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Volvo 164. Noble six cylindres, fleuron de la Suède.

Le premier Volvo 164 ne tient pas la ceinture. Le retour à la catégorie des six cylindres est un fait. Image: Volvo
ER Classics Bureau 2022

En 1958, Volvo a dit adieu à l'ère des six cylindres dans la division des voitures particulières pour une période de 10 ans. La série 'PV 831-PV 834' a alors été retirée de la production. Il a ensuite fallu une décennie aux Suédois pour mettre en production un nouveau modèle six cylindres. Volvo revient dans les rangs des grosses voitures motorisées européennes. Et a lancé la Volvo 164 en août.

Extérieurement, le nouveau vaisseau amiral de Göteborg présentait de nombreuses similitudes avec le 144, qui avait vu le jour deux ans plus tôt. Cependant, le nouveau venu avait un empattement qui avait augmenté de 10 centimètres. Néanmoins, la nouvelle 164 était principalement reconnaissable à une face avant au design distinctif, dans laquelle deux grands phares et deux unités d'éclairage plus petites étreignaient une grande calandre carrée aux coins arrondis. Cette calandre déterminait également la forme du capot, qui avait une élévation qui "s'étendait" de la calandre au pare-brise.


Le premier Volvo 164 ne tient pas la ceinture. Le retour à la catégorie des six cylindres est un fait. Image: Volvo

Moteur impressionnant, transmission ajustée

Dans cette proue se trouvait le moteur à six cylindres en ligne B 30 A d'une cylindrée de 2979 cm2, qui était respiré par 175 carburateurs Stromberg 2 CD 1972 SE. Afin de pouvoir bien servir ce moteur plus lourd, la transmission a été spécialement alourdie. De plus, l'acheteur avait le choix entre une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses avec ou sans overdrive. Et pour ceux qui ont encore plus envie de commodité, une Borg Warner Automatic à trois étages était disponible. A partir de XNUMX, son levier de vitesses se déplace vers le sol.

L'injection accompagne le moteur de carburation

Pendant ce temps, la Volvo 164 a été modifiée. Dès le début des années 164, la direction assistée était un équipement standard, la Volvo était équipée de cuir et l'empattement de la gamme suédoise haut de gamme a augmenté de deux centimètres supplémentaires. Le 1971 a également reçu des chaussures plus grandes. L'ajout le plus important, cependant, est venu au nom de… la source d'alimentation. À partir de 30, en plus de la source d'alimentation d'origine, le moteur B160 était équipé du système d'injection électronique Bosch D-Jetronic. Pour certains marchés, la puissance de ce moteur était de 145 CV, pour d'autres pays, la puissance était limitée à XNUMX CV d'un point de vue environnemental, en partie à cause d'une compression plus faible. Dans tous les cas, l'ajout d'injection a entraîné un certain nombre de changements, tels que l'utilisation de disques de frein ventilés.

Ignorant, le Volvo 164 a subi une transformation solide en sept ans: il s'agit du 164 de l'une des dernières années de construction. Image: Volvo
Inaperçue, la Volvo 164 a subi une métamorphose majeure en sept ans. C'est le 164 de l'une des dernières années de construction. Image : Volvo

Encore plus d'attention à la sécurité et au luxe

En 1973, le moteur à carburateur – le B 30 A – disparaît de la scène. Parallèlement, la 164 évolue : par exemple, des poignées de portes encastrées (à partir de 1972) et de nouveaux blocs optiques arrière carrés font leur apparition. Un nouveau volant et un nouveau tableau de bord de sécurité trouvent leur place dans l'intérieur du Suédois, la calandre est devenue plus petite et le pare-chocs avant a été redressé. Les portes étaient équipées de poutres pour une protection supplémentaire en cas de collision. Volvo a également installé une préparation de climatisation dans son modèle haut de gamme. Et pour l'année modèle 1974, de nouveaux pare-chocs de sécurité avant et arrière ont été installés sur le modèle haut de gamme suédois. À l'approche de 1974, les fenêtres de ventilation avant ont également disparu. De plus, les Suédois ont construit des zones de déformation supplémentaires et ont continué à faire honneur à leur nom dans le domaine de la sécurité grâce à d'autres ajustements (par exemple, le déplacement du réservoir de carburant). Un ajout luxueux était l'installation de sièges avant chauffants électriquement.

Changements également pour la dernière année modèle

Par exemple, la 164 perfectionnée s'est lentement rapprochée de la dernière année modèle, pour laquelle certains changements (sièges, placement du frein à main, suspension améliorée) étaient également prévus. Au cours de cette dernière année modèle - 1975 - la Volvo, qui était responsable du retour à la classe six cylindres - a fait place à la 264, qui a vu le jour un an plus tôt. La 164 a été produite 153.179 XNUMX fois au total et vendue en Europe et aux États-Unis d'Amérique. Quoi qu'il en soit, c'était une voiture noble, respectable et impressionnante.

8 Commentaires

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  1. Ce "vieux - fidèle" Renault V-6 est MAINTENANT 40 ans après Dato toujours utilisé dans le Nissan Murano -en0 Infinti FX 35, et avec un système d'échappement modifié "Grand-mère" rugit comme un moderne !!! …

    • Le 164 était en effet un moteur 6 en ligne, pas un V6. Cela est arrivé beaucoup plus tard dans la série S/V90 vers la fin du siècle dernier.

  2. Un bon éclairage est bien sûr une exigence de base pour la sécurité dans un pays où il fait noir la plupart de l'année. (Je n'ai jamais vu autant de gros projecteurs sur les voitures qu'en Suède). Et attention à la sécurité en cas d'accident. Si vous rencontrez un orignal au milieu de la route, vous verrez le test d'évitement et de collision devant vous. Climat : moteur fiable et chauffage robuste. Culture : socialiste, simplicité dans la conception et sans fioritures.
    Bref et résumé (je pense à Jérémie) : On dirait un tank, ça roule comme un tank. En fait… c'est un tank.

  3. Le B30 est en fait un Volvo B18 à 4 brûleurs, d'Amazonie, sur lequel 2 cylindres ont été "collés" et en partie pour l'automobile (camion, voiture de tourisme et voiture de sport) ainsi que dans le transport maritime (inboard) : Penta. Ici, le bloc a été encore plus incliné et équipé de strombergs à aspiration descendante et d'une lubrification à carter sec.

      • Non, Volvo n'utilisait que des moteurs Renault à l'époque « DAF », suivis du Volvo 66 et plus tard du 343. Il avait un 1.4 litre de Renault et plus tard également le B20 de sa propre maison. Le 340 a de nouveau reçu plus tard un 1.7 litre et un diesel de Renault.

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