Lorsqu'une voiture classique est achetée, les bougies d'allumage ne sont jamais examinées. Si le moteur démarre bien, alors ça va.
Les bougies sont importantes
Après examen, le constructeur a déterminé quel type de bougie d'allumage avec quel degré de chaleur correspond le mieux à son moteur, sous charge normale. Dans le passé, la désignation était plus spécifique. Maintenant, les bougies d’allumage ont un spectre de fonctionnement plus large qu’à l’époque. Il y a donc plus de place pour les mauvais choix sans conséquences ruineuses. Heureusement.
La différence reste dans la distribution entre chaud et froid.
La bougie chaude a un long nez isolant. Cela maintient la chaleur "dans" la bougie plus longtemps. Grâce à la porcelaine, la température est maintenue dans certaines limites. La majeure partie de la chaleur est dissipée dans la culasse via la bague d'étanchéité. La bougie d’allumage à froid a un nez isolant court et est utilisée dans les moteurs avec une charge plus élevée, une puissance plus élevée, une compression plus élevée. La chaleur générée a une issue de secours plus courte.
Pour des performances optimales, les bougies d’allumage ne doivent pas dépasser les degrés 850 ni être inférieures aux degrés 400. Le matériau composite constituant le piston risque de fondre à des températures plus élevées, ce qui provoquerait un trou dans le piston. Les bougies trop froides font battre le moteur, en particulier avec les moteurs à deux temps.
La bougie à Den Beginne
Autour de 1880, le physicien britannique Oliver Lodge a conçu la bougie d'allumage telle qu'elle se présente encore aujourd'hui. Il a démarré l'usine de bougies d'allumage Lodge. À 1998, il y a eu un tsunami de brevets de bougies d'allumage. Des noms de cette époque? Nicola Tesla, Robert Bosch et Carl Benz. Le Français Albert Champion a émigré aux États-Unis et a créé la société Champion Ingnition. Cela a changé plus tard en AC et plus tard en AC Delco et Champion. Rolls-Royce a lancé la première entreprise de bougies électriques Autolite Autolite dans les années 1930. De nos jours, c'est le département Autolite de Honeywell.
Les premières bougies étaient très similaires à celles d'aujourd'hui
Ils avaient un isolant qui séparait deux conducteurs électriques et une distance entre les électrodes entre lesquelles l’étincelle devait sauter. Leur puissance de sortie maximale se situait autour de 50 Watt et ils n’ont pas duré très longtemps. Leur temps d'attente était d'un kilomètre ou 1000. Ensuite, ils ont dû être remplacés. Et même à ce moment-là, il était déjà vrai qu’une bougie avec un joint d’étanchéité avait encore un quart et qu’une bougie avec un ajustement conique devait être tournée d’un huitième tour après avoir été serrée «à la main».
Les bougies se sont améliorées
Au fil des ans, les bougies d’allumage sont devenues bien meilleures en termes de fiabilité, de plage de température et de durée de vie. Les électrodes recouvertes de cuivre ont été introduites dans 1976. 1983 nous a apporté les électrodes recouvertes de platine et, de nos jours, il existe déjà des électrodes revêtues d’Iridium pour bougies d’allumage ayant une durée de vie estimée à 150.000 km. Le changement est la durée de vie, pas même ce qui compte vraiment: les étincelles. Cette durée de vie devait être plus conforme aux intervalles d'allumage beaucoup plus longs.
Mais pas beaucoup plus efficace
Mais les bougies d’allumage ne sont pas devenues beaucoup plus efficaces pendant tout ce temps. La décharge maximale des bougies d’allumage est restée proche du 50 Watt. Tout comme il y a quelques années 100. Les bougies sont devenues le «maillon le plus faible» du système d’allumage. Pendant tout ce temps, on a simplement supposé que si peu de puissance suffisait pour enflammer un mélange de gaz dans une bouteille. Et cela alors que la technologie à la base du moteur à combustion, ainsi que le développement de la puissance et les exigences environnementales, ont connu un développement incroyable.
