La Volvo PV36 «Carioca» profilée a immédiatement été perçue comme très progressive par le public lors de son lancement. Les lettres PV - qui ont été implémentées officiellement par le fabricant pendant presque plusieurs jours - représentent Personne Vagner, le suédois pour Transporteur de personnes Voiture, qui est écrit en néerlandais selon le Dikke Van Dale voiture de tourisme. Les chiffres 36 pour l’année, bien que la voiture ait déjà été introduite en 1935.
Design progressif
Un moteur à six cylindres à l'avant et la porte à quatre portes fixée au poteau B, à l'époque une construction commune. Cette Volvo, pour les années difficiles d'avant-guerre, une voiture très chère dans la fourchette de prix d'un V8 surdimensionné et beaucoup plus luxueux, a été construite à partir de 1935 jusqu'à la chute du 1938. Aussi un convertible ci-dessous. La conception a été considérée dans le monde entier comme unjalon, surprenant et menant. Presque tous les autres constructeurs automobiles ont encore livré leurs voitures avec des phares séparés montés sur les garde-boues. Ivan Örnberg, qui avait déjà été chargé par 1931 de concevoir le nouveau Volvo de manière aérodynamique avec pour objectif principal une vitesse de pointe supérieure accompagnée d'une faible consommation de carburant. Le tout s'est bien passé, est devenu un pionnier.
Carioca
Le nom "Carioca" n'est pas immédiatement suédois, ni le nom de type officiel, mais a été "inventé" par les fans de ce modèle et fait référence à la danse sud-américaine à la mode de l'époque. Si vous êtes un peu "fou" du film, nous vous renvoyons au film hollywoodien de 1933 "Flying down to Rio", avec les rôles principaux de Fred Astaire, Ginger Rogers, dans lequel le Carioca a été dansé.
Technologie de pointe
Le PV36 était doté de fonctionnalités encore plus inventives. Suspension avant indépendante, essieu arrière avec une voie plus large que l'essieu avant et donc meilleure tenue de route. La police a également remarqué qu’elle avait immédiatement commandé des articles 18. Le puissant, tout le temps, 80 hp, 3,7 litre à six places pourrait propulser le dispositif lourd à une vitesse maximale de 120 kilomètres par heure. Volvo est allé pour la sécurité alors. C’est ainsi que le châssis - mal fixé - présentait des connexions croisées en diagonale ... Si vous regardez des photos de voitures de cette époque, vous remarquerez encore plus. L'espace de coffre est intégré à l'autocar avec cette Volvo. C'était nécessaire à l'époque, car les routes étaient pauvres et à peine pavées. Beaucoup de poussière. En outre, la voiture était pressée dans une boîte légèrement plus épaisse, une méthode également appliquée à des successeurs tels que le PV51 et le PV52, ce qui augmentait la sécurité. L’autre côté de la médaille, le châssis excessivement renforcé et l’autocar lourd ont fait de la voiture un mastodonte. Garder ce "château" roulant entre les lignes, même sans consommation excessive d'alcool, était une tâche ardue ... Le tout dernier PV36 a été construit en septembre 1938 et livré à un armateur suédois à Téhéran qui s'appelait encore Persia.
Rare
C'est maintenant un classique recherché. Il semble qu'il reste encore du 25 dans le monde entier. La version cabriolet a été construite par le carrossier suédois 'Nordbergs Vagn', qui a pris une version «normale» à quatre portes et scié le toit ... On ignore s'il existe encore cette voiture.
