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«Van arrive dans une minute». Les fourgons VW

ER Classics Bureau 2022

«Van arrive dans une minute». C'était en 1995 lorsque le duo Salland «Hӧllenboer» a eu un succès avec «Het van comes soon». Le texte est satirique sur deux toxicomanes qui attendent le bus à la méthadone. À l'époque, le chanteur Gérard était infirmier en addiction et a écrit le texte pour présenter le lourd sujet de l'addiction de manière ludique lors d'une journée d'étude. Le monoplace «Busje viendra» est devenu mondialement connu aux Pays-Bas. À juste titre. Car que seraient les Pays-Bas sans fourgonnettes?

Le père primordial des fourgons?

C'était le bus VW. Et tout le monde sait maintenant que l'idée de cette merveille du monde a été esquissée dans son agenda par Ben Pon senior. Et le reste est de l'histoire. Les animaux de plein air utilitaires se présentaient dans d'innombrables formes et designs pour toutes les professions et fonctions jusqu'aux ambulances, dépanneuses et camions de pompiers.


À l'origine, le T1 n'était disponible en usine qu'en bleu. Des exigences de couleur différentes ont été fournies localement par le concessionnaire Volkswagen. Le surnom de «Bulli» trouve son origine dans le double caractère du T1. C'est une combinaison de Bu (s) et de Li (eferwagen), avec un «l» supplémentaire car il avait meilleur goût.

Dans la période qui a suivi la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, le bus VW était un gagnant

Et peu importe à quel point de nombreux petits entrepreneurs étaient fiers de leur VW, de nombreux fourgons étaient traités comme des ânes grecs: ils devaient travailler dur, étaient battus beaucoup et ne mangeaient pas beaucoup. Les producteurs laitiers locaux, qui faisaient du porte-à-porte, étaient passés maîtres dans la surcharge de leur personnel à quatre roues.

Ce n'est que grâce aux lois du grand nombre que des fourgonnettes VW non restaurées peuvent encore être trouvées. Mais si c'est le cas, cela demande souvent beaucoup de travail. Et cette quantité de travail et la demande toujours croissante pour ces courageuses petites voitures ont des conséquences sur le prix. Les premiers bus split en sont un exemple et plus ils ont de «fenêtres», plus les prix sont élevés.

Quand quelque chose semble trop beau pour être vrai ...

Les personnes qui achètent une copie «restaurée» directement d'Amérique du Sud numériquement et de bonne foi veulent souvent être confrontées à de très mauvaises surprises. Car si une restauration est «techniquement improvisée», elle peut être gagnante selon la tradition locale, mais elle peut devenir votre ruine financière ici. Parce que là où les choses sont abordables ici, les heures coûteuses nécessaires d'un artisan néerlandais sont souvent le coup final à ce qui aurait pu être un rêve.

Les derniers fourgons, tels que le `` Clipper '' sur les photos, ont un prix encore plus humain

Mais les bons exemplaires ont maintenant aussi leur prix. La tradition veut que les fourgonnettes avec une histoire de pompiers soient recherchées, car elles parcouraient généralement peu de kilomètres et parce qu'elles sont souvent entretenues pendant longtemps. Côté négatif: un moteur qui n'a parcouru que de courtes distances peut montrer plus d'usure qu'un «skieur de fond». Et beaucoup d'eau résiduelle des trucs de pompier humides peuvent causer de la rouille grave. Donc Ral3000 n'est pas une garantie de qualité.

L'honnêteté est la clé

Par contre: pour les fourgons VW, il y a encore tout le monde des pièces techniques et de la tôle à vendre. Et techniquement, un Bulli n'est certainement pas «sorcier». Un bon bus VW est toujours un véhicule qui peut être utilisé sérieusement. Notre mannequin est de 1975 et vient de Michel Roels, spécialiste de la harpe et prouve qu'il y a encore de la musique dans les fourgons classiques.

