Verre 1700 et 1700 TS. Le bel atout de Dingolfing est resté exclusif

Hans Glas GmbH de Dingolfing a grandi dans les années cinquante avec le célèbre Motorroller, le Goggomobil et l'un des plus petits fourgons de l'histoire : le TL. Le continent européen renaît des cendres causées par la Seconde Guerre mondiale. Les citoyens étaient de nouveau financièrement gras sur leurs os et les constructeurs automobiles ont réagi à cela. La motorisation de masse battait son plein. Pour Hans Glas, c'était une raison de rejoindre le monde des grandes voitures. Les ambitions en Niederbayern ne sont pas tombées à l'eau, ce qui s'est notamment traduit par l'arrivée du Glas 1700.

Les berlines sportives de luxe de la classe moyenne étaient plus qu'un phénomène de mode dans les années soixante. Ils incarnaient les évolutions démographiques et économiques de l'époque. BMW est venu de plus en plus au-dessus de Jan et a montré la Neue Klasse. Alfa Roméo a apporté en 1962 un bijou de successeur à la Giulietta. La Giulia constituera la base de peut-être la plus belle d'après-guerre Alfa Epoque Roméo. Les berlines, Bertones et Berlinas de la série Tipo 105/115 ont séduit de nombreux passionnés. Les Italiens étaient en haut de la liste. L'extravagante Lancia est sortie avec la Flavia et la Fulvia. Et là où le Bremer Borgward a abaissé les voiles de manière discutable, Hans Glas GmbH a vu une opportunité de prendre le modèle technique vers le haut.

Glas-Aufbruch avec 1300 GT et nouvelle voiture de classe moyenne à Francfort

En 1963, lors de l'IAA de Francfort, la presse et le public voient un beau coupé (la 1300 GT) et une très belle berline dessinées par Pietro Frua. L'atout de luxe de la classe moyenne de Dingolfing était le Glas 1500, qui en tant que tel n'est jamais entré en production. Un an après son lancement à Francfort, la nouvelle berline a fait ses débuts en 1700, donc avec un moteur plus gros que prévu initialement. En ligne droite, il affrontait principalement ses voisines munichoises, les BMW 1600 et 1800. De plus, Glas développa également une version TS basée sur la 1700. Les deux moteurs 1700 élastiques avaient l'arbre à cames en tête, qui était entraîné par une courroie crantée. De plus, les sources d'alimentation se situaient exactement entre la plage des voisins.

Des moteurs puissants et modernes

Le 1700 régulier l'a fait initialement avec quatre-vingts chevaux DIN. Les techniciens de Dingolfing ont ensuite ajusté ce nombre à 85 CV DIN en effectuant quelques ajustements. La limite magique de 100 ch était pour le 1700 TS, qui avait le même moteur que la version de base. La différence était que le TS avait deux carburateurs Solex 40 RH horizontaux, la version de base avait un carburateur Solex 34 PDSIT à aspiration descendante avec starter automatique. Remarquable : le rapide 1700 TS avait toujours un starter manuel. La TS était une voiture très rapide pour l'époque. Un sommet de 170 kilomètres par heure était possible. Les versions de base étaient également rapides pour leur époque, avec une vitesse de pointe de 155 kilomètres par heure.

Glass est le pionnier de la transmission automatique à quatre vitesses

Hans Glas Gmbh a adopté une approche progressive. La version standard de la Glas 1700 était la première voiture qui pouvait être fournie avec une transmission automatique à quatre vitesses. La machine a été nommée Dickomat par Glas (d'après l'un des créateurs, Heinrich Dick). Il a également été développé dans la propre maison Dingolfinger. La transmission était électro-hydraulique. Le conducteur a engagé la transmission automatique avec un levier sur le volant. Le levier de plancher s'est déplacé dans les engrenages en forme de H, sans qu'une main humaine soit impliquée. Les changements de vitesse étaient régulés par un ingénieux système électronique BOSCH qui collectait en continu des données à chaque sortie. Accessoirement, le conducteur pourrait également actionner la boîte de vitesses manuellement en cas de défaillance de l'électronique par exemple. Non seulement le distributeur automatique de Glas était progressif. Les transmissions manuelles à quatre vitesses avec leur système de synchronisation Porsche étaient également de premier ordre.

