Le design est venu de Frua. Le Glas relativement petit - cultivé par les Goggomobil - a progressivement contribué à la prospérité des peuples qui ont pris possession de l'Europe occidentale dans les années 1963. Lors de l'édition 1300 de l'IAA de Francfort, le constructeur de Dingolfing a présenté la Glas 1600 GT. C'était un beau chef-d'œuvre qui finirait par finir sa carrière en tant que BMW XNUMX GT.
La production du coupé allemand avec des gènes italiens a été réalisée par des mains allemandes et italiennes. Le corps a reçu ses formes de base chez Maggiora à Turin. Après cela, il a été transporté à la base de Glas Dingolfing, où le boîtier a été équipé de la technologie allemande. Le châssis avait deux roues suspendues indépendamment à l'avant. À l'arrière, une combinaison d'essieux oscillants, d'un essieu arrière rigide et d'une suspension à lames a été utilisée. Les forces motrices étaient transmises aux roues arrière via un cardan fendu. Le beau coupé a fait ses débuts sur le marché sous le nom de 1300 GT. Équipé d'un moteur de 75 CV fournissant 1.294 cm2 avec arbre à cames en tête et courroie crantée - une construction que Glas a utilisée très tôt - le beau coupé 2 + 170 a accéléré à une vitesse de pointe de 1300 kilomètres à l'heure. Le freinage se faisait via des disques à l'avant et des tambours à l'arrière. L'ensemble technique a trouvé sa place dans un design exceptionnellement attrayant, qui a fourni une bonne base pour le développement d'une autre variante 1300 GT. Quatre mois après le début de la production du coupé, la création de Frua était également disponible en cabriolet, également en XNUMX.
Extension en septembre 1965
Les modifications apportées à la 1965 GT ont eu lieu en septembre 1300. La source d'alimentation de 1.294 85 cm1700 a plus de puissance. Cela faisait maintenant 1700 HP. Dans le même temps, la série GT (à la fois le coupé et le cabriolet) a été élargie avec une variante 1700. Dans le modèle sportif Glas, qui était encore de conception moderne pour l'époque, le fabricant de Dingolfing a équipé la source d'alimentation de la berline 1.682 TS tout aussi attrayante. La 100 GT avait les mêmes spécifications de châssis et de dimensions que la variante motorisée plus petite. Mais le plus gros bloc d'alimentation a certainement porté ses fruits sur le plan technique. Le moteur à double carburateur de 1700 cm182 - également avec arbre à cames en tête et courroie crantée - appliquait 1300 CV au vilebrequin et permettait à la XNUMX GT d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres à l'heure. Le montage du plus gros moteur a entraîné un changement esthétique à l'avant. Le capot a une petite extension - équipée d'une grille à air - en haut pour offrir plus d'espace pour le moteur à longue course. Le changement cosmétique a également trouvé son chemin dans la XNUMX GT.
BMW 1600 GT
Glass a été acquis par BMW en novembre 1966. Pour la Glas GT, cela signifiait une transformation en modèle BMW. Le lancement de la 1600 GT de BMW en septembre 1967 a marqué la fin pure et simple de la 1300 GT de Glas. La 1700 GT de Glas a continué à coexister avec la variante BMW jusqu'à la fin de 1967. Il y avait de petites différences d'apparence, même si un petit logo BMW était monté à l'avant. Sous la peau, les différences étaient bien plus grandes. Le train avant est resté inchangé. À l'arrière, les roues de la BMW - en combinaison avec une construction différente de l'essieu arrière - étaient suspendues indépendamment. Le moteur (105 CV) de la BMW 1600 GT provenait directement de la 1600-2 TI. Les feux arrière ronds provenaient également de la série -02. La version la plus mature de la Glas GT portait l'emblème BMW. Malgré le «bond en avant» évoqué par la presse, la BMW 1600 GT n'a pas duré longtemps. Le rideau est tombé dès août 1968. Un signe que BMW a commencé à se concentrer de plus en plus sur ses propres modèles.
Chiffres de production
Au total, la Glas 1300 GT 3.526 s'est détachée du pneu en coupé et du 242 en décapotable. La 1700 GT a trouvé les acheteurs de 1.680 sous forme de coupé. 122 fois une signature a été placée sous la commande pour le convertible. La BMW 1600 GT a finalement réussi à séduire un acheteur 1.257 fois, 2 (!) Times optant pour la version ouverte.
Longer
Nous avons terminé la restauration et serons maintenant heureux de la conduire.
Nous sommes revendeurs de la marque Glas depuis six ans, toujours assez bons, vendus séparément une bonne clientèle, tous les types n'étaient pas bon marché et nous nous sommes beaucoup amusés, surtout lorsque les types CL sont venus avec la soi-disant troisième porte. Vous les connaissez Goggo Isar Glass 1004 1204 1304 TS 1700 et TS vrais pistolets à crack Great time 1962 1968 Gr. Stef Hartogs👍
Quels beaux coupés avec une ligne de toit aussi inclinée, tous de designers italiens: cette Glas GT, le coupé Fiat Dino, la Ferrari 250 GTO. J'en ai moi-même un depuis 20 ans Triumph GT6 mk3 (design Michelotti) car je ne pouvais pas me permettre une vraie Jaguar E-type FHC. Attendez une minute, cette E-type de Jaguar ne vient pas d'une planche à dessin italienne mais a été entièrement conçue en Angleterre. Même Enzo Ferrari a été impressionné.
