Les nouvelles voitures de 1970. Première partie

Les années 1970 ont commencé. Les constructeurs automobiles veulent apporter une contribution solide aux évolutions des années 1970. En 1970, il a immédiatement frappé. Des années de développement se traduisent par divers nouveaux arrivants de haut niveau. De plus, de nombreux fabricants varient considérablement en fonction des concepts existants. Aujourd'hui, la première partie de la fascinante année de voiture XNUMX, dans laquelle nous décrivons un certain nombre de modèles illustres. Nous le faisons dans plusieurs entreprises, car XNUMX a amené plusieurs nouveaux venus beaux et très intéressants.

Citroën GS

Citroën apporte la GS en 1970. En août 1970, les Français ont présenté à la classe moyenne avant-gardiste et ultra-moderne une technologie progressive et complexe. Le Citroën La GS reçoit une source d'énergie boxer à quatre cylindres refroidie par air avec 1.015 cc, le châssis a une suspension hydropneumatique et des freins à disque tout autour. Robert Opron a donné à la voiture une veste aérodynamique. L'arrière incliné est une nouveauté pour une voiture à quatre portes. La GS devient Voiture de l'année 1971. Citroën élargit la série GS assez rapidement. En 1971, les modèles Break et Service remarquablement stylisés suivent.

Toujours plus développé avec conservation du caractère

Se développe également en termes de niveaux d'équipement et de moteurs Citroën la GS. Le moteur de 1.222 cm1971 en particulier est un ajout bienvenu. C'était déjà la transmission semi-automatique du convertisseur de février XNUMX. La version avec Wankelmotor - le Birotor - arrive au mauvais moment et ne dure pas très longtemps. Convient vers le milieu des années XNUMX Citroën un lifting en plusieurs phases. Cela est visible à l'intérieur et à l'extérieur, mais la GS conserve principalement son aspect caractéristique. Celui-ci Citroën prend sa retraite en 1980 sous le nom de GS Special (avec maintenant le moteur de 1.130 1977 cc, qui remplace la version de 1.015 1987 cc en XNUMX). À cette époque, la série GSA étroitement liée existe depuis un an et durera jusqu'en XNUMX. Le Citroën GS, il n'a jamais connu un égal dans sa classe et a toujours gardé son individualité.

Toyota Celica (1970-1977)

Dans la catégorie des coupés sport à traction arrière pour quatre personnes, Toyota surprend avec le Celica. Le nouveau coupé 2 + 2 fait ses débuts publics en décembre 1970. Le Celica a un design caractéristique et magnifique. Les niveaux d'équipement sont (en fonction du marché). L'Europe obtient principalement des versions avec les moteurs 1.6 litre, qui, selon la version, deviennent plus rapides et plus puissants. Les LT et ST à deux portes sont des variantes d'équipement connues. Le haut de gamme pour l'Europe, cependant, est le Celica GT à deux portes avec le moteur 2T-G avec 2 arbres à cames en tête et 124 SAE-PK, un différentiel à glissement limité et des jantes sport en acier. Vitesse maximale? 190 kilomètres à l'heure. Toyota propose des moteurs 1.9 et (plus tard) 2.2 pour l'Amérique. Le Japon est le seul marché qui dispose également d'une version 1.4.

Changements et arrivée du Liftback

En 1972 et 1974, le lifting de Toyota de Celica, et en 1973, le coupé à deux portes a été rejoint par le hayon, la version à trois portes. En Europe, le Liftback arrive plus tard qu'ailleurs. Toyota fournit également la version trois portes sur notre continent avec des moteurs de deux litres. La 2000 GT est la version haut de gamme du Liftback.

Lifting du Visage

En 1975, Toyota a encore une fois redessiné la Celica. Les changements les plus marquants sont la nouvelle face avant à angle droit et l'empattement allongé. Les pare-chocs avaient déjà été ajustés pour des marchés spécifiques. Toyota remplace la première Celica pour l'année modèle 1978 remplacée par la deuxième génération. Aujourd'hui c'est eerste Celica est toujours l'un des Toyotas classiques les plus recherchés, les prix sont également en fonction de cela.

Triumph STAG

De Triumph Stag est né en février 1970 après une longue période de démarrage. Michelotti est responsable de la conception du projet. Initialement, l'intention était de le transformer en cabriolet, mais un manque de rigidité a amené le Stag à avoir une barre en T. Également livré Triumph un toit rigide. Assemble davantage Triumph pas le moteur Buick V8 en aluminium existant (connu du Rover P5B) mais le moteur V3.0 de 8 litres développé en interne avec bloc en fonte et tête en aluminium. Entre autres choses, il obtient deux carburateurs Zenith Stromberg. Le moteur génère 147 DIN-PK. L'acheteur a le choix entre une boîte automatique Borg Warner à trois rapports ou une boîte manuelle à quatre rapports. L'acheteur Stag peut commander une surmultipliée en combinaison avec la boîte de vitesses manuelle. Cela semble être un bon ajout pour cultiver correctement le potentiel du moteur.

Cerf: d'un enfant inquiet à une belle voiture de tourisme fiable

La construction du moteur pose de nombreux problèmes. Le refroidissement, les chaînes de distribution et les blocs de déformation assurent les défaillances les plus célèbres du cerf. Aujourd'hui, grâce à de nombreuses connaissances spécialisées, un cerf est en effet fiable. En tout cas, il a une présence que vous vous dites. Monté de 1970 à 1977 Triumph le Cerf quatre fois. Vendu au total Triumph (ou plutôt British Leyland) 25.939 XNUMX exemplaires de cette belle voiture de tourisme, en plus l'un des plus beaux classiques britanniques.

Opel Manta A

En 1970, Opel renforce sa position dans le (plus petit) segment des sports. Il existe déjà des Rallye Kadetts, et en 1969 Opel présente la GT. Maintenant, Opel élargit sa gamme avec le Manta-A, le coupé familial sportif. Il découle du projet 1450, dont le premier Ascona descend également. Le dessin de la Manta est toujours reconnaissable parmi des milliers. Les grands montants C, l'absence du montant B, le large avant et les doubles faisceaux lumineux arrière de chaque côté sont de véritables caractéristiques. La Manta arrive sur le marché en septembre 1970 et obtient un moteur 1.6N, 1.6S ou 1.9S d'Opel, tous liés à une boîte manuelle à quatre vitesses. Les versions «S» sont également disponibles en combinaison avec une transmission automatique.

Extensions et versions spéciales

Opel étend le programme avec une version 1.2S et au sommet de la gamme de livraison se trouvent la Berlinetta (également disponible avec une transmission automatique) et l'illustre 1.9 GT / E. Une version spéciale du Manta est le TE 2800 (conçu et construit en Belgique). La TURBOMANTA est également l'une des illustres versions spéciales. Les chiffres des ventes montrent qu'Opel a fait de bonnes affaires. De septembre 1970 à juillet 1975, les Allemands ont vendu 498.553 XNUMX exemplaires de ce beau coupé. Il est ensuite remplacé par le Manta B, qui s'appuie sans effort sur le succès de son prédécesseur.