En août 1963, Vauxhall présente son premier nouveau modèle de milieu de gamme après la Seconde Guerre mondiale avec le Viva HA. Cette Vauxhall Viva a marqué le début d'une période de dix-sept ans au cours de laquelle trois générations de la Viva ont été construites. La première série devait être produite jusqu'en 1966 et mettre Vauxhall sur la carte dans cette classe. Au total, il a été vendu quelque 310.000 XNUMX fois.
Le Viva (code interne HA) a un moteur à soupapes en tête de 1057 cm1 avec 30 carburateur Solex B123 PSE et un arbre à cames sous-jacent. Avec ce moteur, le Viva était bon pour une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres à l'heure. Vauxhall a connecté une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée à l'unité motrice. La puissance était mise sur la route via les roues arrière. David Jones et Maurice Platt étaient responsables de la conception de la voiture, qui se distinguait par son utilisation de l'espace, une grande visibilité panoramique et une construction assez légère. La Vauxhall Viva HA d'Ellismore a partagé la plate-forme avec le frère GM allemand Opel Kadett-A, qui a été construit dans l'usine sœur de Bochum. Fait intéressant, il y a souvent des spéculations sur le développement conjoint de ces deux modèles GM européens, mais on en sait peu.
Châssis à l'ancienne, sous-châssis populaire
Le châssis était merveilleusement démodé du point de vue d'aujourd'hui. La suspension de roue se composait de doubles triangles avec ressorts à lames transversaux, qui étaient montés sur un sous-châssis avec la direction à pignon et crémaillère et les supports de moteur. Cette construction était appréciée des constructeurs de Hot Rod. C'était également parce que le sous-châssis offrait de l'espace pour varier avec des moteurs plus gros. À l'arrière, Vauxhall a monté un essieu arrière rigide. Il était suspendu avec des ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux. L'essieu était guidé par un timon, la construction pouvait entraîner une maniabilité bancale. Le système de freinage non motorisé se composait de tambours tout autour. L'acheteur Viva pouvait commander des freins à disque avant moyennant un coût supplémentaire. Vauxhall a opté pour l'installation d'un système électrique de 12 volts, ce qui n'était pas toujours une pratique courante à l'époque.
En route vers le SL90
Initialement, Vauxhall ne proposait le Viva HA que dans les variantes de base et De Luxe. Il a fallu attendre la fin de 1965 avant que Vauxhall n'apporte la SL nettement plus luxueuse. Il se distinguait par des doubles bandes sur les côtés avec des bandes colorées entre les deux, de grands enjoliveurs, un intérieur plus luxueux et des feux arrière en trois parties. La cylindrée du Viva HA est restée bloquée à 1.057 32 cm44 pour une carrière. Il était disponible en deux variantes: le moteur standard de 90 KW / 40 CV et le plus puissant «54» de 9 KW / 1 CV. Cette augmentation de puissance a été obtenue, entre autres, grâce à un taux de compression porté à 8,5: 1, contre un ratio de 90: 135 avec le moteur standard. Le «90» était bon pour une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure, c'est aussi pourquoi cette motorisation a obtenu des freins à disque. Le succès de la série était, sans surprise, le SLXNUMX.
Globetrotter avec des noms différents
Le Viva a fait le tour du monde. De l'autre côté de l'Atlantique, il a été vendu comme Envoy Epic par les concessionnaires Pontiac / Buick. En Australie, il s'appelait Holden HA, alors qu'il était vendu sous le nom de Vauxhall Epic en France et dans certains pays d'Afrique du Nord. Le fermé Viva-La version fourgon s'appelait Bedford HA. Il est resté en production jusqu'en 1983. Il était aimé des entrepreneurs et des entreprises publiques. Martin Walter Ltd. a transformé la (version plus lourde du) Bedford HA en break. Il a été commercialisé sous le nom de Bedford Beagle. Et cela a de nouveau constitué une base reconnaissante pour la conversion en un petit camping-car, le Bedford Roma.
Construit plus de 300.000 fois
Retour à la Vauxhall Viva HA. La première voiture d'après-guerre de la filiale britannique GM dans cette catégorie a été vendue. Il a joliment ramené Vauxhall dans une classe encore assez bien occupée au cœur des années 1. L'acheteur potentiel du Kadett-A, du Cortina Mk4, du Taunus P16, du Beetle et du ADO 310.000 de BMC avait une alternative. Cela a été apprécié, à la fois en Europe et au-delà. Le Viva HA a été vendu près de 1966 fois par Vauxhall avant d'acquérir le Viva HB comme son successeur en XNUMX.
Après 7 cours de conduite dans une Vauxhall Viva, j'ai immédiatement réussi mon examen de conduite le 5 décembre 1969. Avec mon père j'avais déjà pu pratiquer son Opel Kadett A dans les bois et maîtriser les bases de la conduite, de la torsion, de la descente. et parking.
Le Viva était en effet une copie du Kadett.
Le nom de l'animal (comme le frère Kadett) était une vadrouille. Il y aurait eu quelques fois où les occupants voulaient profiter de la vitesse maximale.
La version fourgon n'était pas HA mais HAV à mon avis.
Cher Wim.
Merci pour votre réponse. Le nom de modèle de cet ordonnanceur était bien HA, mais le codage HAV intervient bien en relation avec ce type. Cependant, il s'agit d'un code de châssis, utilisé pour les versions HA plus lourdes. Les clients les plus légers avaient le code HAE, du moins selon mes informations.
Merci encore et bonne soirée.
Bonjour Erik, je travaillais chez van Gorp sur le Soerweg à Rotterdam et là vous aviez le Bedford HAV. C'était la version de livraison de l'Opel. Je pense que HAV était synonyme de HA Van. Ils avaient le même nez mais avec Bedford sur la calandre. Beaucoup d'entre eux ont roulé sur le site de Shell Pernis et je pense que sans plaque d'immatriculation à cause des assurances et de la taxe de circulation. Ces HAV étaient en maintenance à la succursale van Gorp sur le Brielaaan.
Ces voitures étaient louées par Shell à Van Gorp, à l'époque mon patron m'autorisait à faire les calculs de location avec plus/moins de kms. Je pense que Shell en avait environ 180 sur la route.