En 1958, Volvo a fait ses adieux à l’ère des six cylindres dans la division des voitures particulières pendant une période de 10. La série "PV 831-PV 834" a ensuite été retirée de la production. Il a ensuite fallu une décennie avant que les Suédois mettent en production un nouveau modèle à six cylindres. Volvo est revenu dans les rangs des voitures motorisées européennes. Et lancé le Volvo 164 en août.
Au plus tard, le nouveau navire amiral de Göteborg présentait de nombreuses similitudes avec le 144, né deux ans plus tôt. Cependant, le nouveau venu avait un empattement développé avec des centimètres 10. Pourtant, le nouveau 164 était particulièrement reconnaissable à son design avant distinctif, dans lequel deux grands phares et deux unités d’éclairage plus petites encerclaient une grande calandre carrée aux angles arrondis. Cette calandre déterminait également la forme du capot moteur, dont l’altitude «volait» de la calandre au pare-brise.
Moteur impressionnant, transmission ajustée
Le moteur 30 A six cylindres en ligne B, avec une cylindrée de 2.979 cc, était ventilé par les carburateurs 2 Stromberg 175 CD 2 SE. Pour pouvoir bien servir ce moteur plus lourd, la transmission a été rendue plus lourde. En outre, l’acheteur avait le choix entre une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses avec ou sans surmultipliée. Et pour ceux qui avaient encore plus envie de confort, un Borg Warner Automatic en trois étapes était disponible. À partir de 1972, le levier de vitesses se déplace vers le sol.
L'injection accompagne le moteur de carburation
Dans l’intervalle, le Volvo 164 a été ajusté. À partir du début des années 1970, la direction assistée était une caractéristique standard, la Volvo était équipée de cuir et l'empattement de la topper de la gamme suédoise augmentait encore de deux centimètres. Le 164 a également reçu des chaussures plus grandes. L’ajout le plus important a toutefois été porté au crédit de …… la source d’énergie. De 1971 - en plus de la source d'alimentation d'origine - le moteur B 30 était équipé du système d'injection électronique Bosch D-Jetronic. La puissance de ce moteur a été attribuée à 160 PK sur certains marchés, tandis que dans d’autres pays, elle était limitée à la 145 PK d’un point de vue environnemental, en partie à cause d’une compression plus faible. L’ajout de l’injection a dans tous les cas entraîné plusieurs modifications, telles que l’utilisation de disques de frein ventilés.
Encore plus d'attention à la sécurité et au luxe
Pour 1973, le carburateur B 30 A- a disparu de la scène. Dans le même temps, le 164 a évolué. Par exemple, des poignées de porte encastrées (de 1972) et de nouveaux feux arrière carrés ont été introduits. Un nouveau volant et un tableau de bord de sécurité se retrouvent à l’intérieur du Suédois, la calandre est devenue plus petite et le pare-chocs avant est devenu droit. Les portes étaient équipées de poutres pour une protection supplémentaire en cas de collision. Volvo a également intégré la préparation de la climatisation dans son modèle haut de gamme. Et pour l'année-modèle 1974, de nouveaux pare-chocs de sécurité ont été installés sur le modèle haut de gamme suédois à l'avant et à l'arrière. Dans la période qui a précédé 1974, les fenêtres de ventilation avant ont également disparu. De plus, les Suédois ont construit des zones de déformation supplémentaires et se sont fait connaître dans le domaine de la sécurité grâce à quelques autres ajustements (par exemple, le déplacement du réservoir de carburant). Un ajout de luxe a été l’installation de sièges avant chauffés électriquement.
Changements également pour la dernière année modèle
La 164 perfectionnée, par exemple, a lentement progressé vers la dernière année modèle, pour laquelle des modifications (sièges, frein de stationnement, suspension améliorée) étaient également prévues. Lors de cette dernière année modèle - 1975 -, la Volvo, responsable du retour à la catégorie des six cylindres, cédait le pas à la 264, qui avait déjà vu le jour l'année précédente. Le 164 a fonctionné un total de fois 153.179 et a été vendu à la fois en Europe et aux États-Unis d'Amérique. C'était quand même une voiture noble, respectable et impressionnante.