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Cardan drive. Vieux gateau

Cardan drive = BMW. Pourtant?

Eh bien, non plus entre-temps, mais toujours dans notre mémoire collective.

Entre 1928-1929, une quinzaine de marques de motos à cardan sont apparues. Et tous ces constructeurs avaient eu la même idée car à ce moment-là, la transmission par courroie était vraiment une station de passage et parce que les chaînes à rouleaux de l'époque avaient à peu près la vie d'un chat calicot dans un chenil à pitbull. La légendaire FN (fabrique nationale d'armes de guerre, dont la principale source de revenus était la fabrication d'armes de guerre. Les véhicules à deux roues ne constituaient qu'un problème secondaire) n'a pas seulement doté ses quatre motos en ligne d'un entraînement à cardan, des vélos ordinaires fabriqués par la société.


Peu d'entretien et propre

Une transmission à cardan a une longue durée de vie, elle est propre et ne nécessite presque aucun entretien. Et nous n'utilisons pas le nom correctement. Nous en parlons comme s’il s’agissait de l’entraînement complet de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses à la roue arrière. Mais en réalité, le cardan est une traverse dans une transmission à arbre qui permet d’avoir un «pli» dans l’entraînement pendant qu’il tourne. Le phénomène est une année 500 serrée imaginée par le philosophe / mathématicien italien Cardano. Ce brave homme a conçu une suspension de compas de telle sorte que le compas reste toujours horizontal, peu importe la gravité du passage du navire sur les vagues. Un anneau était sur le compas avec deux épingles. Le deuxième anneau était sur le premier anneau avec les broches 90 tourné degrés.

Sans bateau et boussole

Un peu plus tard, nous avons retrouvé cette approche au niveau des joints universels où le navire et le compas étaient tout simplement laissés de côté. Ces joints universels étaient assez difficiles à fabriquer jusqu'à la seconde guerre mondiale. Les «disques Hardy» ont ensuite été utilisés comme forme intermédiaire. C'étaient des disques en caoutchouc ou en toile percés de quatre trous. Les goupilles de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses faisaient saillie dans deux trous. La flexibilité du disque en caoutchouc permet un léger angle de rotation.

Nous parlons de faible puissance et de rotation angulaire limitée en raison du petit déplacement en ferry. Le disque de Hardy avait l’avantage d’amortir correctement les chocs de transmission. Mais au fur et à mesure que les pouvoirs augmentaient et que l'élargissement devenait plus grand, un disque aussi robuste atteignait ses limites. Le joint universel a évolué. Les cames rondes montées sur ressort pour la transmission, qui étaient rigides en torsion, pour gérer les chocs de transmission et des amortisseurs en caoutchouc pour la transmission ont été montés dans les moyeux de roue arrière.

Maintenant avec curseur!

L'ajout d'un curseur dans la construction d'essieu a non seulement facilité le démontage et le montage, mais a également compensé le changement - relativement petit, mais de longueur de l'essieu, dû à la différence de point de pivotement entre la sortie de godet et le palier de fourche arrière. Et tout allait bien alors? Non, pas Un joint universel unique fonctionne «à l'unanimité». C'est - histoire longue - à travers la distorsion du coin. Cela peut être compensé en «doublant» le joint universel. Le dernier axe tourne alors bien à une vitesse constante. Si un tel double joint universel est mis en œuvre dans son ensemble, nous l'appelons "aimant gay".

Dents tournées

Et puis nous arrivons à la transmission à angle droit dans la roue arrière. Dans le passé, des engrenages coniques à dents droites étaient utilisés pour cela. Ce variateur faisait beaucoup de bruit et avait ses limites en termes de transmission de puissance. Par conséquent, d'autres formes de dents avec des flancs courbes ont été développées. Le petit engrenage (le pignon) et le grand (la couronne) sont un match, un ensemble très soigneusement réglé.

Pas sans entretien, peu d'entretien

La lubrification est importante pour la transmission du cardan. Le type et la quantité de pétrole ne sont pas du tout "à propos". Le montant et le type prescrits sont d’une importance vitale. Le manchon en caoutchouc autour du point d'articulation doit également être intact. Les cavaliers de graisses plus âgées Guzzies et leurs proches démontent le cardan chaque année pour inspection et éventuellement pour le lubrifier. Et c'est un bon travail avant les vacances d'hiver.

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