C'est un exemple classique d'un Typ2 complètement honnête et complètement original. Et regardez comme il a l'air satisfait et fier de ses phares! Le bus est à vendre et peut bien sûr également être joliment converti en camping-car, de sorte que lorsque le verrouillage appartient au passé, le reste de l'Europe peut être vu d'une manière démodée et écologique. Plus d'informations sur ce joli bus, le prix ou un rendez-vous pour une visite via Évaluations Wilbers ou 06-14.815.214.

 

C'est pourquoi les originaux sont devenus rares

27 Commentaires

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  1. C'est en effet la loi des grands nombres qui signifie qu'il y a encore tant à voir. Curieusement, j'ai entendu ce commentaire quelque part dans les années 90 d'un garagiste / tôlier, à qui j'ai demandé conseil quand j'avais l'œil sur un T2 équipé en camping-car.
    Il ne m'a pas déconseillé, mais a indiqué qu'il y avait du travail à faire à cause - en fait - du fantôme de rouille.
    J'ai décidé de ne pas le faire, je venais également d'acheter un B-Kadett assez soigné d'un peu plus de vingt ans et du premier propriétaire. (par la médiation du même bricoleur)
    Tout comme le bus, il y a quelque chose à dire sur la tenue de route de cette voiture.

    Au fait, ce qui me surprend le plus, c'est qu'il y a des gens qui ont un moteur plus puissant en leur possession et qui baissent souvent les choses, tant avec le T1 que le T2.
    Ce n'est pas une casserole, si vous me demandez, mais à en juger par la qualité de la zone de déformation, les propriétaires préféreraient-ils prendre les choses un peu plus grandes? (lire: plus douloureux en termes de résultat lorsqu'il s'agit d'une rencontre désagréable)

    Chacun a sa propre expérience en matière de classique, mais l'originalité est préférable à l'adaptation à l'heure actuelle, qu'il s'agisse d'un moteur plus lourd ou d'une conversion en voiture rechargeable. Brrr.

  2. Cher Olav, je ne pense pas que vous ayez vous-même une telle camionnette. Nous avons un T21 de 1 avec le moteur d'origine depuis 1965 ans. Utilisez la camionnette pour les vacances. Ont déjà été en Hongrie 2x, 2x en République tchèque,
    2x au Danemark. Ont également conduit sur le GroszGlockner 2x, y compris l'Edelweiszspitze et son
    a également visité les Dolomites, y compris les cols correspondants. Aucun problème.
    Continuez simplement et sachez ce que vous faites. Nous conduisons généralement Bundesstraszen
    mais si nous voulons nous dépêcher, alors l'Autobahn. Pendant des heures à 95 à 100 km / h.

  3. C'est génial, mais ces fourgons ne sont jamais destinés à parcourir mille kilomètres d'autoroute ou à braver les Alpes et les Pyrénées. Le moteur est tout simplement trop faible pour cela et si vous le surchargez, il se cassera. Les tristement célèbres troisième et quatrième cylindres qui reçoivent la chaleur du premier et du deuxième. Appartenant au peintre, boulanger et laitier local, ils étaient super. Mais si vous faites un long chemin, il n'y aura pas de deuxième vacances avec un Bulli.

  4. À propos de ce T1. Une connaissance de mon compagnon en avait / en a un sous forme de campeur. Agréable et romantique sur la route et en camping? Eh bien seulement ce dernier. Le T1 a été / sera expédié par remorque (verautoot) vers les régions méditerranéennes.
    Il me vient à l'esprit que les PTT avaient également des T1 et qu'un de nos voisins travaillait pour ce club. Il rentrait régulièrement à la maison pour un sandwich à midi, puis sautait dans le T1 gris foncé et tirait si fort dans la rue que le boxeur était autorisé à digérer le déjeuner au-delà de sa barrière.

