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Vivre en France, exporter une voiture

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C'est un aparté car nous incluons également des voitures plus jeunes ici. Notre approche est à savoir une Chevrolet Silverado d'un peu moins de trente ans. Il est avec un lecteur AMK et son partenaire en France. Tout comme l'abonnement à Auto Motor Klassiek.

Il y a pas mal de Néerlandais qui (vivront) là-bas. Avoir ou vouloir acheter une résidence secondaire. Mais si vous habitez en France, votre voiture doit également avoir une plaque d'immatriculation française. Et c'est pourquoi il est utile de conduire un classique. Parce qu'avec les voitures de moins de trente ans, il faut souvent avoir une longue respiration. Ilja Gort a abordé cette question intelligemment - et a sponsorisé. Il conduit classique.

France et Europe

La bureaucratie française est convaincue que la France et la réglementation européenne n'ont pas grand-chose à voir entre elles. Que l'univers se tourne vers la France. Cela a déjà conduit au désespoir de nombreux M / V importés français. Nous connaissons même des personnes qui sont retournées aux Pays-Bas à cause de cela. Transférer une plaque d'immatriculation néerlandaise vers une note de beurre française peut devenir extrêmement difficile. Surtout si vous ne parlez pas bien la langue.

Cela commence par conduire la voiture dans votre pays d'origine. Cela est possible chez les concessionnaires et les commerçants et coûte généralement jusqu'à 50 euros.


Puis l'histoire d'exportation commence

L'effort porte sur la légalisation des voitures jusqu'à 30 ans. Tout d'abord, demandez à un revendeur de la marque concernée le certificat de conformité UE. Si vous avez acheté la voiture chez un concessionnaire ou une personne privée, vous pouvez contacter l'importateur de la marque de votre voiture. Si c'est un modèle connu d'une marque commune qui l'est. Bien entendu, la voiture doit être immatriculée à votre nom et / ou exportée avant de pouvoir l'exporter en France. Cela aide si vous laissez la voiture profiter d'un MOT très frais. Ce prêt pour l'exportation est une chose administrative dans laquelle la voiture est dépouillée de ses plaques d'immatriculation néerlandaises. Ceux-ci sont coupés en trois et cela est généralement possible chez les meilleurs commerçants. À partir de ce moment, vous n'avez plus d'obligations telles que la taxe de circulation, le CT et l'assurance.

Beaucoup d'administration

Dès que le RDW approuve l'exportation, vous n'êtes plus autorisé à conduire sur la voie publique. De toute façon, vous devez quitter le pays, vous demandez donc un numéro d'enregistrement d'exportation. Il est valable deux semaines. Veuillez noter que vous avez besoin d'une assurance distincte pour cela! Le véhicule doit également être inspecté pendant le voyage lui-même. Si la voiture a plus de 4 ans, vous devez avoir un contrôle technique technique effectué en France (Contrôle Technique). Ceci est possible dans presque tous les postes d'inspection locaux. Comptez environ 50 euros. Vous devez également obtenir un Certificat Fiscal ou Quitus Fiscal à l'Hôtel des Impôts. Cette déclaration indique que vous n'avez plus à payer de droits d'importation ni de TVA. L'adresse des Impôts se trouve sur la taxe foncière et la taxe d'habitation. Vous devez apporter le certificat d'enregistrement et le contrat d'achat.
Vous pouvez demander et remplir le formulaire de demande d'immatriculation rempli sur place. Dans la deuxième partie, vous copiez les données du certificat de conformité UE.
Un Justicatif de Domicile. Il s'agit, par exemple, d'un compte de la société de télécommunications française ou d'une autre société de services publics qui a votre adresse dessus. La facture ne peut pas dater de plus de 3 mois.

