in

Volkswagen K70, la NSU devenue VW

Volkswagen K70, la NSU devenue VW
ER Classics Bureau 2022

Au milieu des années 80, les rouages ​​du développement à Neckarsulm tournaient à plein régime. NSU travaillait à plein régime sur deux débutants de milieu de gamme. Le Ro70 avec moteur Wankel était destiné à montrer au monde le potentiel d'innovation de NSU d'une manière ultramoderne. Une deuxième voiture de milieu de gamme, également progressive stylistiquement, avec un moteur plus conventionnel, était également dans la semaine. C'est devenu le Kolben 70, en bref le KXNUMX.

Au cours de la dernière année des années 70, la berline élégante sera présentée au public à Genève sous le nom de NSU KXNUMX. Tout a changé lorsque NSU a été repris par VW. Le constructeur de Neckarsulm a fusionné avec Audi, filiale de VW. Mère Volkswagen a également reçu la gamme complète de modèles de NSU.


NSU K70 devient Volkswagen K70

Plusieurs prototypes avaient déjà vu le jour et le K70 était presque prêt pour ses débuts sur le marché. La proximité de NSU par le groupe Volkswagen signifiait que la nouvelle classe moyenne ne verrait le jour qu'en 1970 sous la forme d'une VW K70. L'acquisition de Neckarsulm a été le coup d'envoi pour convaincre en douceur les gros acheteurs de VW d'une nouvelle ère technique. Les premiers pas sur la voie du refroidissement par eau, de la traction avant et des moteurs en ligne ont forcé Wolfsburg et tous les concessionnaires affiliés à adopter un état d'esprit fort. La barre n'a pas radicalement changé, car les modèles boxer refroidis par air sont également restés un fer de lance de VW. La Volkswagen K70 représentait la classe moyenne de Volkswagen, avec la série 411 (et plus tard la 412).

Excellent accueil

La presse a bien accueilli la VW K70. Le journal a été impressionné par le K70. Il a convaincu par ses excellentes caractéristiques de conduite, sa traction avant, sa suspension de roue indépendante avec McPhersons à l'avant et ses triangles inclinés à l'arrière. Le système de freinage séparé qui fonctionne bien et l'offre d'espace ont également été approuvés. La Volkswagen K70 a fait ses débuts avec le moteur à arbre à cames en tête de 1605 cm75. La source d'alimentation était disponible dans les variantes 90 PK et XNUMX PK. Les freins à disque à l'avant et les tambours à l'arrière assuraient la décélération de la vitesse.

Vents contraires figuratifs

La VW K70 a également souffert de vents contraires figuratifs, car l'acheteur a payé un prix élevé en raison des coûts de production élevés (essieu arrière, boîte de vitesses en trois parties, combinaison moteur-boîte complexe). Une autre raison des coûts de production élevés était que NSU avait développé la voiture. En conséquence, il n'y avait pas de pièces interchangeables avec d'autres modèles VW. En d'autres termes : VW devait le produire séparément.

VW Werk Salzgitter

Volkswagen prévoyait une production de 500 unités par jour du nouveau venu. Il a été construit dans le nouveau VW Werk Salzgitter. La Volkswagen K70 a été régulièrement adaptée, de telle sorte qu'elle pouvait désormais partager des pièces avec les frères du groupe VW 411 et Audi 100. Des modifications ont également eu lieu dans d'autres domaines. Les versions VW K70 L ont des phares doubles, en même temps Volkswagen a reconsidéré le K70 en termes de confort. Un exemple était l'utilisation d'un ventilateur à deux étages au lieu d'un ventilateur à trois étages. Des détails cosmétiques et des éléments tels que l'éclairage de la boîte à gants ont également disparu. VW a prévu des ajustements du moteur pour réduire la consommation de carburant élevée de la Volkswagen K70. Il a également procédé à des interventions dans le domaine de l'aérodynamisme - initialement modéré - (capot différent, ailes modifiées). De plus, Volkswagen a appliqué une bien meilleure isolation phonique et amélioré la synchronisation de la boîte de vitesses.

