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Renault 8 Gordini. Épicé et révolutionnaire

ER Classics Bureau 2022

Dans les années 4, Renault construisait depuis longtemps de petites voitures de sport. La petite 1063 CV 4 était une telle voiture, qui a également inspiré Jean Redélé pour développer la première Alpine. Dans la perspective de cela, la Renault Rédéle avait déjà été un premier pas, et elle connaissait aussi la XNUMXCV comme fundamentum. La Dauphine 1093 avait également une sonorité particulière parmi les fans de petites voitures françaises sportives. En 1962, Renault présente la R8. Et ce successeur Dauphine est également venu avec une variante sportive. Et quoi pour un. La berline au design anguleux a servi de base à une version sportive illustre et historique : la Renault 8 Gordini.

À l'automne 1964, Renault - qui avait déjà l'expérience nécessaire dans le domaine sportif - sort la première R8 Gordini. La voiture succéda en fait à la Dauphine 1093 et ​​n'était disponible qu'en couleur « Bleu de France ». Le nom de la couleur a rapidement été rebaptisé bleu Gordini. Comme son prédécesseur caractéristique, la Gordini avait deux bandes sur le couvercle du coffre, le toit et le couvercle du moteur. L'instrumentation se composait d'un tachymètre, d'un indicateur de vitesse, d'une jauge de température d'eau et d'un indicateur de performance de freinage. Les compteurs étaient logés dans un plateau peint en gris de mauvaise humeur. Le pare-brise était en verre feuilleté et Renault avait installé une préparation antibrouillard, y compris des interrupteurs. Bien entendu, un volant sport a également été installé.


Culasse différente, spécifications solides

Le moteur 8 cc placé à l'origine dans la Renault 1108 Major (la R8 régulière avait un moteur 956 cc) a été révisé par Amédée Gordini. Le carburateur standard a été remplacé par deux exemplaires Solex 40 PHH 2. De plus, la branche sportive de Renault a construit une culasse différente, une astuce qui a déjà été faite avec la Dauphine 1093, par exemple. Les quatre freins à disque tout autour - qui étaient également sur les modèles R8 standard - sont naturellement restés à bord. La R8 Gordini 1100 était bonne pour 80 CV DIN à une vitesse de 6.500 170 tr/min et une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure. Ce n'étaient pas seulement de bonnes valeurs pour une petite berline familiale, avec de tels chiffres, vous aviez l'air plutôt bien dans les années XNUMX de toute façon.

Encore plus impressionnant

La version 1100 de la Gordini (interne : R1134) est sortie de la chaîne de production un total de 2626 fois. Il s'est avéré être le signe avant-coureur de la variante encore plus épicée de la R8 Gordini : la 1300. En 1966, la nouvelle version (en interne : R1135) a fait ses débuts au Salon de Paris. Il a obtenu un moteur de 1255 cc, qui a fourni 88 DIN-HP et a atteint un sommet de 177 kilomètres par heure. En termes de carburateurs, la société Solex était sans égal avec le Gordini 1300, car Renault utilisait désormais deux carburateurs Weber 40 DCOE. Egalement historique : la Renault 8 Gordini 1300 devient la première voiture du constructeur français avec une boîte de vitesses à cinq rapports et des rapports plutôt courts.

Reconnaissance et raffinement

Il y avait aussi une différence d'apparence entre la version 1100 de la Gordini et la Renault 8 Gordini 1300. La plus puissante des deux était facile à reconnaître. L'avant avait des phares doubles, dont les extérieurs étaient remplis d'éclairage halogène. Les Français ont également monté des roues et des pneus plus gros afin de créer une tenue de route encore meilleure. Cela a été encore amélioré par le placement du réservoir de carburant agrandi à 38 litres, car il a été déplacé vers le bas du coffre à bagages à l'avant. Cela a aidé à la répartition du poids. Et la division sportive de Renault a également prévu des ouvertures de ventilation supplémentaires pour le 1300 pour un meilleur refroidissement des freins. Le 1300 Gordini a été construit près de 9.000 1100 fois au total et a donc eu beaucoup plus de succès que la variante XNUMX.

