet € 400 'tout en conservant la cellule ". Et si la plaque d'immatriculation n'est pas prise.
