À l'occasion du 1 de janvier 1975, Volvo prend une participation majoritaire dans la division des voitures particulières DAF. À cette époque, la marque Eindhoven commercialise depuis peu le 46 et le 1972 sur le marché depuis 66 en tant qu'offre dans le cadre du programme de livraison "de personnes". Après l’élargissement de la participation de DAF Car BV, les Suédois se réorganisent puis créent 1 Volvo Car BV sur 1975 en mai. Cet événement mémorable ouvre la voie à l’arrivée de la Volvo 66.
Le DAF 66 est un bon point de départ pour les Suédois pour compléter la gamme de modèles scandinaves. Il est décidé de mettre au rebut le compartiment. La berline et le combi sont principalement adaptés aux normes Volvo en termes de sécurité. La conception de la carrosserie ne change guère par rapport au DAF - dans les garnitures à deux et trois portes, cependant. La Volvo 1 est née le 1975er août 66. Il succède définitivement au DAF 66 et marque ainsi la fin de la marque de voitures particulières DAF, qui en 1977 avec le deux cylindres 46 disparaît définitivement de la scène.
Vaste ensemble de mesures de sécurité
À première vue, le nouveau venu ressemble beaucoup à son prédécesseur DAF. Pourtant, il est impossible de confondre les deux. La Volvo 66 est équipée d'une nouvelle calandre avec signature Volvo et de pare-chocs en caoutchouc épais, qui devraient garder la tôle sans dommages en cas de collisions mineures.
Mais de véritables facteurs de sécurité sont également ajoutés à la conception de Michelotti. Les pneus sont équipés d'indicateurs d'usure. Le système de freinage est équipé de série d'une excitatrice. Les 66 freins à disque seront également montés à l'avant. Le pare-brise est en verre feuilleté. Les balais d'essuie-glace qui y reposent ont une taille plus grande. Dans l'habitacle renforcé avec des profilés en acier, de nouveaux sièges (initialement uniquement avec un matériau ignifuge) avec appuie-tête intégrés sont placés. Des ceintures de sécurité trois points avec un enrouleur automatique et un volant adapté font également leur entrée dans l'habitacle.
Un autre changement concerne l'augmentation de la capacité de chauffage de 25% et l'amélioration de la protection antirouille devrait également contribuer à prolonger la durée de vie de la Volvo 66. Et il y a quelques autres ajustements qui devraient indiquer les différences avec le DAF 66.
Sens de la marche arrière, châssis inchangé
D'un point de vue technique, Volvo s'en est tenu à la transmission CVT du 66, bien que le schéma de changement de vitesse ait été appliqué en sens inverse du DAF. La même cartouche est insérée avec un nouveau levier de vitesses équipé d'un bouton de verrouillage. Les indications de conduite indiquées sont également éclairées. Le châssis reste identique à celui du DAF 66. La manipulation de la Volvo 66 conserve le même caractère stable que celui de son prédécesseur néerlandais. Le pont arrière Dion, monté en 1972 sous le nouveau DAF 66, était coûteux mais avancé. Il est maintenu sur le Volvo 66.
Les moteurs proviennent de DAF 66
Aucun ajustement n'est apporté au moteur non plus. Les moteurs de la DAF 66 - sources d’alimentation 1108 cc et 1289 cc de Renault - sont pris en charge en tête-à-tête. Le premier se retrouve dans le niveau d'exécution de la liste de distribution. À partir de 1979, il est également placé dans la nouvelle version d’épargne «L». Le GL obtient le plus gros moteur. Des équipements tels que les phares de route halogènes (quatre phares), l'éclairage de la salle des bagages et une console de tunnel sont également ajoutés au niveau d'équipement le plus luxueux.
Kit GT
Un kit GT spécial est en cours de développement par Gunnar Andersson, ancien pilote de rallye et chef de la branche sportive de Volvo. Moyennant un coût supplémentaire, le 66 avec moteur 1300 peut être équipé d'une augmentation de puissance à 76 CV, qui est renforcée par des autocollants noirs, des jantes en aluminium élégantes et des lampes supplémentaires.
Aux Pays-Bas, le kit peut également être commandé en tant que pack de personnalisation sans augmentation de puissance. Une telle version personnalisée est communément appelée «GLS». Les badges et les autocollants fournissent cependant la base: officiellement, cette version continuera également à s'appeler «GL».
Carrière stable avec peu de changements
Malgré certaines critiques (prix élevé, performances modales), le 66 représente un succès raisonnable pour Volvo. Le concept n’a pratiquement pas changé. Le changement le plus important concerne l’emplacement des pare-chocs de sécurité et des appuie-tête fixes ajourés. À la fin de 1980 - après la production d’unités 113.431 - se termine la carrière de Volvo 66.
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Le Volvo 66 gls combi a été produit aux Pays-Bas
Edition limitée en orange
Avec bandes noires lmv s garniture noire orange
Et un volant sport comme édulcorant car le
La Volvo 343 a été retardée.
C'était au printemps 1976.
Bel article
Non, la Volvo 66 ne signifiait pas la fin de Daf, car la 46 a été produite sous la marque Daf pendant encore deux ans. Apparemment, les Suédois pensaient que le deux cylindres était un peu trop bref pour vivre une vie de Volvo.
Cent kilos plus lourd et environ une fois et demie plus cher que le Daf 66, était la conclusion de la presse automobile. Cela était principalement dû aux renforts contre les collisions dans les portes, le toit et l'avant. Cependant, la Volvo 66 a hérité de la clientèle fidèle de Daf, habituée à conduire le Variomatic et n'a pas opté pour la transmission automatique à trois vitesses alors habituelle d'autres marques. C'était une petite voiture très bien construite et merveilleusement dirigeante avec la Renault Cléon-Fonte douce et soyeuse à l'avant. Vous pouviez les acheter pour une pomme et un œuf dans les années 90, souvent à des personnes âgées et conservées en parfait état. Et puis ils sont devenus la proie des coureurs arrière et des cargekkies de stock. Certains utilisent le moteur 1400 du 340, de 45/55 à 72 ch vous remarquez pas mal.
L'article parle de CVT mais cela signifie Variomatic (ou pas….). La DAF était une voiture très progressive, sportive et de fer. Le 55 a montré ce profil dans de nombreux rallyes et en pratique, mais est resté sous-exposé sur le marché. Pas étonnant que Volvo en soit tombé amoureux et ait finalement repris les voitures particulières DAF. Il y avait un signe d'homme sur la calandre (comment cela serait-il expliqué maintenant?) Et les connaissances et compétences du Brabant sont allées à l'automobile dans la région d'Eindhoven-Helmond et à BOSCH à Tilburg. Et de là partout dans le monde 👍
Jeroen le Variomatic s'appelait en effet CVT par Volvo et Bosch l'appelle toujours ainsi.
Olav ten Broek, la CVT est techniquement assez différente du Variomatic.
Le Variomatic est une transmission par courroie, tandis que la CVT est une chaîne de poussée.