Volvo série 300

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19 de février, le dernier résultat du partenariat entre DAF et Volvo sera présenté à Göteborg. La voiture est en cours de développement sous le nom de projet "DAF 1976" et est commercialisée sous le nom de Volvo 77. En mars, le public le retrouvera au Salon de Genève et la nouvelle Volvo sera produite dans notre propre usine de Born. Il sera construit - dans différentes capacités - années 343.

Le Volvo 343, tel qu'il est né il y a 40 ans. Image: Volvo
La Volvo 343, telle qu'elle a vu le jour. Image: Volvo

Dans le nouveau modèle, des racines DAF indéniables sont visibles. Il existe des similitudes, notamment sur le plan technique, car la première version du Volvo 343 est uniquement disponible avec la boîte de vitesses Variomatic couplée au moteur 1.397 cc de Renault. La presse a bien accueilli la Volvo, qui a d'ailleurs des réserves sur le prix élevé et la consommation à long terme. Les caractéristiques typiques du 343 sont la grande surface vitrée, la forme de hayon avec l'arrière saillant et des gadgets pratiques tels que les sièges avant inclinables vers l'intérieur, qui permettent aux passagers arrière de s'y installer facilement. La transmission automatique placée à l'arrière de la voiture était combinée à un essieu De Dion dans une construction à essieux transversaux. Cela garantit une manipulation satisfaisante. Pourtant, la Volvo 343 avait des problèmes initiaux. Les courroies de transmission du Variomatic étaient soumises à l'usure en raison du poids élevé du wagon. Des modifications ultérieures ont été appliquées et davantage se sont produites dans le domaine de la transmission.

La version cinq portes est arrivée sur le marché en 1979 et a rendu le programme de livraison de la "série 300" plus varié. Image: Volvo
La version cinq portes est arrivée sur le marché en 1979 et a rendu le programme de livraison de la "série 300" plus varié. Image: Volvo

Introduction de la boîte manuelle et de la version cinq portes
À la fin de 1978, une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses a également été mise à la disposition de l'acheteur. Cela a constitué un incitatif à la vente pour le Volvo 343, qui a accueilli un frère à cinq portes dans 1979: le 345. Dans le même temps, un premier lifting a été mis en place. Entre-temps, la gamme de modèles - qui a commencé avec la DL - a été élargie avec une version L réduite et une version GL plus luxueuse. En 1980, Volvo a lancé le moteur 2 litre B19. Les modèles équipés de cette source d'alimentation étaient appelés DLS et GLS. Ils étaient reconnaissables, entre autres, par les pare-chocs avant qui passaient jusqu'aux passages de roue. En 1981, un premier grand changement a eu lieu. La série 343 / 345 a été dotée d’un nouvel avant plus étroit, avec phares et calandre formant un tout. Le 340 de deux litres était uniquement disponible en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle. En parlant de boîtes de vitesses manuelles: la boîte de vitesses à cinq vitesses est disponible en option dans 1982.

Nouvelle désignation de type
Un changement majeur est en cours dans 1983. Volvo passe à une nouvelle désignation de modèle. Les moteurs 343 et 345 avec 1.4 s'appellent désormais 340, tandis que la désignation de type «360» est réservée à la série de litres 2. Les changements nécessaires ont également lieu à l'intérieur. Les nouvelles importantes sont l’arrivée des versions berline dans 1983, ce qui répond à la popularité croissante des berlines compactes. La gamme d'équipements est en cours d'élargissement et s'appelle les versions supérieures GLT et GLE, équipées du moteur B19 E à injection LE-Jetronic de Bosch. Entre temps, le diesel 1.6 a également fait son apparition.

