Vieilles fiches blabla moto et notre innocence – chronique

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Y acheter des classiques

Quelques cartons pleins du magazine « Motor » de 1970 et 1971. J'avais alors entre seize et dix-sept ans et j'avais la tête pleine de rêves sur les motos et les filles. Dans cet ordre. Cette tension d'intérêt pour les espèces les plus agréablement sculptées a bien sûr joué et joué depuis la nuit des temps. Nous n'avions tout simplement pas autant de genres à l'époque. Mais avec ces motos, c'était très différent. Ils venaient d'être découverts !

Au moins : les motos dont vous pourriez sérieusement rêver. Pas les choses que vous conduisiez parce que vous n'aviez pas l'argent pour une voiture. C'était parce que les Japonais étaient en train de conquérir le monde. Les Japonais sont un peuple divisé. Des études ont été faites et des livres ont été écrits à ce sujet. Ils sont pragmatiques et tournés vers l'avenir. De ma famille, j'ai appris comment ils ont fait face à leur perte de la Seconde Guerre mondiale et à leurs crimes pendant cette période. Fini c'est fini. N'en parle plus. Ai… C'était en fait la même chose que nous avons fait après les actions de la police.

Quoi d'autre mais : les Japonais sont très sensibles au statut et au prestige. Entre eux aussi. Cela a conduit les fabricants de motos japonais à s'encourager après la déclaration finale de la Honda CB750. Et cela a conduit aux motos dont chaque pilote Zündapp ou Kreidler de 16 ans et plus avait les rêves les plus humides. Pour la première fois, il y avait de gros moteurs rapides et très dynamiques.

Mieux encore, cette beauté ne vient même pas du Japon seul. A cette époque, Ducati avait conçu les bicylindres en L de 750 cm650. Les Laverda étaient invincibles dans les courses de longue distance, la Benelli Tornado était la moto britannique la plus rapide jamais sortie d'Italie. La Yamaha XS750 était la meilleure moto que BSA ait jamais fabriquée. Et les Moto Guzzi XNUMX ultra-touristiques ont même couru courageusement et non sans mérite. Les lourds Suzuki et Kawasaki à deux temps avec échappements à expansion ont donné une toute nouvelle définition de la pollution sonore.

Bref : dans un monde où les limites de vitesse étaient encore assez symboliques, on avait pour la première fois des motos qui permettaient de trotter au grand trot vers les Vosges ou les Alpes au lieu de se rendre chez le concessionnaire le plus proche. Toute cette beauté était – généralement financée – à la portée des motards qui avaient en moyenne des décennies de moins que nous aujourd'hui.

Avant cette époque, vous aviez aussi des motos lourdes, rapides et extrêmement résistantes. Les BSA Spitfire, les Velo Thuxtons, les Triumph et les trois cylindres BSA qui étaient prêts pour la production des années avant l'introduction du CB750. Triumph Bonneville, même Harley Sportster. Mais dans le monde innocemment heureux du début des années 69, toutes ces choses ont atteint leur paroxysme face aux légendes britanniques sur leur lit de mort. La seule moto sérieuse, lourde et rapide qui était non seulement rapide mais aussi fiable était la BMW RXNUMXS. Mais celui-là n'avait pas de prix.

Pendant ce temps, cette nouvelle génération dynamique était si révolutionnaire que le journalisme à moto en était également complètement déconcerté. Dans les textes et les tests, vous pouvez lire un véritable enthousiasme authentique. Parce que tout était si nouveau, si surprenant, si frais !

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Et la même chose était vraie pour le « côté importation », les importateurs et les revendeurs : un tout nouveau monde de la publicité a été découvert. Un monde heureux, enthousiaste et pas encore purement marketing, sans créatifs et professionnels hautement rémunérés et doublement rémunérés. Le monde était encore attachant dans son innocence.

Et environ cinq ans après l'introduction ? Ensuite, toute cette beauté était désormais abordable pour les garçons qui avaient 16-17 ans lorsqu'ils ont été présentés. Une R75/5 pour 3.000 750 florins, une Ducati 2.000 GT en panne pour 750 2 florins. Une Honda CB 500 KXNUMX pour deux mille dollars, une GT XNUMX Suzuki pour six cents dollars, une Triumph Trident T150V pour 2.500 750 florins, une Suzuki GT3 avec side-car et Reimo 1 en 2.750 pour 1.000 3.200 florins…. Un TX pour XNUMX XNUMX florins. Une Laverda SF pour XNUMX XNUMX florins… Je les ai toutes eues…

Tout cela est complètement différent maintenant.

Et c'est un peu dommage

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Commentaires 22

  1. Une fois, à 18 ans, j'ai piloté la Honda 500 four d'un ami. Je suis parti en hochant les genoux et j'ai juré que quelque chose comme ça n'était pas pour moi. Je me serais probablement suicidé bientôt, quel était ce coup de pied avec ce moteur.

  2. J'ai d'assez bons souvenirs de mes vélos anglais : mon 1er, '2 Norton ES 56, était aussi perméable qu'un panier, complètement sec après révision de la tête aux pieds, et vraiment fiable : roule jusqu'à Bâle sans aucun problème. Ma 2ème : BSA 500 SS, achetée usée jusqu'au bout, mais qui a pourtant aussi roulé sans problème (à part quelques petites choses) (non sans quelques litres d'huile sur le porte-bagages). Mon 3ème : Norton Commando 850 Interstate : après réparation d'une fissure dans la boîte de vitesse également extrêmement fiable. Entre les deux, une autre Ducati 250 MK 3, construite à partir de pièces rassemblées (châssis de 200 Elite sous le foin), avec Borrani, bloc préparé, mégaphone d'usine, carénage GP : complètement sans problème et nettement plus rapide sur les digues que les japonais 250 et 350 2 temps.
    Plus tard Morini 350 Sport avec la grimeca à l'avant, et une Honda 500 Turbo : truc de génie, maintenant je suis désolé de ne plus les avoir….

