Une fois, il y a longtemps… Puis il y avait le magazine ANWB Promoter. Au début, le promoteur avait une approche agréable, décomplexée, un peu alerte. La construction du PromotorMotor s'en accommodait. C'était un réparateur acheté sur le Vehikel, un XS650 bâclé. J'ai été autorisé à faire la rénovation complètement à mon goût. Et les factures ont été autorisées à aller au magazine. Mais l'essentiel était que le matériel était gratuit si le fournisseur était mentionné. Dans un seul cas, cela a conduit à des malentendus par la suite. Chaque numéro contenait une histoire sur l'état actuel des choses. La valeur ajoutée était que toutes sortes de personnes, de choses et de tracas en marge de l'ensemble du processus de construction étaient également inclus dans les textes. Avec cela, la série d'histoires était quelque chose comme une sitcom ou quelque chose. Et à la fin de la journée, le moteur ProMotor était le paiement de mon travail. A l'époque, je pensais que c'était beaucoup. Parce que je gagnais l'argent de ma vie alors d'une autre manière.
Mais il s'est avéré que les lecteurs ont vraiment aimé les histoires
Il y avait bien sûr un intérêt pour le moteur et la technologie, mais les personnes mentionnées dans l'histoire étaient apparemment aussi attrayantes. La fille d'à côté, Suus, existait vraiment et recevait même du courrier de fans. Et que les fournisseurs étaient simplement décrits comme des personnes par leur nom, cela s'est avéré être assez bon d'un point de vue marketing.
L'heure du luxe
Puis vint une période où j'assistais à des présentations de mode dans de belles régions en tant que journaliste moto. C'était l'époque où je rencontrais surtout beaucoup de collègues journalistes et RP. Tous des professionnels entre eux qui savaient comment couraient les lièvres. Ce club d'écrivains, de fabricants et d'importateurs de pain comprenait également des types colorés. Mais ce monde a aussi considérablement changé. Et au lieu d'un beau voyage de presse organisé pour tester un nouveau moteur quelque part, les dossiers de presse des importateurs ont commencé à devenir si parfaits qu'ils ont de plus en plus remplacé ou raccourci les voyages.
Ennuyeuse…
Et pendant ce temps, les tests de moteurs ne sont qu'un résumé des possibilités de l'électronique supérieure. J'ai sérieusement abandonné. Mais au cours des 25 dernières années, j'ai gardé le plaisir dans le monde de la moto en conduisant de vieilles Guzzi et Oural. Ce sont des motos dans un décor de personnes et de machines qui n'ont pas encore été recouvertes d'une épaisse couche de sauce marketing standard. Il y a un assureur (je crois) dont le cri de guerre est : « Si vous restez assez longtemps normal, vous deviendrez automatiquement spécial ». Cela semble donc vraiment être le cas. Bien sûr, les choses ont changé en 25 ans. Mais avec les hommes Jan Robers, Teun Beezel. Kiiat Qua, Gert Kranenberg, Gerrit Dijkshoorn. Oebele Herder, Rob van Remmerswaal, Cees Cornwall (VMax!), Alex Jansen, Richard Busweiler et heureusement toute une série d'autres sont restés l'essentiel. Ce sont des entreprises courageuses, amicales et savent de quoi elles parlent. Seul Richard a récemment réussi – à ses propres conditions – en tant que revendeur officiel de l'Oural. Et ce n'était même pas par ambition, mais parce que cela lui semblait une si belle idée. Et il semblait y avoir un marché pour les gens qui voulaient rouler rétro, mais pas « vieux ». Pour ce deuxième club, Richard range 80 à 100 Russes usagés chaque année. En tant que revendeur, il vous en a déjà vendu cinq nouveaux. Et le samedi après-midi, on se chamaille encore.
En vieillissant et en continuant à faire de la moto, votre approche peut changer
Vous n'êtes pas obligé de devenir un fossile tout de suite. Mais que se passe-t-il s'il est même écrit dans un magazine de motos que le pilote d'essai ne saurait pas ce qui se passerait s'il désactivait tous les contraceptifs numériques ? Puis j'avance joyeusement, dans le passé. Et la suggestion d'un ancien lecteur de Promoteur de faire l'histoire du Chang adopté dans le style de la moto ProMotor pour AMK ?
Je ne pense pas que cela ajoute grand chose. L'histoire de ProMotor était plus porno pour les rêveurs. Les amateurs de classiques que je connais n'ont pas besoin de tant de fioritures. Parce qu'ils ont une vraie vie à eux. Et chérissons cela. Mais je reviendrai sur ce Chang. Parce que c'est et reste un lapin étrange.