Une version top. La 360 GLT - ici la sédantrim - allie luxe et performance et dispose du moteur B200. Image: Volvo
Top version. La 360 GLT - ici la sédantrim - allie luxe et performance et dispose du moteur B200. Image: Volvo

Modifications
Diverses modifications sont apportées pour l'année modèle 1985. Par exemple, la 340 sera disponible avec un moteur à carburateur de 1721 cm19 de Renault. Le moteur B200 E libère le terrain pour les moteurs B 200 K et B340 E respectueux de l'environnement. La Volvo 1986 reçoit de nouveaux supports de moteur, un nouveau système d'échappement, une isolation améliorée et des caoutchoucs de tirage et d'étanchéité plus efficaces. Le standard d'équipement devient de plus en plus luxueux, selon le type et la version. Pour 300, tous les modèles de la série 200 sont à nouveau mis à jour, améliorés et adaptés. Dans les versions à hayon, le hayon avec la plus grande lunette arrière collée est particulièrement frappant. Volvo prend également des mesures dans le domaine de la réduction des émissions, notamment en appliquant la technologie du convertisseur catalytique et de la sonde lambda à la source d'alimentation B 1987. A partir de 440, la route a été reprise. Et lorsque la Volvo 360 fait son apparition, la fin est proche. La 1989 sera construite jusqu'en 340. La 1991 durera jusqu'en 77. Le «code de projet 340» semble avoir été une cible. Le 343, y compris les modèles 345 et 1.284.206, est construit 360 176.023 XNUMX fois. Le XNUMX ​​quitte le groupe XNUMX XNUMX fois.

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Commentaires 19

  1. Après 24 ans de conduite, plusieurs Porsche 911, Jaguars, Chevy Van et Pick-up, j'ai acheté une Volvo 343 1979 avec 72.000 343 km pour combler l'écart. J'en suis fou depuis, alors j'en ai acheté un autre (1978 de 36.000 avec 345 km), et un de plus (1981 de 55.000 avec XNUMX km) et consultez régulièrement Internet pour un quatrième, un cinquième ou peut-être même plus. Pourquoi? La fierté néerlandaise n'est plus aussi bonne ces jours-ci.

  2. Mes parents ont acheté une jeune 343 DL jaune d'oeuf usagée avec intérieur marron. Je pensais que c'était une belle voiture, après les DAF que nous avons eues. J'ai commencé par Dafodil, Daf 55, Daf 66, Volvo 66 et ensuite la 343.
    Mon père voulait conduire une transmission automatique et le choix n'était pas si large dans le petit segment.J'ai eu une fois une Volvo 66 comme voiture de secours et j'ai été étonné de la consommation extrêmement élevée, tout en conduisant toujours de manière très économique. la même que la Volvo 240, donc le choix n'a pas été difficile. Je suis maintenant passé aux classiques de fabrication allemande, en particulier Mercedes. C'est bien, mais il y a beaucoup de beaux classiques de différentes marques. Mais vous ne pouvez pas tout avoir. Bien essayé d'ailleurs, a cessé de compter pour 70 voitures.

    • J'ai ce 343 jaune avec revêtement marron Marcel, année de construction '81. Egalement une 343 bleue année de fabrication 1979 et une 343 bleue année de fabrication 1978. Tous les variomates et très peu de kilomètres parcourus, me paraissaient donc un bon investissement. Vous êtes invités à le conduire une fois pour vous souvenir de bons souvenirs. http://www.molenheerdt.nl

  3. Je pense que si DAF était déjà passé à une transmission automatique ou manuelle avec par exemple le type 44
    DAF existait toujours en tant que constructeur automobile parce que la soi-disant faneuse de salope signifiait finalement leur montée et leur chute.

  4. Avait un 360 glt noir, avec toutes les options réelles,
    J'ai dû me débarrasser de mon landau jumeau,
    Je n'ai pas pu le garder (désolé) mais je ne pouvais pas gérer 2 voitures,
    Super voiture

  5. J'ai eu presque tous les types de la première 434 automatique jusqu'à et y compris le commutateur de 2 litres. Très belle voiture mais souvent (surtout aux Pays-Bas) sous-estimée. Conduit près de 450.000 2 km puis vendu à un collègue qui l'a conduit encore quelques années. Le XNUMX litres était super solide et indestructible.

