Vauxhall a débuté en tant que constructeur automobile à 1903. Malgré les bonnes ventes, la direction de 1925 a accepté la proposition d’acquisition du groupe automobile américain General Motors (GM). Et puis, les constructeurs automobiles anglais ont pensé que pour survivre en tant que constructeurs automobiles, ils devaient fabriquer des voitures durables, saines, peu coûteuses en maintenance et économiques. Cela semblait être les constructeurs automobiles britanniques et plan serré.
Vauxhall et l'analyse du marché
Les modèles existants ont dû évoluer à la perfection. Ou bien la barre devait-elle changer radicalement pour atteindre la perfection en un tour magique? Questions, questions et plus de questions.
L'Angleterre n'aurait pas été l'Angleterre si on n'avait généralement pas décidé de rester le plus possible dans l'état actuel des choses. Les études de marché ayant montré que bon nombre de clients étaient très satisfaits de la situation actuelle. Le chemin de la perfection pourrait donc être parcouru pas à pas. Et puis nous parlons tout à coup de la Vauxhall Viva. La version britannique de l’Opel Kadett de la compagnie allemande GM.
La collaboration avec Opel
À partir des années 1960, Vauxhall a commencé à travailler plus intensément avec Opel, également une filiale de GM, mais basée en Allemagne. La Vauxhall Viva, une copie de l'Opel Kadett, a été introduite dans 1963. Pour éviter la concurrence entre les deux marques, Vauxhalls n’a été vendu qu’au Royaume-Uni et dans d’autres pays du Commonwealth britannique.
La simplicité honore la Viva
Les Vauxhall Vivas étaient des voitures simples de bonne qualité à l'époque. Ils étaient un peu ridicules sous-motorisés, mais cela a changé lorsque le Viva de 1974 est devenu 62 ch. Le nouveau moteur a non seulement fourni plus de puissance, mais aussi beaucoup plus de couple. Cela rendait la conduite d'un Viva beaucoup plus détendue. Après tout, le conducteur n'avait plus à remuer constamment la boîte de vitesses.
Pour le reste, la Viva restait ce qu’elle était: svelte, plutôt impersonnelle, reposée et sobre et avec des sièges bien meilleurs qu’ils ne le paraissaient. Curieusement, le Viva était visiblement plus confortable lorsqu'il y avait plus d'un passager à bord. La Viva était vraiment une voiture familiale. Le confort de conduite a été considérablement amélioré grâce aux pneus radiaux montés.
Pour revenir aux études de marché qui ont été effectuées: En conduisant dans le Viva, vous avez l’impression de conduire dans une voiture soigneusement testée. Une voiture sans tracas. Un outil de choix. Pas de voiture de rêve pour les têtes à essence. Mais la Viva n'était pas faite pour ça. La base était la norme et la spéciale. Les personnes qui ont choisi le sommet ont choisi le DeLuxe ou le SL. En plus de profiter d'une bonne voiture, ils disposaient également d'un briquet éclairé, d'un chauffage de la lunette arrière, de cendriers arrière, de faucheuses anti-panique, de bandes décoratives et de nombreux autres objets qui enrichissaient Vauxhall, mais n'étaient certainement pas décadents.
Oh oui: Il y avait aussi des Vivas doubles musculaires avec des blocs 2300 cc. Mais ils étaient encore assez loin de l'obéissance des civils ...
En fait, ce n'est qu'en 1973 que l'Opel Kadett et la Vauxhaul Chevelle sont devenues interchangeables. Le Viva et le Kadett ne s'accordaient littéralement pas.
Les puissants Viva s'appelaient Firenza et ils feraient beaucoup de dégâts au nom de Vauxhall. Parce que ces voitures de petite série devaient faire face à des problèmes mortels tels que des pannes de freins et des incendies de moteur spontanés, en outre, l'approvisionnement en pièces était faible.
En conséquence, une association de propriétaires insatisfaits de Firenza a été formée dans le but d'éloigner les acheteurs de Vauxhall par le biais de la presse et de manifestations publiques - bien sûr, une compensation financière a été demandée, tout était une question d'argent. Après deux ans, une Firenza n'avait qu'un quart du prix neuf comme valeur d'échange, ce qui en fait une voiture invendable.
Mon père a eu trois Vivas et trois Victors. Je pense qu'ils avaient peu de choses en commun avec Opel. Les Victor qu'il possédait étaient équipés d'un quatre cylindres de 2 litres et les 2 derniers d'un quatre cylindres de 2.3, incliné pour maintenir le capot bas. La qualité en elle-même était raisonnable. Ce n'est que si vous ne pouvez pas obtenir un nouvel échappement en raison de grèves ou acheter une nouvelle voiture avec une porte suspendue avec une différence de couleur, le plaisir commence. A cette époque, c'était de très belles voitures
Je pense aussi que la Vauxhall Viva est une belle voiture Opel Kadett B aussi au fait. Juste une voiture décente avec une technologie fiable. Si la rouille n'était pas là, nous les avions encore. Mais oui, alors nous aurions dû avoir de très grands hangars, car il y en avait il y a tellement de belles voitures des années 50,60,70, 80, XNUMX et XNUMX. Joli morceau de Dolf et amusant, que vous pensez aussi aux voitures normales.
Sujet amusant Dolf.
Mes parents avaient plusieurs Vauxhall. 2 Vivas et 1 Chevette. Les Vivas ont ensuite été produites en Angleterre et en Belgique. Si vous aviez acheté une version anglaise qui avait fait la traversée sur le bateau au-dessus du pont, il y avait de fortes chances qu'elle ait été complètement absorbée par la nature en 2 ans, comme leur premier Viva.
Celles de la Belgique contre cela étaient considérablement meilleures. C'était leur 2e, une station.
Je me souviens encore que nous étions l'une des rares personnes dans une station. Je me souviens encore du numéro de plaque d'immatriculation 22-00-NK.
Après des années 12, ils l’échangèrent contre une Chevette. Un homme jaune qui, par son nez pointu, était plus beau que son frère de Kadett. Mais oui, les opinions peuvent différer ici.
Quelle super Chevette était un argent avec des rayures rouges, blanches et vertes. Une sorte de version de rallye avec un moteur 2 litre.
Je ne sais pas ce que c'est, mais je continue à trouver de beaux modèles.
Bonjour Dolf
Que sont les tondeuses anti-panique?
Pl. Ed
Ed, je pense qu'il veut dire que l'éclairage de l'alarme n'était pas standard sur toutes les voitures à l'époque.
Salut Jan et Ed. La question des `` panic mongers '' est donc résolue
Dolf, ils n'étaient pas des navigateurs bêta, et certainement pas pour l'entretien. Une vraie voiture anglaise a trouvé un peu de deuil dans tous les cas pour une voiture de cours qui ne me convenait pas vraiment. J'avais l'expérience de l'entretien. Stef.
Regardez, a encore appris quelque chose!
Ed
je voulais juste poser la même question.
J'ai encore appris quelque chose.
Belle pièce