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À mesure que vous vieillissez et que vous continuez à conduire une moto, votre approche peut changer. Oui, je dois répondre à ça. Parce que je suis maintenant enfin prêt pour une moto avec des roues d'entraînement, mon approche a effectivement changé. Je suis allé conduire une voiture ! Non, pas de véhicule anorexique en termes de consommation, et pas de sèche-cheveux électrique qu'il faut recharger tous les 300 km. Juste une vieille voiture de sport anglaise de la marque Triumph. Oui, ce journaliste moto se déplace désormais dans une vraie TR6. C'est aussi une sorte de moto mais à 4 roues. Et non, mesdames et messieurs, attendez encore un peu avec le vomi, car il y a aussi un Nimbus dans le coin. Et c'est de cela que je veux parler. Stimulé par les belles histoires de moto de mon collègue très apprécié Dolf Peters (bonjour Dolf), je me sens appelé à mettre le Nimbus à l'honneur. Je contacterai prochainement les éditeurs d'AMK et leur demanderai de manière vénérable s'il y a un besoin pour ce 4 cylindres. Si vous le souhaitez, je peux lui fournir des roues d'entraînement et un support de pédale ou je peux mettre une prise murale, ne serait-ce que pour recharger mes aides auditives. Parce qu'une chose que vous devez savoir. Après trente ans de mégaphone hurlant de mon Norton Manx, l'audition ne s'est pas améliorée. Mais un Nimbus ne s'en soucie pas.
Belle histoire Dauphin. En effet, ils existent toujours, ces entreprises individuelles où vous obtenez de la qualité pour votre argent.
un doigt trop épais ou une mauvaise coordination œil-main fait vingt ans très long
Le plaisir ne connaît pas le temps
Amusant car après un Indian Scout et une vieille Electra venues du Brésil et restées 209 ans dans un hangar humide, le projet phare actuel de notre club est un XS. Il a l'air un peu moins que sur la photo mais tout ira bien à nouveau.
Belle histoire encore Dolph. Ce proverbe de l'assurance me rappelle ceci : un collègue a remarqué un jour que mon employeur était « resté petit en donnant des cadeaux », je l'ai corrigé avec « est resté petit en rendant un vrai service »….(et non la note écrite avec une fourchette)
Alors seulement petit!
« Si vous restez assez longtemps ordinaire, vous deviendrez automatiquement spécial », avec une copie de côté de « Si vous restez assez démodé, vous redeviendrez automatiquement moderne ». Ainsi le chanteur (à cause de son inséparable mohawk rouge) d'un groupe punk non divulgué, toujours existant.
Changer dans le style du ProMotormotor à faire pour AMK semble assez amusant, nous ne sommes pas tous des experts et de vrais « bricoleurs ». Regarder dans la cuisine peut nous inspirer :).
ci-joint une photo des nombreux projets avec lesquels j'ai eu du mal
Merci pour vos mots d'encouragement. Et félicitations pour votre bon goût en matière de projets !
juste une question : est-ce que m. Dolf Peeters est-il déjà allé à une réunion d'éléphants ?
Ou peut-être que j'ai déjà raté cette histoire. Dans ce cas, je devrai commander mon exemplaire.
Oui. C'était il y a longtemps et froid. Si froid que je l'ai expulsé avec succès de mon système. Mais après cela, j'ai acheté un ensemble thermique Husky Difi. Mais s'il s'agit de froid, j'enverrai un texto plus tard. Pensez "plus longtemps" et "pire" et vous avez la réunion des éléphants
Wow, mon ancienne Yamaha TX 750 sur la photo, également de la même couleur.
Malheureusement, en tant que batteur à crème fouettée, une consommation d'huile de 1,5 litre à 150 km.puis mais échangée.aurait dû la conserver, des années plus tard, j'ai parlé à quelqu'un qui la conduisait encore. mémorisez correctement l'huile synthétique qu'il contient.
C'était un peu plus difficile que les pistons et les ressorts seuls. Mais en effet, les quelques TX qui restent semblent maintenant bien fonctionner avec une huile bien meilleure mais aussi avec un style de conduite différent. En plus d'une ribambelle d'ajustements. Et puis conduire pratiquement sans vibration par rapport à un XS650 est de loin préférable. De plus, l'un des plus beaux vélos japonais aux lignes classiques, avant que le style anguleux et les roues coulées ne fassent leur apparition brutale. Un classique exclusif !
Bingo!
J'ai entendu : La meilleure moto BSA jamais faite
Le regret vient toujours plus tard. Rob Remmerswaal de Wisper Classics a toujours de beaux jumeaux Yamaha. Dans le cabanon. Pas encore sur le site. Je pense qu'il ne veut tout simplement pas secrètement les perdre
Il a toujours été vrai que votre moto/voiture* doit impressionner sur le papier. Dans la vraie vie, l'animal n'a qu'à manger pour gagner sa vie.
Bien si votre nouvelle Kawahoyaki a 300 ch, mais il y a très peu de gars qui récitent ensuite franchement l'histoire des modes de conduite ESP-ABS-TC qui vous aident à freiner un peu les choses…
Si le moniteur de conduite monte sur le siège passager et freine ou accélère en secret.
Alors laissez-moi me chamailler sur du vieux fer ; Si ça s'en va, je vais devenir fou.
C'est l'idée!