  6. Je travaille chez NedCar depuis 27 ans, les 343 premiers fabriqués en différentes versions, de L, DL GL, GLS, et même un 340 Van avec 4 portes mais pas de siège arrière. J'en ai moi-même eu 2 340 de 1982 et 1987, les 10 dernières années sans aucun problème, je pouvais encore beaucoup me bricoler, j'étais moi-même membre du VOLVO 300 Club.

  7. Je possédais un 343 DL avec 1400 essence, et je pense que ce moteur venait de Renault. Ensuite, je suis passé à une berline 360 ​​GLS, une voiture magnifique mais je voulais en effet une gorgée. Mais toujours passé à une berline 360GLT, la version sportive. Aussi une voiture de classe une fois conduite plus de 200. Après de nombreuses déambulations depuis 2016, un membre du club Volvo à nouveau, une S40 2.4i, magnifique voiture un peu plus sportive et aime aussi une bonne gorgée.

  8. William:
    Le RP a conduit la 340 avec le moteur essence Renault pendant un certain temps, mais probablement plus (plus tard) avec un moteur diesel. Pas exactement des chiffres réussis, à la poursuite ...

    En 1986, j'ai acheté la 360 ​​avec le moteur à injection suédois. Apparemment en raison du poids plus élevé du moteur, les roulements de roue avant étaient usés à plusieurs reprises. Et avec un comportement en virage plus rapide, les pneus avant également ... Mais il a conduit de manière excellente et sans problème de moteur, environ 240.000 2 km au cours de ma période d'utilisation. Assez sans valeur était la rouille, déjà dans les XNUMX ans, dans le chevauchement de la tôle de l'ouverture de la porte arrière. Garantie mais : selon un inspecteur Volvo « mal poli ».
    Alors mon prochain est devenu un Suédois: la 940. Voiture idéale, même dans les dernières années avec LPi.

  9. Je possède une 345GL intacte avec moteur de 1700 cm5 et boîte de vitesses à 1987 rapports, année 102560 et maintenant XNUMX km au compteur.
    J'ai acheté ceci au 2ème propriétaire
    même famille, donc en fait premier propriétaire. Donc transcrit une fois.
    Cette voiture roule très bien et est certainement sous-estimée actuellement. 😉👍 Allez donner un peu de TLC et conduisez bientôt. Franc.

  10. Bonsoir.
    Je dois avouer que ce sont des voitures techniquement indestructibles. Livré en 1991 Citroën avec la série ZX. J'ai fait le calcul et j'ai acheté ma première voiture neuve. Après plus de 1 300.000 km échangés contre le même type avec des extras. Puis ZX-3.
    ACTUELLEMENT je conduis Citroën Xsara Picasso et Skoda superbes. Il faut aller avec le temps et
    restez mobile.

  11. Cet article me rappelle de bons souvenirs. À la fin de 1982, j'ai pu travailler chez Volvo NL à Beesd pour installer Volvo Leasing dans une unité distincte, Carned Leasing BV La première fois de mon travail, j'ai conduit une Volvo 360 qui avait également un réglage (suédois) fort subir. Très agréable à conduire, rapide et avec une excellente maniabilité. Un gros client de Volvo Leasing à l'époque était Hoogenboom Security, qui conduisait avec une flotte entière de 340 avec la même apparence que de nombreuses voitures de police. Dans les activités de police et de surveillance sérieuses, les Volvos étaient bien sûr (tout comme les autres marques) beaucoup plus chers à entretenir, en particulier les coûts des pneus ont grimpé en flèche.

  12. J'ai une 360 ​​GLS de 1983. Une voiture magnifique qui boit comme un Templier.
    Ce qui me manque dans cette histoire, c'est la police nationale! Pour quel type de raison? et dans quelles années?

  13. J'ai eu un 343 de 1982 juste avant qu'il ait 340 ans.
    Voiture indestructible avec un magnifique variomatic.
    Voiture de grand-mère qui accélère plus vite qu'un scooter 2 temps.

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