Volvo P1800 et 1800. Un classique bien-aimé existe depuis plus de soixante ans

L'un des modèles sportifs les plus appréciés de l'histoire existe depuis plus de soixante ans. La Volvo P1800 voit le jour en décembre 1960 au Salon de Bruxelles. Les débuts commerciaux ont suivi en mai 1961. La Volvo P1800 a une histoire de conception particulière et a été construite sous plusieurs formes jusqu'en 1973. C'est pourquoi nous avons écrit une histoire sur cette série de modèles P1800 et 1800 magnifiquement conçus et sportifs.

Le patron de Volvo, Gunnar Engellau, a chargé Helmer Pettersson de revoir les premières esquisses de conception de la P1800. Ceux-ci ont été fabriqués par Frua à Turin. Ce qu'Engellau ne savait pas, c'est que le fils de Helmer Pettersson -Pelle- avait également mis un certain nombre de croquis sur papier et que ceux-ci ont été ajoutés aux propositions de conception de Frua. Engellau a choisi les croquis de Pelle Pettersson et a chargé Frua de réaliser un certain nombre de modèles d'essai avec Pelle Pettersson. Les premiers prototypes ont été créés et le tout premier modèle d'essai a été conduit par Helmer Pettersson à Karmann à Osnabrück, également pour permettre des accords de production. VW a annulé cette intention.

La base technique

La base amazonienne a également servi de point de départ pour le développement du P1800. Par exemple, l'empattement a été raccourci de 15 cm. La Volvo P1800, qui a reçu le nouveau moteur B18B d'une cylindrée de 1.780 1960 cm1961, a fait ses débuts en XNUMX au Salon de Bruxelles, et les premiers exemplaires sont apparus dans le showroom en mai XNUMX. Il était également important que la voiture soit également développée pour le marché américain.

Première série produite en Grande-Bretagne, problèmes de qualité

La première série de P1800 a été entièrement construite en Grande-Bretagne en raison de problèmes de capacité de l'usine suédoise Volvo. Pressed Steel a construit les carrosseries à Linwood, en Écosse, et Jensen Motors a été nommé à West Bromwich pour l'assemblage. Volvo a surveillé de près le processus de production de la P1800 et les 250 premières unités ont été soumises à un contrôle qualité intensif. La qualité de construction était sérieusement décevante. Volvo a immédiatement envoyé un représentant en Grande-Bretagne pour s'assurer de la qualité de la P1800. Deux ans plus tard, la P1800 rentre plus ou moins à la maison, car à partir de 1963, elle est assemblée dans la nouvelle usine de Torslanda, en Suède.

L'indication P disparaît du nom du modèle

Malgré un démarrage mouvementé, la Volvo P1800 a fait forte impression. Cela n'a pas empêché Volvo d'apporter des changements étape par étape. La désignation P (Personvagn) a disparu, et la voiture a été appelée à partir de 1963 1800S (avec le S pour Sverige, Suède). Le moteur B18B, qui délivrait initialement 90 CV DIN et était couplé à la boîte de vitesses M41 entièrement synchronisée, recevait plus de puissance. L'application d'un arbre à cames plus pointu a entraîné une augmentation de la puissance à 96 DIN-HP. L'overdrive Laycock de Normanville D a de plus en plus trouvé sa place dans les années 1963 à partir de 1800. De plus, le Koehoornbumper en deux parties a disparu et les flancs ont maintenant reçu d'autres bandes décoratives, sans pliez au petit montant B.

Les développements se poursuivent, également les changements de moteur

Le 1800S est devenu de plus en plus finement broyé au fil des ans. Il a obtenu des sièges améliorés, une calandre en alliage et un système de refroidissement amélioré. En raison de la modification du collecteur d'admission et du système d'échappement, la puissance de la source d'alimentation extrêmement puissante B18B est passée à 103 DIN-PK. Pour l'année modèle 1968, Volvo - incité par les exigences de sécurité américaines - a introduit le nouveau volant à trois branches. De plus, les Scandinaves ont appliqué la colonne de direction à sécurité partagée. Au cours de l'année 1968, la 1800S a également reçu un système de freinage séparé.

