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Volkswagen Beetle (Type 11 A) (1950) : les lunettes brunes d'Epie Kooistra.

Volkswagen Coccinelle Type 11 A 1950 2
ER Classics Bureau 2022

Comment un homme d'affaires international qui achète (et vend) des lots en gros depuis plus de 40 ans peut-il échapper à l'agitation des affaires ? Si les affaires sont un style de vie et que le sens des affaires est actif 24 heures sur 11, y a-t-il encore du temps libre ? Oui, car Epie a toujours un amour pour les friandises motorisées de son enfance, comme la Volkswagen Beetle (Type 1950 A) (XNUMX) de cet article, et cette influence se fait toujours sentir. Les personnes attirées par la même passion (automobile) comprendront.

Par: Dirk de Jong


Epie : « Pour moi, c'est comme dans mon entreprise, acheter et vendre des lots en gros me passionne. Et cette passion est la motivation qui me donne de l'énergie. Et je ressens cette énergie, mais aussi cette passion quand je regarde mes lunettes VW.

Transports sobres ?

La Coccinelle était autrefois une voiture utilitaire ordinaire et ces « lunettes » qui ont heureusement survécu peuvent désormais porter le titre de « chef-d'œuvre ». La Volkswagen Beetle avec la section de lunette arrière est maintenant une apparition très rare. Vous le voyez à peine sur la route, mais heureusement, vous le voyez toujours lors d'événements de voitures classiques. Mais chaque fois que les plus de 70 ans apparaissent sur la route, le cœur du véritable passionné de classiques battra avec enthousiasme quelques battements plus vite.

Automobile immortelle

Epie aime conduire sur des routes étroites avec sa femme Sjoukje. Il profite de l'environnement à un rythme calme et... de la Coccinelle Volkswagen. La qualité de roulement et la technologie ne jouent aucun rôle, la nostalgie est le seul motif pour sortir avec la Volkswagen. L'automobile immortelle attire donc beaucoup de regards admiratifs et cela signifie pour Epie un conducteur volontairement plus calme, afin que chacun puisse profiter de cette version rare des années 50 du siècle dernier.

Histoire

Naturellement, tout n'est pas connu sur l'histoire. Le numéro d'immatriculation en lin qui accompagne la voiture donne les données d'admission sur la route en 1950, tandis que la première émission aux Pays-Bas date du 25 janvier 1956. Il va sans dire que la restauration a pris du temps. Ce n'était pas seulement un investissement d'énergie et de temps, mais aussi la recherche de pièces d'origine de divers pays n'était pas une tâche facile.

Restaurations Quiryn

Pour que tout soit parfaitement exécuté, Epie a confié le travail à cette entreprise bien connue de l'Ouest, également parce qu'il a précédemment restauré un scooter Lambretta pour Epie et en a fait un chef-d'œuvre. Quiryn lui a également conseillé d'engager un bon évaluateur.

Évaluations Wilbers

Une restauration parfaite nécessitait naturellement aussi une expertise qui rendait justice à la coccinelle spéciale – désormais exclusive – Volkswagen. La voiture était Évaluations Wilbers décrit avec précision avec des photos du travail effectué afin d'arriver au prix correct. La valeur estimative qui lui était attachée montre maintenant clairement qu'elle est devenue une Coccinelle spéciale en raison de son exclusivité et de sa beauté. Admiration pour le restaurateur et le propriétaire d'avoir ainsi préservé l'histoire (et de la transmettre à la prochaine génération).

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16 Commentaires

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  1. Belle coccinelle à spectacle ! Avez-vous déjà possédé un ovale? Avec 'flèches' du style B. Parce que je suis un peu laissé avec ce système dans la circulation moderne, j'ai monté des clignotants à l'avant et à l'arrière. Malheureusement, vous voyez souvent avec les coléoptères vétérans que des feux arrière et des clignotants plus grands sont montés sur les écrans avant. Cela nuit vraiment à l'aspect d'origine. J'ai le problème : les petits feux arrière d'origine n'ont que deux fonctions, éclairage et feu stop. Il vous manque donc une fonction, les feux clignotants. Et il n'y a rien du tout à l'avant. A l'époque j'ai trouvé une solution sans compromettre l'aspect d'origine. Le vilain petit canard des années 2 n'avait lui aussi que deux ferrures, mais toujours trois fonctions. Comment? En raison du levier de clignotant à six voies. Cela garantit que lorsque vous freinez et allumez le clignotant en même temps, un feu stop clignote. Comme beaucoup de voitures américaines, d'ailleurs. Il y a deux grilles dans les pare-brises avant. Derrière l'un se trouve le klaxon, l'autre est une calandre "aveugle". J'ai déplacé le klaxon vers l'arrière et remplacé la grille aveugle par une grille ouverte. Ensuite, j'ai placé des indicateurs universels (rouges) à l'intérieur derrière les grilles. Non visible lorsqu'il n'est pas utilisé, parfaitement visible lorsque le clignotant est allumé ! De cette façon, vous avez un ajout sûr aux flèches sans affecter l'apparence. Le levier brut du canard ressemble presque à celui du scarabée et tombera à peine de la bride en tant que levier supplémentaire sur la colonne de direction. Ce levier brut devrait encore être disponible chez de nombreux spécialistes de la XNUMXCV.

