Il y a environ cent ans, j'étais à une réunion de l'ABC, le General Buggy Club, sur un site industriel d'Utrecht. Un de mes amis avait une Volkswagen Buggy et je connaissais Jan van der Lid à cause de mon travail. Il pleuvait. Un buggy serait incendié et éteint. Ou quelque chose comme ça. De plus, un buggy avec un moteur 1600 cc et des pneus très larges s'est avéré avoir une maniabilité surprenante. En bref, c'était une belle journée.
L'idée du buggy est déjà ancienne
Pendant ce temps, c’est plus que 55, l’Américain Bruce Meyers a inventé le Manx Buggy. Et c'était presque le premier très bon buggy en cours d'exécution. Ce fut cependant le premier du GPR, un polyester renforcé de fibre de verre. Mais déjà dans 1960, le distributeur et fournisseur de pièces de réglage VW basé à Los Angeles, EMPI, offrait un kit en métal portant le nom Sportster. Un tel kit coûte environ 500 $ et a été conçu pour être monté directement sur une plaque de base raccourcie, y compris un châssis, d’une VW. Mais il y avait un problème. Le nouveau corps à monter était une construction simple avec des angles et des lignes droites. Ça n'en avait pas l'air. La poussette que Meyers a inventée était superbe. Léché, dur, mais enjoué. Et pourquoi les passages de roues avaient-ils des sommets plats? Ensuite, vous pouvez bien sûr y installer votre bière.
Plates-formes raccourcies
Depuis la brillante incursion de Meyer, les buggies de dune ou de plage sont presque par définition placés sur des châssis VW tronqués. Cela leur a permis de mieux affronter les bosses sans se coincer "au milieu". En raison de leur propulsion arrière avec le poids du moteur derrière les essieux moteurs, ils avaient étonnamment de bonnes connaissances du terrain - même avec seulement 35 ch ou plus à bord. Et comme ils avaient - comme les chiots - des pieds relativement grands, ils ne se sont pas enfoncés rapidement dans le sable. Beaucoup d'hommes dans des Jeeps 4WD sérieuses avec des V8 tonitruantes l'avaient vérifié ...
Entre temps, une sorte de séparation des esprits est apparue
Il y a des buggies de dunes et / ou de plage et des buggies 100% orientés sur l'asphalte en termes d'apparence et d'équipement. Sympa aussi.
Bruce Meyers était un homme avec une excellente idée et beaucoup de créativité. Son idée a été très largement reprise dès le début et des dizaines de milliers de ses buggies ont été fabriqués. Par d'autres. Sans dépenser un centime dessus. Son idée n'était pas protégée par des brevets. C'est pourquoi il l'avait depuis un moment avec ses enfants spirituels.
Les buggies sont devenus de plus en plus populaires
Aussi de l'autre côté de la Grote Vijver, en Europe. Le 29 février 2000, nous avons reçu le livre «De Buggy, our Holy Cow» de l'ABC, le General Buggy Club. Ce livre a été publié à l'occasion du 25e anniversaire de l'ABC. Outre un morceau d'histoire intéressant, il contient également de nombreux poussettes. Parce qu'à un moment donné, il semblait que tout le monde fabriquait des poussettes. Dans le livre, nous comptons plus de 200 «marques». Nous pouvons bien sûr être fiers du fait que l'Amsterdam Ruska y est bien représentée. Ruska vendait autrefois près de 400 poussettes par an.
En attendant, les poussettes sont toujours aussi amusantes. Mais un buggy peut maintenant aussi être un classique. Les buggies sont les seuls classiques dans lesquels personne ne peut tomber dans l'originalité. Bien que: si possible, toutes les pièces vissées et vissées doivent bien sûr provenir de la période appropriée. Mais: l’installation d’un moteur Porsche ou Chevrolet Corvair dans une Volkswagen Buggy. Un six cylindres refroidi par air? Doit être capable de. Un bloc Subaru refroidi par liquide? Cela vous met dans la zone crépusculaire.
Tous les buggies VW sont similaires
Pourtant? Mais dans tous les cas, ils sont clairement reconnaissables comme tels. Et ce sont les «buggies» qui prétendent être une Bugatti T35 ou une Jaguar SS100 non. Ressemblent-ils à leur exemple? Ou ont-ils l'air de rien? Le Ruska Regina nous rappelle un peu le Schicht d'Ollie B. Bommel. Vous ne pouvez pas discuter du goût. Mais un bonito FT (Fiber Technics) inspiré de la Ford GT40? Nous voulons être punis avec ça.
Pas plus pour quelques coups
De nos jours, vous payez beaucoup plus qu'un petit changement pour une bonne Volkswagen Buggy. Les montants à environ 10.000? Les gens n'ont même plus vraiment peur. Pensez aux prix d'entrée pour un montant d'environ 3.000 €. Mais n'achetez jamais un véhicule sans plaque d'immatriculation. Au RDW, ils ont dit au revoir au concept du châssis raccourci de VW.
Mais avec une poussette, vous combinez parfaitement les inconvénients de la conduite avec ceux de la moto. Génial! Et actuellement, peu de gens rêvent de cela. C'est le meilleur moment pour acheter un buggy.
Une fois que vous avez été infecté par le virus buggy, vous ne pouvez plus l'arrêter. Le buggy arrive. Soit un existant, soit vous en créez un nouveau sur un châssis buggy existant, avec une plaque d’immatriculation complète.
Vous pouvez obtenir beaucoup de connaissances, de pièces et même un nouveau corps chez Bij Hot Rod à Doesburg, par exemple.
Les jantes en acier peuvent toujours être élargies, et avec une bonne plaque de montage et un volant d'inertie ajusté, vous pouvez connecter presque tous les moteurs refroidis par eau à un scarabée ou à une boîte de vitesses.
Le câblage et le refroidissement de la cuve donnent des maux de tête, mais une fois fixés, ils fonctionnent parfaitement.
De plus, les clubs de bugggs ont beaucoup de connaissances, et les gens sont heureux de s’entraider.
Les réunions sont aussi merveilleuses et instructives.
Merci Bruce pour cette belle expérience!