Autres carburateurs, nouveau type d'overdrive

Parallèlement, les 2 carburateurs SU HS 6 pour certains marchés ont été remplacés par un duo de carburateurs Stromberg. Pour 1969, le moteur B20B est venu sur le rouleau pour ce coupé, qui s'appelait encore 1800S. Le moteur délivrait un couple plus élevé et également un peu plus de puissance. Une ingénieuse ailette de refroidissement a également été utilisée pour limiter la perte de puissance. De plus, Volvo utilisait désormais le type « J » de l'overdrive Laycock de Normanville.

Production entièrement suédoise de 1969 productie

Les changements étaient le prélude aux dernières années de la ère 1800. La production se déroule désormais entièrement en Suède. Les corps ont également été construits en Suède à partir de 1969. Plus s'est passé. Compte tenu des exigences américaines en matière d'émissions - et du potentiel de vente toujours présent de la 1800 en Amérique - Volvo a décidé à partir d'août 1969 de lier l'injection de carburant D-Jetronic à la source d'alimentation, qui en partie à cause de cela s'appelait B20E. Et en parlant de noms : le coupé à moteur à injection s'appelait 1800E.

1800E, plus de modifications

Les Suédois en ont profité pour apporter d'autres modifications. La 1800E était reconnaissable à une calandre noire mate et à l'utilisation de jantes en aluminium. Le goulot de remplissage de carburant s'est déplacé vers le flanc gauche. Contrairement à la configuration bien connue avec des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière, la 1800E avait désormais des disques tout autour. Et de plus, beaucoup de chrome a disparu de l'intérieur, ce qui a donc donné un aspect plus professionnel. Les occupants ont été autorisés à améliorer la ventilation dans le 1800E, car Volvo a installé des bouches d'échappement à l'arrière du 1800E. Volvo a également installé la boîte de vitesses ZF 410 M (pour l'année modèle 1971, Volvo est revenue à la transmission M41), qui avait également sa place dans la Volvo 164. C'est ainsi que la conception originale de Pettersson et Frua a commencé dans les années XNUMX.

Arrivée de la 1800 ES

En 1970, Volvo est revenu à la transmission M41 et une boîte automatique à trois vitesses de Borg Warner est devenue disponible. Entre-temps, Jan Wilsgaard a dessiné un bijou de combi avec un grand hayon en verre sur la base du coupé : la 1800ES. Cela a renforcé la gamme de modèles Volvo en 1971. Cette belle Volvo a été livrée aux côtés de la 1972E jusqu'en 1800 et a bénéficié des mêmes évolutions que le coupé. Des jantes en acier avec des enjoliveurs et une calandre en plastique ont été introduites en 1971, tandis que le moteur B20E a gagné en puissance peu de temps après. Volvo a également installé de nouveaux sièges avant dans les deux modèles.

Arrêt de la production après onze ans

En 1972, après une période de onze ans, la production du coupé est arrêtée. Le dernier a quitté l'usine le 22 juin 1972. Le 1800ES est resté en production. Il a même reçu quelques changements, tels que des interrupteurs à bascule, des portes renforcées à impact latéral, des phares halogènes et des essuie-glaces qui couvrent une zone plus large. La 1800ES a été à l'honneur dans ce segment Volvo jusqu'au 27 juin 1973. Le conte de fées s'est terminé avec cela en termes de production, mais l'héritage de Volvo est important à ce jour. ne pas. Car la P1800, ses descendantes et la 1800ES sont - et à juste titre - très appréciées dans les milieux classiques. Au total, Volvo a construit un peu moins de 48.000 1800 exemplaires de la série XNUMX. Cela inclut toutes les variantes, à l'exception des prototypes et des modèles d'études spéciales.

Les Volvo P1800 et 1800 en images