Grâce à nos médias sociaux, nous savons que ce ne sont pas seulement les baby-boomers qui convertissent leur argent en classiques. Heureusement, il y a aussi un peu de croissance chez les jeunes passionnés de M / V
Mais de la garde la plus ancienne, il y a maintenant un nombre croissant de personnes qui abandonnent ou cessent progressivement leur passion. Et dans le contexte où de nombreux amateurs classiques ont trouvé le bonheur dans «le classique de leur père», cela entraîne des changements intéressants sur le marché du côté de l'offre.
Par exemple, récemment, des motos classiques sont « apparues » qui ont toujours été chéries par les propriétaires précédents. Et cela représente actuellement pas mal de motos britanniques des années cinquante et soixante. Des moteurs qui, même en bon état et réglés, nécessitent souvent une puissance de pédalage considérable pour les démarrer.
Il y a encore peu de temps, un père âgé de plus de quatre-vingts ans et son fils de soixante ans ont échangé leurs BSA contre des BMW R 100 RT, car le départ était très difficile. Pour le fils…
Les motos recherchées depuis des années, mais introuvables, sont soudainement offertes avec une certaine régularité. Et vendu. Pour de l'argent sérieux. Mais ici aussi, ce qui s’applique aux voitures classiques existe depuis bien plus longtemps: tout ce qui porte un chiffre au-dessous du 8 s’avère en grande partie invendable.
Mais les vrais exotiques sont également difficiles à trouver sur le marché. L’hélicoptère qui travaille depuis un certain temps chez le coureur / vendeur de motos Joost Woesthoff à Brummen en est un exemple. Le Triumph est un chef-d'œuvre absolument authentique. Quand nous l'avons vu pour la première fois, nous pensions qu'il serait parti dans une journée. Une vraie santé avec une fraîcheur Triumph bloquer. Comment kewl peut être un moteur?
Il est toujours avec Joost.
Peut-être parce que les acheteurs potentiels estiment maintenant le risque de mal de dos plus élevé que la valeur nostalgique .. Peut-être parce que cette icône est juste un peu trop exubérante pour les Néerlandais.
De ce point de vue, il ne faut pas non plus sous-estimer la frappe d’un monocylindre britannique 500 cc.