Succès sportifs

La Gordini a remporté plusieurs succès sportifs avec les deux variantes de moteur. Divers pilotes français ont assuré une première place au Rallye de Corse de 1964 à 1966. Le duo Piot-Roure a remporté le titre de San Remo en 1967. Les Portugais Albino et Pereira ont pris la première place dans leur pays d'origine avec la R8 Gordini, une performance pas mal du tout. Des rallyes en Côte d'Ivoire et en Pologne ont également été remportés avec une R8 Gordini. Pendant quelques années, la sportive Renault a également été l'invitée régulière des courses de longue distance telles que les 24 heures de Spa, les 6 heures du Nürburgring, les 9 heures de Kyalami et les 6 heures de Brno.

Particulièrement aimé en bleu historique

La Renault 8 Gordini est - en versions 1100 et 1300 - toujours l'une des Renault historiques sportives les plus recherchées. Le poivré R8 est particulièrement apprécié dans la couleur légendaire "Gordini blue". De très bons exemplaires se sont vendus 50.000 8 € il y a quelques années. La R1970 Gordini a apporté une contribution majeure au développement de petites voitures familiales rapides, les performances étaient presque inégalées pour les voitures de cette classe. À ce jour, Renault s'en tient aux variantes sportives de leurs modèles. En 12, la Renault 8 Gordini prend le relais. Avec cela, la Renault XNUMX Gordini est entrée dans l'histoire en tant que berline particulièrement rapide et puissante. Un chariot qui montrait ce qu'un constructeur pouvait tirer d'une petite voiture de tous les jours. Renault a vraiment repoussé les limites dans cette catégorie.

 

10 Commentaires

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  1. Belle performance pour l'époque. Alors la forme était un peu ordinaire, maintenant elle est belle ; belle charrette. En tant que vieux, où sont les belles voitures 'normales' aujourd'hui, mais surtout l'amour pour elles… Je vais m'accrocher à ma C30 jusqu'à ce que mon côté terreux disparaisse aussi… Bel article.

  2. Voiture incroyablement sympa !
    Seul celui-ci était également disponible dans des couleurs autres que le bleu, comme le blanc et le jaune.
    La Renault 4CV a déjà participé au Rallye de Monte-Carlo 1948 et a également participé aux 24 du Mans et a été vainqueur de classe dans les deux courses. Début de la berline, même si ce n'était pas une vraie berline bien sûr. Jean Rédélé a également couru la 4CV et remporté le Rallye des Alpes avec, entre autres. C'est pourquoi il a nommé sa marque de voiture Alpine. Les premières Alpine étaient basées sur la 4CV.

  3. Alors on le voit encore : fait un beau gagnant avec des budgets limités. Cela, et ces succès, étaient très peu nombreux !
    Quelle jolie voiture! Et bel article !

  4. belle histoire !
    cette Renault récemment ajoutée à ma collection de voitures miniatures ;
    cet article s'intègre bien en termes de documentation.

    Anne van Vaals

  5. Et puis ce 80hp d'un 1100 serré. De nos jours, cela fait 100hp, mais avec un turbo. Pas ce Gordini. Juste avec des carburateurs et des poumons remplis d'atmosphère. Bien pour cette époque dans une telle voiture. Moooooooo!!

  6. Ici, vous aviez les pilotes Simca rallye 1, 2 , 3 et Renault Gordini. Jaune canari et bleu azur pour la Gordini, Orange ou vert pour la Simca. Les bourses des jeunes étaient plus pleines pour les Renault que pour les Simca. Vous aviez beaucoup de Renault 8 S . Souvent comme la Gordini avec 4 phares. Habituellement, la Renault 8 S était jaune canari.

  7. Oui, j'avais une R70 ordinaire d'occasion au début des années 2. avec 8 dalles pavés à l'avant une excellente tenue de route ! C'était un super chariot ! y pense toujours avec tendresse. était bien et rapide dans les virages.

  8. Chose brillante, toujours aimée et l'est toujours. C'est incroyable à quel point ils sont rapides (encore).
    Alors apprécié.

    Bas.

    Paul Silvas Gordini Basse dedans

  9. Je me souviens qu'à l'époque, R8 et R10 étaient partout, à presque tous les coins de rue.
    Je n'en ai pas vu en vrai depuis le début des années 80.
    Ils ressemblaient à une grosse Simca 1000 (également avec moteur à l'arrière

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