Que faut-il d'autre

  • Votre permis de conduire ou votre passeport. (de préférence les deux)
  • Toutes les parties du certificat d'enregistrement.
  • Facture de la voiture
  • Certificat fiscal
  • Certificat de conformité
  • Preuve du Contrôle Technique
  • La puissance fiscale, cette maudite richesse fiscale. ceci est souvent tiré de la preuve du Contrôle Technique. Ou pas…

Le problème commence souvent avec la partie de la puisasance fiscale, la taxe sur la puissance des moteurs sur laquelle le gouvernement français a le brevet bizarre. La Chevrolet en question nécessite un CVO. Mais GM et Chevrolet et quelques autres marques ne sont plus très actifs sur le marché du Benelux. Cela peut être un problème. Les fichiers de données d'usine ne sont plus accessibles. Nous essayons d'aider notre lecteur grâce à une connexion canadienne. Cependant, il existe des entreprises qui peuvent fournir des CVO de manière professionnelle. Les coûts peuvent s'élever à environ 450 €. Mais même dans ce cas, il arrive généralement que la capacité fiscale n'y soit pas indiquée et que vous soyez dépendant des caprices français. Si vous ne parlez pas (parfait) français et ne connaissez pas le ton du pays, vous êtes irrémédiablement perdu.

Alors fais un classique

Aucun CVO n'est requis pour les voitures et motos de plus de trente ans. Il serait donc peut-être plus pratique d'émigrer avec votre classique. Il y a donc un classique dans le pays d'où nous, les Néerlandais, avons tant de classiques. Soit dit en passant, importer un classique de France est beaucoup plus facile. Alors peut-être qu'il vaut mieux rester ici.

Concernant la réglementation en Europe? Voitures américaines? Les Français en rient

Conduite française. Le moyen facile

Automobilia 2022 (copie)

8 Commentaires

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  1. Quelqu'un peut-il recommander une agence pour déplacer une Traction Avant (une voiture française) d'immatriculation néerlandaise à française et un nouveau propriétaire?

  2. Article intéressant. Quelle est cette situation en ce qui concerne l'Italie? Traditionnellement, un pays avec beaucoup de bureaucratie, de formulaires et de timbres.
    Quelqu'un en a-t-il l'expérience?
    J'aimerais en savoir un peu plus à ce sujet. Conseils?

  3. Je vis en FRANCE depuis 25 ans et j'ai essayé 2 fois d'importer et d'immatriculer une voiture. Le premier était un PONTIAC de 1952, que j'avais acheté aux États-Unis et importé à Rotterdam. Tous les droits d'importation et TVA payés. En France, je suis passé de pilier en poste et les Impots ne voulaient pas me donner Quitus Fiscale. Tous mes papiers de douane étaient en règle. Tout simplement pur ONWIl !! À la fin, il a ramené la voiture aux Pays-Bas et l'a mise sur une plaque d'immatriculation néerlandaise. Le second était un LEXUS LS 400 de 1991 que j'ai acheté en Allemagne. Tous les papiers en règle mais pour éventuellement obtenir la Carte Grise, pour laquelle vous pouvez payer environ mille euros car il s'agit d'un 8 cylindres, si je devais payer encore VINGT MILLE euros de BONUS MALUS en plus de la 'POLUTION' Cette voiture est maintenant aussi sur immatriculation néerlandaise et au nom de mon frère.

  4. Bonjour,
    Je vis en France depuis près de 50 ans et j'ai importé plusieurs voitures. Votre histoire est tout à fait correcte sauf pour la technique de contrôle: coûte désormais 70 à 75 euros ...
    Mais vous ne mentionnez pas du tout la possibilité de demander une carte grise de collection pour les classiques (> 30 ans). C'est plus simple pour les voitures non européennes ou les classiques «séparés» comme mon Buggy Ruska que je présente actuellement. Le certificat de conformité doit être demandé à la Fédération Française de Véhicules d'Epoque (FFVE) et coûte 60 euros.
    Le grand avantage d'une plaque d'immatriculation de collection est le Contrôle Technique, qui n'est obligatoire que tous les cinq ans.

    • Belle histoire.

      La Carte Grise de Collection est une bonne suggestion, mais gardez à l'esprit que vous ne pouvez la conduire que dans le département où vous habitez officiellement.

  5. Ma Volvo 133 gt 1969 n'est pas passée sans cvo, j'ai finalement transféré sur plaque d'immatriculation française avec le DAF ya66 via la FFVE

    • Nice, un YA66 en France. Il n'y en a pas tellement au pays des Méharis! L'importation de mon Daf 44 s'est déroulée exceptionnellement facile!

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