Par: Herman Steendam - FEHAC
Chaque année au mois de septembre, la FEHAC demande au RDW combien de véhicules de ses années 30 et plus sont dans ses dossiers. Ensuite, ils demandent le nombre de voitures, de voitures de société, de motos et de cyclomoteurs, puis une ventilation par type de carburant. Et ce carburant ne correspond pas à l'essence, au diesel ou au GPL habituels, car même quelques anciens véhicules fonctionnent au gaz naturel, à l'hydrogène ou à l'électricité. Ce sont les informations de gestion permettant d’estimer correctement les conséquences de la réglementation sur les anciens. Cela donne des chiffres surprenants: par exemple, il existe cinq voitures de société fonctionnant à l'électricité, deux motos fonctionnant au diesel et le nombre total de véhicules électriques 30 + ne comprenant que des unités 53. L'année dernière, il y avait 44. Un minuteur doré est et reste une apparence très rare.
La flotte vieillit en moyenne
À partir de l'âge de 30, nous avons des voitures 350.000, des véhicules utilitaires 50.000, des motos 195.000 et des cyclomoteurs 140.000 et cyclomoteurs légers aux Pays-Bas. Le nombre de deux-roues (335.000) est presque aussi grand que le nombre de voitures (350.000). Ce qui est frappant, c'est que la catégorie entre les années 30 et 40 diminue dans tous les domaines, mais que la catégorie 40 + augmente. Et cette augmentation dans le groupe d'âge 40-plus est supérieure à la diminution dans le groupe 30-40, de sorte qu'en fin de compte, le nombre d'anciens élèves a augmenté d'un tel 3 au cours des derniers mois 12. Les enthousiastes qui achètent pour la première fois un vieux modèle choisissent généralement un 40-plus. Ensuite, vous pouvez conduire toute l'année, il n'y a pas de taxe à payer et ils ont une belle plaque d'immatriculation bleue. Cette préférence pour un 40 + classic peut également être déduite du nombre de plaques d'immatriculation émises par la série de plaques d'immatriculation spéciales DZ pour voitures de tourisme classiques. De ce nombre, des unités 12 ont été émises au cours des derniers mois 2.240.
Combien de diesels sont autorisés dans les zones environnementales
Vous pouvez également utiliser ces chiffres pour déterminer le nombre de diesels concernés par l'interdiction de zones environnementales dans le groupe cible d'anciens véhicules 30 +. Ensuite, il apparaît qu'il y a des voitures de tourisme diesel 21.250 et des véhicules utilitaires diesel 17.300 qui ne sont pas autorisés dans les zones environnementales. Le règlement national sur les zones environnementales qui s'applique à 1-1-2020 ne s'applique qu'aux moteurs diesels et non à l'essence et prévoit déjà une exemption de tous les diesels 40 +. Cette exemption est également possible, car le kilométrage moyen d’une 40 + oldtimer n’est que de 1.700 km par an et nombre de ces véhicules sont également suspendus. Il n’est certainement pas vrai que les centres-villes de 2020 sont inondés de diesels 40 +.
Beaucoup de véhicules suspendus
Beaucoup de voitures anciennes ne sont même pas utilisées et sont suspendues et garées dans un garage ou une remise sans avoir à conduire un compteur. Pris par la banque, un bon tiers des voitures de collection est suspendu, près de la moitié des véhicules diesel et GPL se situant entre les années 30 et 40. Cela est principalement dû au fait que le groupe a recommencé à payer la livre complète de MRB après avoir restreint l’exemption de MRB dans 2014.
Donc la conclusion est
Les anciens sont incontestablement populaires et vieillissent en moyenne. L'électrification des voitures de collection reste un phénomène marginal. Un bon tiers des voitures de collection est immobile dans le garage, dans l'attente de meilleures durées de conduite.
Je n'ai également rien lu sur les vieux camping-cars diesel. Comme mon vN t31, âgé d’un an 3. Ce n'est pas une voiture de société et non une voiture de tourisme.
À mon avis, Fehac a fait trop peu pour les voitures de collection. Il y en a plus pour les très chers oldies. Chaque fois que je suis sur la route, je regarde le nombre de classiques sur la route. Cela peut être compté d'une main pendant la semaine et sans beaucoup d'événements le week-end, on ne peut pas l'appeler beaucoup. Le gouvernement a promis beaucoup, mais apparemment, il n'y a qu'un accord pour la contrepartie qui doit s'y conformer. Je suis toujours agacé par ces gangs et nous ne faisons que le comprendre.
Belle Innocenti sur la photo. Je conduisais aussi. Et bien sûr, je n'aurais jamais dû supprimer.
Il y a une inexactitude dans l'article. Le groupe qui a commencé à payer la totalité du montant en MRB concerne tous les jeunes chronométreurs à partir de l'année de construction 1988. Dans le cadre de l'auteur, donc, les voitures de 30 et 31 ans. Les voitures de 32 à 40 ans sont actuellement encore éligibles au régime de transition MRB.
Malheureusement, l'histoire de l'écrivain achète. Il est clairement indiqué que la totalité de la taxe doit être acquittée pour le diesel et le GPL, ce qui est correct. La disposition transitoire de l'année 30 à l'année 40 ne s'applique qu'à l'essence.
récemment condamné à une amende pour avoir traversé une zone environnementale à arnhem, traverser une route, ne pas entrer dans le quartier…
où est-ce que ça va?