Volkswagen Fridolin. Le petit transporteur de courrier à grand impact

Dans les années 1, Volkswagen avait déjà remporté le succès sur le segment des véhicules utilitaires avec le Transporter depuis plusieurs années. Le T1964 a été un succès commercial et a été utilisé dans diverses industries. En 1, Volkswagen présente, en plus du polyvalent TXNUMX, un petit transporteur spécial appelé Volkswagen Fridolin. Cette voiture deviendra le synonyme allemand du petit transport de courrier.

Volkswagen Fridolin a utilisé de manière optimale les pièces et la technologie existantes

Lors de la construction du Fridolin, Volkswagen a fait bon usage du vaste entrepôt de pièces. Pour la Deutsche Bundespost, la société postale allemande, la Fridolin était équipée de l'entraînement, des essieux, de la transmission et du moteur 34 CV 1192 cm3 de la Coccinelle. Les phares du Typ 1 ont été utilisés, tandis que l'affinité avec le plus grand fourgon TXNUMX était clairement visible à l'arrière. La carrosserie était montée sur le châssis de la VW Karmann Ghia. Une caractéristique notable du Fridolin était les portes coulissantes peu encombrantes des deux côtés, qui permettaient aux facteurs et aux assistants d'entrer et de sortir rapidement.

La solution idéale pour la Deutsche Bundespost

Lors du développement du Typ 147, comme le Fridolin était officiellement appelé, Volkswagen avait soigneusement pris en compte les besoins de la Deutsche Bundespost. Le T1 était trop grand et les Kleinnutzfahrzeuge de Glas de Dingolfing étaient trop petits. Cependant, le Typ 147 répondait parfaitement aux spécifications du client. Avec un espace de chargement de 2,9 mètres cubes, la Volkswagen Fridolin offrait suffisamment d'espace pour le courrier et les colis. La charge utile maximale était de 410 kilogrammes. Le Typ 147 était simplement équipé, avec un filet de sécurité derrière le siège conducteur et la possibilité de créer un espace de chargement supplémentaire en rabattant le siège passager. La zone de chargement était finie avec du bois et le Fridolin était entièrement axé sur la fonctionnalité.

Succès international : la Volkswagen Fridolin en Suisse

Non seulement la Deutsche Bundespost, mais aussi le service postal suisse ont utilisé le Fridolin développé par Karmann. Les Fridolins suisses étaient légèrement plus luxueusement équipés et étaient équipés, entre autres, de freins à disque à l'avant, d'une trappe de toit et du moteur 44 CV de la Volkswagen 1300. Les Fridolins construits pour la Suisse avaient des miroirs sur les ailes, car il était permis en Suisse de rouler avec les portes coulissantes ouvertes.

Une solution pratique et efficace

Au total, 7340 exemplaires de la sympathique Volkswagen Fridolin ont été produits par Westfalia à Rheda-Wiedenbrück. Bien qu'il n'en existe aujourd'hui que 200 exemplaires, Volkswagen a montré alors qu'elle pouvait très bien répondre à des besoins spécifiques. Le Fridolin était un exemple classique d'utilisation efficace des techniques, systèmes et composants existants par un fabricant.

Un héritage de design fonctionnel

Fort de son succès dans le secteur postal, le Volkswagen Fridolin a laissé un impact durable. C'est un rappel de l'époque où les conceptions pratiques et fonctionnelles prévalaient. Bien que sa période de production appartienne au passé, le Fridolin demeure un véhicule aimé et respecté qui mérite sa place dans l'histoire de Volkswagen.

(Photo / s: Volkswagen)