Le Combi VW offre beaucoup d'espace, est fiable et offre le confort souhaité. Un long voyage se transforme toujours en voyage d'agrément ! La photo montre l'intérieur de bon goût, les bancs spacieux ont des dossiers faciles et beaucoup d'espace pour les jambes. Une attention a été portée aux moindres détails et la vue du Volkswagen T2 Kleinbus de 1972 est presque parfaite dans toutes les directions.
Par: Dirk de Jong
La vue sur les instruments est idéale dans la cabine du conducteur. Espace de rangement utile sur toute la largeur. Ce qu'on ne peut pas décrire sur ces photos, c'est le fameux moteur refroidi par air, écoutant et appréciant aussi le son du boxer. Une description trop enthousiaste d'un créateur de tendances ? Le propriétaire, Frits, aime faire un effort supplémentaire.
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Critique inévitable ?
Les téléspectateurs noirs professionnels peuvent parfaitement énumérer les inconvénients après le traitement de rajeunissement du Volkswagen T2 Kleinbus. Que la voiture n'est pas en état compétition, avec une rayure ici et là. Bien sûr, il y a toujours quelque chose à critiquer.
Frits : « Dans la vie professionnelle dans laquelle je suis actif (le commerce des fleurs), la critique est inévitable. Je n'ai jamais réussi à satisfaire tout le monde dans ma longue carrière. Il est important de se concentrer sur mon travail et sur mon passe-temps VW et je suis heureusement complètement indépendant de l'opinion des autres.
solidité
Frits : « Par l'ancien propriétaire, ce bus Panorama a été restauré au prix de beaucoup de temps libre et d'euros. J'apprécie toujours le résultat tous les jours. C'est beau à regarder et à conduire ! Le Volkswagen T2 Kleinbus est utilisé pour des occasions spéciales. Parfois aussi lié à mon magasin de fleurs en tant qu'accroche-regard, et j'en reçois beaucoup d'appréciation. Je suis captivé par la fiabilité, la puissance du moteur refroidi par air signifie qu'aucune montagne n'est trop haute et il fait ce pour quoi il a été acheté : conduire.
Au top de l'époque
Le bus Volkswagen est le symbole d'une époque plus heureuse. Est toujours fiable et offre la liberté à son propriétaire. Juste un modèle phare, y a-t-il quelqu'un d'autre qui peut répondre à la question : belle ou pas belle ?
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Je suis d'accord avec Henk et Peter. Freins, etc. beaucoup trop moche pour, par exemple, la circulation quotidienne.
Peter n'a pas de chance que le dispositif marketing de pon concern coûte des milliards, mais fonctionne aussi. Ford n'a pas fait ou ne fait pas grand-chose à ce sujet. C'est ainsi qu'Opel et Saab "sont tombés". Mère GM ne pensait pas que c'était si important ici en Europe. si mauvais mariage
Bonne chose, mais en fait ce n'était pas un très bon bus. Moteur à l'arrière, donc espace de chargement modéré avec une forte bosse à l'arrière, mauvaise tenue de route, résistance aux chocs modérée/faible, confort modéré, performances modérées. Certainement pas un avant-gardiste, même si ce bus est élevé au rang d'icône, de plus en plus artificiellement. Des voitures comme la Citroën Les séries H, Hanomag, Ford Transit, Renault Estafette et autres sont bien meilleures.
La principale raison pour laquelle le bus VW (le premier en Amérique) était si populaire auprès des hippies était qu'il était d'occasion si bon marché, parce que personne n'en voulait. N'importe quel bus américain (avec V8 !) est bien sûr de loin préférable à un tel bus VW.
C'est une belle camionnette, mais généralement, ils sont malheureusement beaucoup trop chers à l'achat.
Il y a 12 ans, j'ai vendu mon Ford Transit MK1 à l'état neuf (carrosserie en état showroom et seulement 16.000 2000 km) à l'autotron de Rosmalen. Certainement aussi beau que le bus VW et aussi un meilleur véhicule. Vendue avec beaucoup de difficulté pour à peine 10 euros. Les camionnettes VW dans le même état étaient déjà XNUMX fois plus chères à l'époque.
Un régal pour les yeux et apparemment original. Amusant de voir comment l'air de chauffage est renvoyé du dessous du tableau de bord par les portes du compartiment arrière.
Et pour se rappeler que nous avions l'habitude de nous rendre à Munich avec un T2 (de l'armée de l'air) et d'y arriver les pieds complètement gelés. De plus, dans les T3, les radiateurs n'étaient pas beaucoup mieux jusqu'à l'arrivée des modèles refroidis à l'eau !
Aussi inoubliable à quel point ils sont entrés dans le terrain, juste avec la propulsion arrière !
Lorsque j'ai servi dans l'armée de l'air 1968-1973 en tant que peintre d'avions, je pulvérisais encore les bus à lattes (combie) T-1, je n'ai jamais revu les T-2, d'où ma préférence pour les aérographes.