Carrosserie autoportante, freins assistés

Pour l'époque, la Glas 1700 était certainement une voiture moderne d'un point de vue esthétique. Naturellement, il avait un corps en acier autoportant, dont le fond a ensuite été renforcé. Les roues avant étaient suspendues indépendamment. La suspension arrière était conventionnelle avec un essieu rigide et des ressorts à lames. Une canne Panhard a également été installée. Il a également été remarqué que Glas a installé un système électrique 6V. Les roues avant étaient ralenties par des freins à disque et des freins à tambour en verre étaient montés à l'arrière. Le système de freinage n'était pas séparé, mais il était sous tension.

Presse positive

Les critiques de presse ont été positives. Des questions telles que la finition et l'utilisation des matériaux ont été saluées. Par exemple, les meubles ont été recouverts d'une combinaison de cuir artificiel Helio Antico et de tissu tissé. De plus, des choses comme la raideur corporelle se sont démarquées. Glas l'a réalisé en utilisant de la tôle d'acier robuste. La maniabilité a également été saluée. Le Glas 1700 pouvait à peine être ébranlé et le confort de ressort et d'amortissement a été loué, ainsi que le caractère individualiste. L'inconvénient de la célébrité était une forte consommation. Le Glas 1700 et le 1700 TS étaient de bons buveurs avec une consommation moyenne de respectivement 11 et 13 litres d'essence aux 100 kilomètres parcourus.

Concurrence très rude de l'ordre établi

Le Glas 1700 et le 1700 TS ne se vendaient pas facilement. Comparés à la concurrence en volume, les prix étaient durs. Cependant, les berlines Glas étaient à des prix plus compétitifs que les concurrents de BMW, Alfa Roméo et Lancia. Mais ces constructeurs bénéficiaient d'une image de classe plus forte. De plus, le verre était encore considéré comme un fabricant de véhicules automobiles plus petits. En outre, les producteurs de volume (principalement) européens (par exemple Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) offraient également un grand choix dans la catégorie des berlines 1500-1800. Comme indiqué: ces concurrents étaient souvent plus compétitifs en termes de prix et ils pouvaient également se vanter d'une plus grande réputation au sein de cette classe.

Construit 13.789 XNUMX fois en verre

À partir de la seconde moitié des années 4, les constructeurs japonais ont également frappé aux portes européennes avec des concurrents, par exemple la Toyota Corona RT1700# à prix compétitif et la Mazda Luce. Malgré le fait que la série Glas 1964 ait été très appréciée, la voiture a été commandée avec parcimonie. De 1967 à fin 13.789, Glas a produit un total de 1700 928 véhicules de la berline 1700. 1700 unités sont sorties de la chaîne de production sous le nom de 284 TS. Le Glas XNUMX a été commandé XNUMX fois avec la transmission automatique mentionnée Dickomat.

Par comme modèles BMW SA

Après le rachat de Glas par BMW en novembre 1966 (volontairement), les derniers modèles Glas 1700 ont été révisés. De plus, la variante combi conçue par Frua n'était pas prête pour la production. En néerlandais normal : il a été retiré des plans futurs. BMW a repris tous les stocks de Glas après le rachat. Cela garantissait que les unités 1700 et 1700 TS qui n'avaient pas encore été vendues étaient également soumises à des contrôles de qualité stricts par BMW. En partie à cause de ce développement, 1700 unités de verre ont été vendues avec des enjoliveurs BMW et un tampon d'approbation BMW. Pour 1968, BMW a déplacé la chaîne de production du Glas 1700 en Afrique du Sud. Là-bas, la voiture avec des moteurs BMW M10 a été vendue en Afrique du Sud sous les noms de BMW 1800SA et 2000 SA. Cela a duré jusqu'à la mi-1973.

Les tout derniers ajustements

Après cela, le design original de Frua a été adapté une fois de plus. Le design a maintenant la calandre BMW de ces années (avec double phares) et un nouveau tableau de bord. La voiture a été vendue en Afrique du Sud sous les noms de BMW 1804 SA et BMW 2004 SA pendant une autre année après les modifications. Le design de Frua s'est donc poursuivi pendant plus de dix ans, bien que Hans Glas GmbH ait probablement également en tête une voie différente pour sa belle voiture de classe moyenne. Tout comme il l'avait dans toutes ses ambitions pour son entreprise, car Glas a certainement construit de belles voitures dans les années soixante. Comme le 1700, qui est devenu l'un des modèles de Basse-Bavière de l'ingénierie allemande et de l'art du design italien. Une belle voiture.