1959 Pontiac Slant six avait une courroie de distribution, 1960 Fiat les a utilisées dans leur comme vous le savez tous, la 124
Malheureusement, la Fiat 124 avait un moteur 1200, non pas avec une courroie de distribution, mais un arbre à cames sous-jacent avec des poussoirs.
J'ai moi-même la chance de posséder une BMW 1600 Gt. Restauré pendant 8 ans. Oui, la vie de famille normale a continué et je voulais vraiment faire le plus possible moi-même. Maintenant, ça a l'air génial et je peux vous dire que ça roule aussi très bien. Une voiture spéciale à posséder, à conduire et surtout à apprécier.
bonjour Joop
est-il à vendre?
Je cherche un très bon exemplaire depuis un an maintenant
Ha! J'étais aussi pilote 1204 à l'époque. Quelle voiture fantastique et idiot pour l'époque, vous avez vu l'épaisse Mercedes de cette époque devenir de plus en plus petite dans votre rétroviseur. Ce n'étaient pas des voitures populaires, pas belles, mais quelle joie de les conduire. Et ce qui est bien, c'est que j'en ai à nouveau un. En bon état, mais avec une bonne volonté, la voiture deviendra l'une des rares copies encore en circulation. Sur glasjes.nl, il attend ce qui va arriver.
N'oubliez pas de mentionner que le moteur Glas 1300 a formé la base du Glas 2600 V8, avec deux courroies crantées. Cette grande voiture de sport Glas, surnommée «Glaserati», a été conçue par Frua et la première chose qui se démarque, à part les belles lignes, ce sont aussi les énormes phares rectangulaires avec des bords chromés épais. Ces lampes provenaient donc… d'une voiture de tourisme du Kässbohrer Setra. L'intention était d'acquérir de l'expérience avec le 2600 V8 afin d'équiper plus tard une limousine de première classe, mais avant son développement, Glas était déjà en panne.
Après la prise de contrôle, le Glas 2600 V8 a été maintenu pendant un certain temps en tant que BMW 2600 V8 et 3000 V8.
@Hans Une chaîne a des avantages mais aussi des inconvénients (casse), tout comme une chaîne d'ailleurs (stretch). Cela peut aussi se faire d'une autre manière, à savoir avec des engrenages (par exemple 2CV), le meilleur système, je pense.
De plus, une Glas ressemble à une voiture de sport sportive, élancée, sympathique et excitante. Très différent des voitures avec lesquelles les BMW sont actuellement aux prises.
Cependant, la 2cv ne possède pas d'arbre (s) à cames en tête (donc situé dans la culasse) il est donc en effet possible de travailler avec une paire d'engrenages ici
C'est également possible avec un essieu king-size, comme avec le Ducati, ou avec un excentrique, comme avec le NSU Prinz.
Le petit moteur 2CV avec arbre à cames sous-jacent est capable de tourner à 7.000 XNUMX tr / min astronomiques pendant ce temps, sans que le mécanisme des poussoirs, des culbuteurs et des soupapes ne commence à «flotter», mais avec des moteurs un peu plus gros et plus lourds, les hauts régimes sont réels. l'arbre à cames, ou au moins haut dans le bloc, est nécessaire.
J'ai eu un verre 1204. Une très belle voiture. Je l'ai conduit en Grèce, en 1969 je pense, à Athènes, pour y prendre le bateau pour Mykonos (au Pirée). Mykonos était alors une sorte d'île hippie, de nombreux jeunes venus de toute l'Europe y étaient, j'y étais aussi allé un an plus tôt. Juste avant Athènes, les roulements du vilebrequin sont sortis. Avec beaucoup de fumée bleue, nous (moi et 2 amis) sommes arrivés au garage BMW à Athènes. Le verre avait déjà été repris par BMW, un verre a été réparé par les concessionnaires BMW. Heureusement, j'avais une lettre de crédit et de voyage ANWB, afin que la réparation puisse être payée. Quatre semaines plus tard, nous avons pu rentrer aux Pays-Bas en voiture ...
C'était une époque où les problèmes étaient simplement résolus (sans tracas juridiques) et qu'ensuite une belle aventure est sortie, sur la façon dont elle se passait il y a 50 ans.
Et pour les jeunes: sans WiFi, cela fonctionnait aussi alors 😉
BMW: Borgward Macht Weiter …….
D'abord eu une 1204 et plus tard une 1304, c'était à la fin des années 60. Quelle belle voiture c'était.
le verre a été le premier avec une courroie de distribution sur un modèle de série!