  2. C'est une très belle lunette. J'ai moi-même des lunettes depuis 1975, également depuis 1950 avec une plaque d'immatriculation de 1952. Celles-ci et ma voiture avaient d'abord un numéro provincial. Je suis impliqué dans Glasses et Split Bus depuis plus de 45 ans. Certaines choses me ressortent à propos de ces lunettes. Ne le voyez pas comme une critique mais comme une information supplémentaire. Les rosaces de pare-chocs manquent, mais elles sont presque impossibles à obtenir ou très chères.
    Le pare-chocs avant a une rainure sur toute la longueur. Je n'ai jamais vu ça. La pièce centrale doit être lisse. Reproduction probablement mal faite. Le logo « VW » fermé sur le couvercle du coffre est manquant.
    La poignée du capot moteur doit être relevée lorsqu'elle est fermée, donc devant la plaque d'immatriculation. Une antenne périodiquement correcte est installée mais je ne vois pas de radio. J'ai encore une Brilradio d'origine à vendre. (Il n'y a pas grand chose à recevoir sans ajustements….)
    Mais dans l'ensemble une très belle voiture, malheureusement pas encore membre du LVWCN.
    zie http://www.lvwcn.nl

  3. Voici une photo de mon père en 1958 avec son scarabée.
    Laver la voiture devant la maison est devenue une activité interdite dans ma commune 63 ans plus tard.

    1958

    • La photo suivante de Kaisersworth de 50 prouve que dans les années 1958 (certainement en Allemagne), il n'y avait pas grand-chose à conduire à part des coccinelles.
      Le coléoptère de la saucisse de l'unité du passé est devenu le somnolent d'aujourd'hui.

      1958 kaiserworth

  4. Mon père a acheté sa première coccinelle chez le concessionnaire VW de Rotterdam à la fin de 1955, mais celle-ci avait une plaque d'immatriculation déjà émise, c'est-à-dire TK-03-75 et une lunette arrière ovale, comment l'ancienne coccinelle peut-elle être représentée (les soi-disant lunettes ) avoir une plaque d'immatriculation plus récente?
    Aujourd'hui, je conduis une Coccinelle de 1972. Difficile de croire que vous alliez en vacances en Italie avec une galerie de toit avec un demi-mètre cube de bagages et deux adultes et deux enfants à l'intérieur. Conduire une si vieille voiture reste une aventure.

    • C'est probablement l'une des dernières voitures qui ont été renumérotées de la plaque d'immatriculation provinciale à la plaque d'immatriculation nationale en 1956.

  5. Que pensez-vous des premières années des voitures japonaises, car les Japonais ont déjà une préférence pour les odeurs de poisson en principe ! À l'époque, beaucoup de plaintes étaient reçues par les importateurs, et c'est maintenant de l'histoire ancienne.

  6. Super, mais effectivement il me manque l'indicateur de direction dans le pilier B. Mais sinon faire semblant d'avoir commis un meurtre.

  7. Je suis très curieux de savoir comment ce modèle avec clignotant est résolu.
    C'était dans les années 90 que j'ai vu pour la dernière fois une Coccinelle avec une flèche qui sort du poteau central.

  8. Quelle merveilleuse voiture. La litière dans laquelle nous avons rampé quand nous étions enfants et cette odeur typique qui accompagnait le scarabée.

    • L'odeur typique, également appelée odeur d'aniline d'un scarabée des années 60 et plus, provenait de la farine de poisson qui a été utilisée comme ersatz peu après la Seconde Guerre mondiale pour fabriquer la sellerie en plastique de la voiture.
      Je me souviens aussi très bien de la (petite odeur de poisson) quand je suis entré dans un scarabée quand j'étais enfant.
      À la fin des années 60, la composition de ces plastiques a changé et l'odeur typique des années 60 a également disparu des voitures.
      J'ai une Volvo de 1961, elle avait aussi cette odeur typique quand je l'ai achetée, jusqu'à ce que je remplace la doublure intérieure (avec les branchies d'origine). Avec cela, l'odeur a également disparu = plastique différent.
      Coccinelle Volkswagen que j'associerai toujours à cette odeur typique, aussi un peu nostalgique.

        • L'Opel Record 1964 de mon père avait aussi cette odeur, tout droit sortie du showroom, mais moins explicite qu'une Coccinelle des années 50-60.
          En 2021, vous ne rencontrerez probablement plus un ancien de 55 ans et plus avec le rembourrage d'origine des sièges et des panneaux de porte et l'odeur typique associée. Il y a longtemps, j'ai lu un article à ce sujet selon lequel les Allemands utilisaient cette farine de poisson après la guerre comme agent ersatz pour la production de sellerie automobile car il n'y avait pas d'alternative disponible à l'époque et cette farine de poisson apportait l'odeur typique de plastique.
          Après la restauration de la sellerie de ma Volvo PV, cette odeur a également disparu, malheureusement. C'est un souvenir qui appartient à ces vieilles voitures et rend l'expérience complète.

        • et le passage de la carbochimie (charbon) à la pétrochimie (pétrole) pour la production des plastiques, aura également eu une influence sur l'odeur

  9. Vus de côté, les châssis des fenêtres semblent être d'après 1964 (smallholmer au lieu de dickholmer),
    mais je peux aussi me tromper.
    Sinon beau modèle original.
    Il est presque inimaginable qu'il reste si peu de survivants dans le modèle le plus vendu au monde.

    • Cela en soi n'est pas si étrange puisque c'était une marchandise à l'époque, personne n'a jamais pensé que cela deviendrait un jour une valeur de l'argent, et que la plupart des Coccinelles ont été construites dans les années 60 et 70.

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