Des voitures qui ne sont jamais entrées en production chez Chrysler et GM

Des voitures qui n’arrivaient jamais à la production, c’était de la pure fantaisie sur roues, conçues dans les années cinquante pour faire battre le cœur plus vite, et vous vous demandez maintenant: "Et si elles passaient à la production?" De véritables œuvres d'art pour attirer l'attention du public (des acheteurs), pour essayer des innovations techniques et pour donner aux automobilistes un aperçu de l'avenir ... Ci-dessous, cinq de ces soi-disant "concept cars".

Virgil Exner Senior est devenu le responsable du département de conception de Chrysler chez 1953 et, un an plus tard, responsable de tous les futurs concept-cars. Il a rapidement renforcé ses contacts avec le carrossier et designer italien alors très estimé, Ghia, qui a été chargé de réaliser ses créations sur le châssis standard de Chrysler fourni. Toutes ces voitures sont devenues légendaires après la présentation publique. Selon son fils, lui-même un célèbre designer, le Chrysler Diablo Convertible de 1956 / 1957 est la création qui a fait le plus parler de lui. Non seulement parce que Senior avait dessiné tout le colosse dans sa propre assiette, mais aussi parce que le résultat final en soufflerie - alors sensationnel - avait été testé. La Diablo est également l'une des plus grandes voitures jamais réalisées par Ghia. Le châssis est celui d'une Chrysler 300 de 1956 équipée d'un épais spécialement ajusté. Comment pourrait-il en être autrement? Un litre Xemix Hemi 6,2 - V392 équipé de deux carburateurs dit «8 barrel». Ceci est lié à une boîte de vitesses automatique Torqueflite qui devait être actionnée avec des boutons sur le tableau de bord. Beaucoup de chrome sous le capot. Bien sûr, direction assistée, vitres électriques, antenne radio et hotte en lin, ainsi que la climatisation indispensable. La voiture a coûté des dollars à la Chrysler 4 au cours de ces années, pour un montant astronomiquement élevé. La voiture encore impeccable a été vendue à 250.000 lors d'une vente aux enchères à Scottsdale, en Arzona, pour un montant de près de 2013 millions de dollars américains.

Avant Virgil Exner Sr. était le chef du département de design de Chrysler, il avait déjà créé des automobiles spéciales qui avaient ensuite été réalisées par Ghia en Italie. La Chrysler d'Elégance Coupé, par exemple, a été présentée au Mondial de l'Automobile de 1952. C’était le premier d’une série d’articles 25 que Ghia avait commandés à l’importateur français à la suite des nombreuses réponses enthousiastes. La voiture - basée sur un châssis Chrysler 200 - était équipée d'un épais Hemi Firepower V8 couplé à une boîte de vitesses automatique Torqueflite. Compte tenu du catalogue, il y avait de l'espoir pour de bonnes ventes. En réalité, tout s'est passé différemment ... 

Chrysler avait déjà lancé des voitures pour l’avenir, de sorte que les autres grands constructeurs automobiles américains, General Motors, ne pouvaient pas être laissés pour compte. La Chevrolet Corvette précédemment publiée devenait un succès après un début difficile. Et si quelque chose a été conçu basé sur l'une de leurs autres marques ... Pontiac. Le Club de Mer était le résultat. General Motors avait annoncé au monde dans 1956 qu’ils travailleraient sur des voitures pour l’avenir et l’a appelé le Motorama Show. Tout cela est né de la pensée de Harley Earl, qui avait reçu le chef du département de design de Pontiac, Paul Gillian. Ils avaient regardé la Corvette, c'est clair. Un prototype a été construit et un modèle réduit en 1 sur 25. Et ensuite, ils ont décidé "l'ordre de Kill" de General Motors et le modèle 1 sur 1 a été détruit, le modèle réduit a été épargné. Était pendant des décennies avec un certain Jo Bortz dans l'Illinois qui l'avait mis aux enchères en 2007, ce qui lui permettait d'ajouter des dollars 75.000 à ses actifs.

Les amateurs de Buick devraient entendre la désignation de type Centurion comme une musique à l’oreille. C'est parce que c'est une belle voiture qui était disponible de 1971 à mi-1973. Cependant, le nom a été utilisé auparavant. Centurion II était la désignation de type de la Buick qui, comme la Pontiac, avait été créée à partir de 1956 pour le salon Motorama. Le corps était en polyester. L'inspiration devait venir des avions de chasse à l'époque car le toit était entièrement en acrylique transparent. Espérons que le véhicule était équipé d'une climatisation qui fonctionnait de manière optimale, car un peu de soleil l'a transformé en four. La Buick Centurion II fut la première voiture - 1956! - qui a utilisé une caméra pour regarder en marche arrière. Donc pas de rétroviseur. Quelle que soit la manière dont ils ont jonglé, l’enthousiasme pour cet appareil était nul. Heureusement, il n'a pas été démoli, mais est entré silencieusement dans un musée ... 

La Buick Le Sabre - la désignation de type a été réutilisée dans 1959 - de 1951 était une voiture concept, également conçue et conçue par Harley Earl. Sa première tentative d'intégrer la conception des avions de chasse controversés à l'époque avec des moteurs à réaction dans des automobiles. De grandes ailerons de queue, un pare-brise rond et continu, une calandre à l'instar de l'admission d'air d'un avion de chasse. Au début des années 50, General Motors n’a pas envisagé un dollar plus ou moins. Le corps était en aluminium, magnésium et polyester. Sous le capot, un moteur 3,5 litre V8 avec un compresseur. Ce moteur pourrait fonctionner à l'essence ou au méthanol! Il est également remarquable que la boîte de vitesses automatique Dynaflow ait été montée à l'arrière. Il a ensuite été remplacé par le General Motors Hydramatic. L'installation des volts 12 était également remarquable, alors que presque toutes les voitures étaient encore équipées de volts 6. Les sièges chauffants (!) Étaient également complètement nouveaux, les phares dissimulés derrière la calandre dans le nez en forme de jet, un capot en lin qui s'ouvrait et se fermait avec de l'hydroélectricité (...) et des cricks électriques aux quatre coins. Cependant, ce Concept Car était équipé de toutes sortes de pièces utilisées dans les derniers Buick. Par exemple, la boîte de vitesses arrière, qui a également été installée dans la Pontiac Tempest, le V8 en aluminium, qui équipait, entre autres, les véhicules Buick Special, Skylark, Oldsmobile Cutlass, Jetfire, Pontiac Tempest et Le Mans. Le même moteur s’est avéré - bien que sous une forme légèrement modifiée - très prisé des constructeurs automobiles britanniques tels que Rover, Range Rover, Land Rover, Morgan, MG, TVR, Marcos et de nombreuses autres marques britanniques. Cette Buick Le Sabre est toujours la propriété de General Motors et peut être admirée dans le musée de l’usine, même entraînée de temps en temps par des spectacles importants!