    • Les vélos britanniques étaient souvent assez mauvais "départ usine" à la fin. Mais avec de l'amour, de la connaissance et du dévouement, beaucoup pourrait être rattrapé. Ils ne sont morts en masse que face aux Japonais de l'époque. Et vous pourriez aussi bien faire les Italiens. Les machines ont acquis une mauvaise réputation à cause des mauvais conducteurs et des histoires à raconter dans le pub. Et après ces mauvaises histoires au pub, vous êtes monté sur le vélo avec dix bières dans le but de rentrer chez vous le plus vite possible…

  3. Contrairement à Michiel, au lieu d'une BMW R50 qui était beaucoup trop chère pour moi, j'ai acheté une Harley beaucoup moins chère et j'ai gagné un tour de puzzle au Vughtse Motortoerclub dont la plupart des membres n'étaient pas satisfaits. Le moteur le plus ancien, le membre le plus jeune et le moteur le plus lent. Ce n'était en fait pas possible. Alors nous avons créé nous-mêmes un club qui existe depuis plus de 50 ans maintenant. Et Dolf, le magazine allemand Das Motorrad, était également en vente ici aux Pays-Bas. Dans ce document, une Guzzi a été conduite de Munich à Brême et vice-versa. Juste pour voir ce qui a cassé. Le Guzzi est resté intact. Plus tard, cela a également été fait avec un Electra Glide. A part quelques trucs perdus, celui-là aussi a continué à conduire. Et un de mes collègues a conduit un tracteur en deux avec sa Laverda sur ce qui est maintenant la N65. Heureusement, il l'a survolé et a pu le dire un peu éraflé et froissé. Mais aussi à partir de cette époque sont les constructeurs internes qui ont bricolé un moteur de voiture dans un cadre. Cela reste un moment merveilleux.

    • Nous avons vécu cette époque. Et survécu. La vie actuelle à moto me semble ennuyeuse. Et je n'ai toujours pas les moyens d'acheter une BMW R50. Mais mon Ural est assez similaire.

    • Reinder, j'ai eu un H1 qui l'a conduit pendant 2 ans et a parcouru 50000 XNUMX km et a survécu à tout. C'était une FUSÉE d'un moteur.
      J'adorerais faire un autre tour sur un H1 pour ressentir à nouveau la sensation et les gémissements.

    • Salut Rinder. j'ai eu ça ! Heureusement qu'il était cassé quand je l'ai acheté. Et à l'époque, il n'y avait pas d'argent pour un nouvel allumage. Alors ça m'a sauvé !

  4. Je suis entièrement d'accord avec Maarten.
    Et comme magnifiquement décrit dans la merveilleuse histoire, en tant que pilote Zündapp de 16 ans et plus, j'ai aussi adoré tous ces goodies sur deux roues. Parce que la chose avait un problème avec l'un des cylindres, provoquant la fumée du dérivé brûlé de l'huile moteur hors de cet échappement, je ne l'ai pas acheté à ce moment-là. Maintenant, je pourrais me frapper à la tête 🤦‍♂️ Sinon, la Honda CB350 aurait certainement été là après toutes ces années et je l'aurais quand même conduite.

  5. Oui Dolf et puis bien sûr tu oublies aussi de mentionner la maladie anglaise ». Un virus pire qu'Ebola ou Corana. J'ai eu ça quelques années avant que tu oscilles entre les motos et les filles. Ensuite, le choix était également limité, ce que le Jap n'avait pas encore paru. Après un drame Harley Liberator et BMW (disons faux pas), après les leçons de Match, Norton et BSA, est arrivé un vrai Triton 650. Mais quand j'ai acheté mon 71er Trident en 1, j'étais vraiment infecté. Malgré toute la mauvaise publicité, je roule toujours sur cette Triple. Aujourd'hui, avec ma femme, même une balade royale à travers la Hollande du Sud. Quelques Triples se sont ajoutés depuis, mais aussi un Italien moderne. La chose étrange à propos de ce virus est que vous ne pouvez pas vous en débarrasser, le monstre Spaghetti est à l'intérieur depuis un an.

    • Si vous pouvez profiter de vos maladies chroniques, alors vous êtes au bon endroit. Mon T150V a également été presque 50D sans problème. Mais il exigeait plus de soins et d'attention qu'une chouette petite princesse !

  6. Une autre histoire merveilleuse et pour moi c'est vrai à cause des mêmes expériences de cette période.
    C'était l'époque où l'on pouvait passer un long week-end en Espagne avec une nouvelle Kawa pour le GP.
    Temps de voyage? Un jour aller et un jour retour. Aucune limite de vitesse sur l'autoroute.
    L'arrivée de nouveaux modèles (et parfois de fabricants) était impossible à suivre.

    • Et maintenant tout a 200 chevaux et est régulé électroniquement à 2999 km/h car 300 km/h c'est vraiment trop dangereux. Mais nous avons eu et sommes plus que satisfaits!

  7. Super article, Dolph ! Classe. Avec la nostalgie de retour à 'Motor' imprimé sur 'plee paper', avec des noms tels que Notier & Harmsen, Heesse, Goethem, etc. Les premiers Cb750, RE5, etc. J'ai repris 2 cartons pleins du vieux papier, où mon vieux monsieur avait mis les feuilles. Où les Japonais se surpassaient, tandis que les Anglais et les Allemands amélioraient les marges avec leurs moteurs, et les Italiens boitillaient joyeusement entre les deux. Bien cependant!

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