Moteur plus grand

Un changement important par rapport à 1973 a été l'arrivée du starter automatique. Et à partir de mai de cette année-là, Volkswagen a également fourni au K70 un moteur de 1800 cm100, qui affichait une puissance impressionnante de 1.8 ch, et était lié aux niveaux de finition S et LS. La variante élastique 90 a remplacé la variante 1605 CV de la source d'alimentation de 1974 cm80. En fait, l'arrivée de cette source d'alimentation a été le dernier changement majeur pour le modèle, bien que 70 ait également été dominée par des modifications. Mais la fin de la voiture développée par NSU était en vue. La voiture aux lignes élégantes avait entre-temps été rejointe par les membres du groupe VW Passat et Audi XNUMX. De plus, la VW KXNUMX n'a pas été vendue dans la mesure souhaitée au cours de ses années de production, en partie à cause des prix demandés élevés.

Pionnier pour VW

En janvier 1975, par exemple, la dernière Volkswagen K70 a été construite à Salzgitter. Au cours des cinq années de production, le VW 211.127, à la ligne élégante et plutôt progressive, a été construit. Il peut être considéré conceptuellement comme le pionnier d’une toute nouvelle génération de Volkswagen, sans que la technologie K70 ne soit laissée à sa place. Passat et co† Néanmoins, le succès des dernières VW à traction avant avec un moteur refroidi par eau peut être attribué à la volonté d'innovation des développeurs NSU. Sans le savoir, ils ont été les pionniers du travail de VW dans les années XNUMX avec cette voiture magnifiquement doublée.

Lire aussi:
- NSU Ro 80. Controversé, mort trop tôt, infiniment beau
- Audi, NSU et l'importateur en conflit dans le polder
- NSU-Fiat, un divorce de combat
- VW Passat. Un classique abordable
- Volkswagen 412, l'ours avant

5 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. C'est la voiture qui a amené VAG au bord de la faillite. Aucune expérience avec la traction avant, le refroidissement par eau et l'introduction d'un type de marque dont VW avait une part. Ils ont adopté une belle-fille avec des problèmes de démarrage : consommation d'huile élevée, coûts de production avancés (coûteux), problèmes de synchronisation, pas les choses les plus simples à résoudre, placées avec cette autre "fille" : Audi, qui venait de "tremper" la 100 de Daimler, ce qu'une Benz aurait dû être. Toujours intelligent comment VW a continué à faire des efforts avec les nouvelles Passat, Golf et Audi 80 pour éliminer progressivement les refroidisseurs d'air.

    • Forte consommation d'huile et problème VW récurrent ainsi que les distributions et les injecteurs unitaires. Et puis la pagaille du diesel, c'était le début de toute la misère du diesel pour que nous puissions ou non encore rouler dedans.c

      • Les moteurs diesel à injecteur de pompe étaient fantastiques à conduire, tant de traction brute et d'endurance. Juste le fait qu'ils n'étaient pas assez propres pour les tirer d'affaire.

  2. Notre directeur d'école primaire avait un K70. En 6ème, j'ai dû ramasser certaines choses avec le directeur d'une autre école. J'ai été autorisé à rejoindre son K70. Je me souviens encore du tableau de bord et aussi que la chose voulait décoller. Je me souviens même du son. Un très beau K70 vert. C'est dans ma mémoire comme une belle voiture. C'est dommage que quelque chose d'aussi beau avec ces lignes épurées ne soit plus fabriqué. OK, la valeur CW doit être quelque chose comme une garde-robe. Mais c'était sûr que c'était beau !

  3. Parti en vacances en Dordogne en remplacement temporaire d'un K70 : une belle expérience. Beaucoup d'espace pour une tente et un chien, vous n'aviez pas besoin d'un break pour ça ! C'est arrivé il y a plus de 40 ans, mais je ne me souviens pas que le K70 avait une consommation excessive de carburant !

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro d'août, contenant :

  • Fiat 127 de 1972
  • Bicylindre en V Heemskerk, la meilleure moto jamais construite par BSA
  • Restauration Mini Voyageur 1963
  • Peugeot 104, une fête
  • Volkswagen Golf Pays était trop en avance sur son genre
  • Conduire avec un Yamaha R5 (1971-1972)
  • Rapport Wemeldinge Classic Races
  • Désignations de type en double - Partie XVI
couverture 8 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Fiat 600 E de 1973. Réchauffer le cœur de Fiat pour Egbert Jan.

Fiat 600 E de 1973. Réchauffer le cœur de Fiat pour Egbert Jan.

Mauvais garçon sur un cyclomoteur…

Mauvais garçon sur un cyclomoteur… – colonne