Le Nash Metropolitan a été conçu par les Américains, construit en Angleterre et mesure moins de 4 de long. La production a débuté en octobre 1953, avec le premier chargement de voitures arrivant aux États-Unis quelques mois plus tard. Au cours des huit années suivantes, plus de 95.000 Metropolitans ont été produits et vendus sous les marques Hudson, Nash, Rambler et AMC.
1954-1956 Metropolitan (série 1e)
La Nash Metropolitan avait un moteur à traction avant et arrière, mais une carrosserie autoportante. Cette conception monocoque, produite par Fisher et Ludlow, d’Angleterre, a été mise au point à une époque où de nombreux fabricants travaillaient encore avec un châssis porteur avec le chariot vissé au-dessus. L'entraînement et la suspension ont été fournis par la Austin Motor Company, qui a également effectué l'assemblage final.
Peu de compression
Le moteur quatre cylindres de 1,2 litre provenait d'un OHV avec un taux de compression de 7,2: 1. Cette faible compression a permis au Metropolitan de fonctionner avec de l'essence de qualité inférieure. La voiture avait une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses, avec le levier monté sur la colonne de direction.
Aussi en convertible
Les métropolitains étaient proposés en modèles décapotables et à toit rigide, avec des caractéristiques standard qui étaient optionnelles sur la plupart des voitures de l'époque, notamment des essuie-glaces électriques, un allume-cigare, un éclairage de carte intérieur et une roue de secours de luxe montée à l'arrière. Le coffre était accessible par le siège arrière. Alors qu'une radio AM, des radiateurs et des pneus à flancs blancs figuraient sur la liste des extras optionnels, il semble que tous les métropolitains aient été équipés en usine de ces produits de luxe.
La fusion
Peu de temps avant le lancement du Metropolitan, Nash-Kelvinator a fusionné avec Hudson Motor Car Company pour former American Motors Corporation. À mi-chemin de 1954, le métro a été lancé en tant que Hudson Metropolitan et Nash Metropolitan. Lorsqu’ils étaient vendus par les concessionnaires Hudson, les emblèmes de capot et de calandre et les cornes les identifiaient comme tels.
1956-1959 Metropolitan (série 2e)
En janvier 1956, le Metrpolitan est équipé du moteur Austin A50 de 1500 cm8.3. Une compression plus élevée de 1: 52 a entraîné une augmentation de la puissance à 1957 ch. Un embrayage plus lourd a également été installé. Le capot, la calandre et les bandes latérales en acier inoxydable qui séparaient les couleurs de carrosserie bicolores étaient également nouveaux. L'intérieur a fait peau neuve, avec un tableau de bord noir remplaçant l'ancien tableau de bord couleur carrosserie. En XNUMX, les noms de Nash Metropolitan et Hudson Metropolitan ont été abandonnés car le Metropolitan est devenu un modèle autonome.
Austin Motor Company a acquis en décembre 1956 des droits lui permettant de vendre le Metropolitan sur des marchés non nord-américains. En adaptant l'intérieur et le compartiment moteur, il est possible de créer des modèles avec conduite à gauche et conduite à droite.
1958-1962 Metropolitan (série 3e)
Un certain nombre de modifications ont été apportées à 1959, notamment une porte de boîte à gants, des dispositifs de réglage du siège et des ouvertures de fenêtre. À la mi-année, les modèles avaient un couvercle de coffre pour le coffre et des pneus sans chambre. Les derniers métropolitains étaient équipés du moteur A55 Austin à moteur 55 hp. Bien que la production ait cessé en 1960, les filles des magasins ont été vendues deux ans plus tard.
La concurrence des Trois Grands de Détroit, ainsi que de leur propre modèle américain compact, a amené Rambler à arrêter la production en 1962.
Les survivants
Avec un taux de survie assez élevé sur les 95.000 XNUMX exemplaires produits, même les bons métropolitains sont encore assez faciles à trouver. Notre mannequin très soignée est chez Venema Classics à Drempt.
