Apparemment, il y a des pilotes Austin-Healey Sprite et MG Midget qui doivent régulièrement rechercher le refroidissement sur le côté car l'essence est déjà en train de s'évaporer dans les chambres de flotteur des carburateurs SU ou dans les réserves. Ça s'appelle en anglais blocage de vapeur.
Ensuite, le moteur s’arrête et le capot doit être ouvert pour permettre un refroidissement supplémentaire. Un de nos lecteurs a une solution pour cela. Il a placé un interrupteur dans le câblage de la pompe à essence. Au moment où il pense que cela va mal tourner, il éteint la pompe à essence. Avec ça le chambres à flotteurs. Lorsque le moteur s’arrête presque, il remet la pompe en marche. Cela devient alors froid (er) l'essence fournie et c'est tout blocage de vapeur Le problème est alors résolu… Au cours des quatre dernières décennies, nous avons connu pas mal de kilomètres et d'embouteillages dans une MG Midget (ainsi que dans une Austin-Healey Sprite), mais nous n'avons jamais eu une telle malchance. Il nous semble donc qu'il serait peut-être plus sage de savoir d'abord pourquoi blocage de vapeur se produit. Peut-être avez-vous oublié le bouclier thermique entre les collecteurs d'admission et d'échappement? Le matériau résistant à la chaleur est-il toujours présent, la conduite d'alimentation est-elle trop proche du collecteur d'échappement?