Patchs et trouvailles
Bien sûr, il y a eu des gens qui ont essayé de faire quelque chose à ce sujet. Dans les années XNUMX, par exemple, il n'était pas rare d'interrompre le câble de la bougie d'allumage et de fixer les extrémités séparément à un nœud en os. "Noeud" comme dans un noeud de pantalon. L'entrefer ainsi créé servait en effet de booster à l'étincelle d'allumage finale. L'explication technique était simple. L'arc à travers l'entrefer créé induit un pic de tension dans la trajectoire par la suite par induction. Et la bougie d'allumage était également dans cette voie. L'étincelle est donc devenue plus forte. Plus tard, cette histoire a été quelque peu peaufinée par l'introduction de boosters. C'étaient des appareils intelligents, dans le meilleur des cas des condensateurs, qui devaient être insérés entre les fils de la bougie. Ils étaient généralement conçus «techniquement». Ils étaient généralement vides. Parce qu'ils travaillaient sur le même principe d'entrefer que le Trouser Button Trick.
Sans tracas
Entre-temps, les bougies d’allumage sont devenues des produits en vrac de haute qualité. Ils durent généralement toute une vie sans aucun problème.
Mais les choses peuvent mal tourner. Surtout quand il s'agit de bougies d'allumage pour les classiques. Cela commence par le fait qu'au fil des ans, un certain nombre de fabricants ont modifié leurs jeux de bougies d’allumage et adapté la désignation de type des bougies d’allumage. Par exemple, il se peut que les bougies d’allumage de notre moto ou de notre voiture ne soient tout simplement plus disponibles.
Il y a des alternatives
Heureusement, dans la plupart des cas, il existe des «listes de conversion» pour cela. Avec une telle bougie d'allumage sous un nom différent, mais avec fondamentalement les mêmes spécifications. Ces listes peuvent souvent être trouvées sur Internet lorsque, par exemple, «tableau de comparaison des bougies d'allumage» est recherché sur Google. Notre fournisseur local n'est pas difficile à ce sujet. Il a juste la plupart des livres du début des années XNUMX. Plus de nombreuses bougies d'allumage affectées. Comme les bougies d'allumage Beru violet-rose qui étaient autrefois fournies pour DKW et Maico.
Un autre problème est que l’épaisseur de l’arbre n’était pas normalisée auparavant. Ou moins normalisé. Ce sont surtout les amateurs de vieilles voitures et de motos qui doivent faire face à cette situation. En d'autres termes: les propriétaires de véhicules d'avant la seconde guerre mondiale. Heureusement, il existe une solution très simple à ce problème: dans les foires, il existe toutes sortes de manchons en fil métallique pratiques qui peuvent être utilisés pour fermer un parcours approprié entre le grand trou et la nouvelle bougie. Ce problème ne s'applique pas aux moteurs tels que les Ford V4s et Harley-Davidson WLA / WLC.
Et les bougies d'allumage miracle?
Et puis il y a les bougies d'allumage Wonder du jour zéro: bougies d'allumage avec un robinet de gaz. Bougies d'allumage avec ventilateur au pôle central, bougies d'allumage avec électrodes latérales variées ou avec électrodes fourchues comme des langues de serpent ... Avec électrodes annulaires, avec condensateurs intégrés ...
Eh bien: ils sont tous là. Tout comme des chapeaux avec «I Love Amsterdam» et des tatouages sur le visage….
Mais nous n'avons pas découvert d'améliorations notables.
Vous êtes
Ce que je me demande maintenant est la suivante: la lecture des bougies d’allumage avec les carburants actuels est-elle toujours réalisable?
Pensez également à l’augmentation de la tension au début, en particulier aux Allemands, à la résistance de commutation e qui a été pontée au démarrage, la bobine d’allumage était essentiellement en 9 volt mais au début il n’y avait qu’une tension 12, une étincelle plus forte et un degré de chaleur idd très important
Les bougies d'allumage sont le Saint Graal de la source d'alimentation. Une bonne et robuste puissance d’allumage mesurée au bon moment a une influence incroyable sur le fonctionnement du moteur.
La capacité de lire les besoins de la source d'alimentation à partir de la face de l'isolateur est tout aussi importante. Tout comme le «piskijker» médiéval. La vue de la bougie d'allumage est un excellent guide pour le calage du moteur. Mais malheureusement aussi pour des maladies graves telles que la consommation d'huile élevée et le cliquetis pourri, de sorte qu'il n'est pas rare que le carter soit soudainement inspecté par le trou de la bougie d'allumage… ..