    • Une vue réaliste est toujours mauvaise pour les rêveurs. Et de nos jours, il y a beaucoup de motards qui descendent le vélo de la remorque 30 km avant le Cap Nord…. Profitons de nos limites et de celles de cette vieille technique. Alors nous serons heureux

  5. Bien parce que c'est si reconnaissable. C'était l'avantage pour VW, alors que les fabricants d'autres pays, après la Seconde Guerre mondiale, devaient initialement produire pour leur propre marché, VW était autorisé à fabriquer des voitures pour l'exportation tout de suite. C'était une décision intelligente de la part des Anglais qui dirigeaient l'usine à l'époque.
    D'un point de vue objectif, le bus VW n'est pas exactement de haute qualité. Ce n'est certainement pas le premier van, le Citroën La série H était plus tôt (et une bien meilleure voiture à presque tous les égards). D'autres marques avaient déjà des voitures en forme de bus, comme Chenard et Walker (plus tard Peugeot) et Renault entre autres. Ensuite, le moteur arrière, qui n'est pas vraiment utile pour la taille et l'accessibilité de la zone de chargement. Ensuite, la manipulation, il n'a pas juste assez de puissance. La sécurité n'est pas non plus son point fort. Une veste plus épaisse augmentait toutes vos chances de survie en cas de collision. Le freinage à vide était aussi une expérience en soi, si cela se passait un peu trop brusquement, il pouvait tout simplement se retourner. La chose évoque des sentiments nostalgiques et c'est son principal atout.

  6. a acheté un T1976 d'occasion à A'dam en 1 et l'a converti en Camper avec des ajustements en T2, pour plus d'espace pour les bagages et l'isolation de l'air, un toit surélevé a été mis dessus de Renault Estafette, le moteur était le point faible pour tirer également une caravane car est allé avec: nos 3 enfants pour la plupart avec des amis, 2 chiens, vélos, mini moteur et planche de surf, donc d'abord une Ford V4 1,7 ltr. moteur installé avec radiateur et ventilateur électrique à l'avant, fonctionnait bien mais était également trop faible, donc Ford V6 2,3 litres. Moteur Grenade dedans, c'était tout, dans les Alpes avec une pente de 13% et sur l'autoroute 120 km / h pas de problème, à la frontière de NL avec une soufflerie allumée, ils ont demandé au contrôle des passeports, "vous avez certainement mis la climatisation"! Un peu plus loin, une Porsche de la police nationale est venue rouler à côté de moi, le copilote menaçait symboliquement avec son index, mais ils ont juste continué à rouler! Être environ la moitié de l'Europe avant qu'il ne devienne la proie de la rouille était le meilleur moment pour nous tous.

  7. Non seulement ils sont bien trop chers, tout comme les premiers Beetles, mais ces fourgonnettes sont également très dangereuses. Une petite collision avec un poteau en béton ou Amsterdammertje peut provoquer des blessures graves! Le moteur est à l'arrière et le nez manque!

    • Ensuite, un t3 offre moins de charme, mais plus de sécurité grâce aux solides barres de renfort à l'avant. Le son boxer est comparable… ils ont également plus de puissance dans la version essence, en particulier dans la version à injection 2.1… même un 4 × 4 syncro est l'une des options qui ont des capacités tout-terrain raisonnablement bonnes avec un verrou à l'avant et à l'arrière.

      • Se mettre d'accord. Mais nous parlons d'émotion et de valeur de cupidité. Et en termes d'approche emo, j'ai entendu une fois une dame en colère crier: «J'ai le droit d'être déraisonnable». Les émotions sont délicates bizniz.

  8. Tout ce que vous publiez est fantastique et bien sûr différent par personne, un passe-temps incroyable de la vôtre apparemment. Plus que des compliments. !!!

  9. Si vous comparez les fourgons VW avec les premiers fourgons FORD Transit MK1 ou les fourgons Renault Estafette de la même période, alors les fourgons VW sont définitivement trop chers.
    J'ai vendu mon fourgon de pompier MK1 Ford Transit avec à peine 17.000 km, à l'état neuf, vendu lors d'un salon à Rosmalen. Avec beaucoup d'efforts, j'ai obtenu 1.800 10 euros pour cela. Une fourgonnette VW dans le même état m'aurait rapporté au moins XNUMX fois ce montant. C'est juste que j'avais malheureusement besoin d'argent à l'époque.

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