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Volvo 164. Cela aurait dû être un V8

Volvo 164
ER Classics Bureau 2022

La Volvo 164 est une automobile de luxe basée sur la série 140. Une grande voiture majestueuse. Une voiture avec un nez presque british chic. Avec un gros moteur 3 (qui a ensuite reçu une injection). Le Volvo 164 a été vendu entre 1969 et 1975. Et est beaucoup moins aimé que les plus anciennes Amazones et les plus jeunes 470. Cela dépend peut-être de la désignation du type. Le 164 d’Alfa Romeo méritait également plus de succès.

Aurait pu être encore plus grand

Le Volvo 164 a été signé par Jan Wilsgaard et est basé sur le concept-car P358 qu'il avait mis au point dans les années 50. Ce P358 avait un moteur 3,6 V8 litre, une suspension avant indépendante et des freins à disque tout autour. Volvo voulait rivaliser avec elle sur le marché américain contre Mercedes-Benz. Étant donné que la demande pour un V8 ne semblait pas assez importante, cette version n'a pas été mise en production.


Mais dans 1968, son successeur ou modèle d'évolution était présenté: le 164. Le moteur avait moins de deux cylindres et la carrosserie était "photoshopped". Le 164 est clairement une quasi-image de la série 140. La plus grande différence est dans le nez et le moteur. De 1968 à 1971, les voitures sont équipées d'un moteur B30A à six cylindres. Celui-ci a les carburateurs Zenith Stromberg 175CD2SE. De 1971, l'injection électronique est venue de Bosch.

Un peu d'histoire

Les Américains se lavent les oreilles avec un V8 et ne retirent pas Mercedes-Benz de la carte. Mais avec le six litres de la trois litres, le Volvo 164 était une automobile majestueuse et chic du segment nettement plus élevé.

1969 a été la première année de production du Volvo 164. La base du design était le 144, mais avec une caractéristique = nez chic. Ce «travail de nez» était également nécessaire pour faire de la place pour le moteur en ligne à six pistons B30A (basé sur les blocs à quatre cylindres). La transmission a été améliorée par rapport au 144 et l'intérieur était nettement plus luxueux que le 144. Dans 1972, le 164 a un autre bloc: le B30E / F. Et l'injection était facultative. Avec une telle puissance 175 et un couple impressionnant, ces voitures Volvo étaient des «voitures musclées», même aux yeux des Américains. Les disques avant ont été ventilés à partir de ce moment, pas une mauvaise idée avec un tel morceau de fer sous le capot. 1973 était l'année d'une mise à jour (visuelle) majeure. En 1974, la grande Volvo est devenue encore plus sûre dans la zone passive. Dans 1975, vous pouviez déjà voir que la série 200 allait arriver. Au total, un tel 150.000 Volvo à six vitesses a été fabriqué.

Un chauffeur quotidien

Notre modèle photo - il ne déborde pas de 164 aux Pays-Bas - a été trouvé chez Wim Bottinga, le spécialiste classique de Volvo chez Barneveld. Wim est un passionné qui a des passionnés avec les meilleurs 164 restaurés dans sa clientèle. Mais le 164 blanc avec garniture en cuir qu’il a actuellement n’est pas une pièce maîtresse. C'est un modèle alimenté au GPL et à l'essence qui convient tout simplement à un usage quotidien. Le prix de cette 164 patinée est une bonne indication du prix d'une copie honnête normale: Wim demande € 3.999 pour cela. Et c'est beaucoup moins que la valeur de la voiture qu'il restaure actuellement. Mais nous y reviendrons. Lorsque cela est fait uniquement.

Volvo 164
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6 Commentaires

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  1. Cette histoire du V8 est fausse à mon avis. La Volvo 164 dispose également d'un moteur 6 en ligne. Plus tard, Volvo, Peugeot et Renault ont voulu développer un moteur V8 (par exemple pour la Volvo 264/265), mais en raison des crises pétrolières, 2 cylindres ont été retirés et un V6 avec un angle de blocage inhabituel de 90 degrés a été créé. Ce moteur a ensuite été utilisé dans la Volvo 264, la Renault 25 et 30, la Renault Alpine, la DeLorean et la Peugeot 504 coupé et 604 et de nombreuses autres voitures.

  2. Surhuisterveen, en Frise, a eu un 164 dans un état de plus en plus déplorable pendant des années …… ..
    La dernière fois que je l'ai dépassé, récemment, mes yeux étaient humides de chagrin, 10 ans en arrière de joie!

  3. La série 200 ne venait pas dans 1975, elle était déjà là à la fin de 1974.
    Et dans ce qui précède, le V6 de Peugeot et d’autres auraient dû être un V8 ne m’est pas connu, en tant qu’ancien employé de Peugeot. L'angle en degrés 60 était nécessaire pour obtenir le tout dans le coupé 504.

  4. Le moteur V6 suivant aurait également dû être un V8. Parce que le bloc PRV (développé par Peugeot-Renault-Volvo) était à l'origine conçu comme un V8, mais est devenu un V70 en raison de la crise pétrolière du début des années 6. L'angle de bloc de 60 degrés se réfère toujours au V8. Ce moteur (2,7 - 2,9 litres) a été utilisé de 1975 au début des années 90 dans de nombreuses voitures différentes de Peugeot 504, Volvo 264, Renault 30 à Lancia Thema, Delorean, Renault Alpine A610. (Et beaucoup plus).

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