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VW 1200 Exportation. Monter sur la belle Coccinelle ovale de Thomas de Roy

ER Classics Bureau 2022

Au cours de la longue carrière de la VW Beetle, diverses versions et styles de carrosserie sont apparus. Certes, au cours des années quarante, cinquante et soixante, on leur a régulièrement donné un surnom. Prenez la version construite entre 1953 et 1957. Ce âge des lunettes était terminée, l'Oval Beetle a pris sa place. Thomas de Roy a récemment agrandi sa collection VW refroidie par air avec une Coccinelle ovale, une belle VW 1200 Export de 1956. Et nous sommes sortis avec cet après-midi.

Pour aller droit au but : le Typ 1/11 Export (Modèle 113) nouvellement livré en Suède est d'une beauté inimaginable, et cette beauté est rehaussée par le rare rouge corail. Cette couleur rouge/rose particulière va bien avec les formes ovales et les roues joliment décorées. La version Export (y compris aux Pays-Bas luxe mentionné) apporte également le sjeu nécessaire. Quiconque a commandé une Coccinelle d'exportation en 1956 était bien approvisionné, et ce fait s'accompagnait d'une finition impeccable et d'une qualité de fabrication idem. Le premier propriétaire suédois était ainsi assuré d'une Volkswagen de grande qualité, et l'a adaptée à son goût avec, entre autres, une radio Blaupunkt et une grande horloge.


État neuf d'il y a 65 ans

C'était il y a 65 ans, et cette VW 1200 Export est toujours en parfait état. Qu'il s'agisse de l'intérieur aux finitions soignées, des beaux et excellents meubles d'assise avec sièges avant réglables, des éléments décoratifs ou des panneaux de commande et boutons de couleur ivoire : tout est dans son état d'origine. Et cela vaut aussi pour l'extérieur. Cela a l'air fantastique.

Enfant de son temps

Cette VW 1200 Export est une vraie Coccinelle de son époque. Il porte toujours des clignotants, de minuscules feux arrière et des vitres plus petites tout autour. Et quand vous regardez sous le couvercle du coffre, vous voyez un réservoir de carburant et un réservoir de réserve séparé. Et vous pouvez basculer entre ces deux réservoirs avec un interrupteur de carburant sous le tableau de bord. La jauge de carburant est manquante, mais la jauge de carburant d'origine est toujours à bord. C'est un vrai régal pour ce genre de détails. Sous le capot, vous voyez ce que vous voyez avec beaucoup de Coccinelles : les formes inspirantes du moteur boxer refroidi par air et des périphériques.

Moteur d'origine sans Startautomatic

La source d'alimentation de la VW 1200 Export est toujours le moteur d'origine. Celui-ci n'a pas encore de Startautomatik, mais un starter à main à l'ancienne. Il génère une puissance de 30 DIN-HP. Ce sont aussi des références à l'époque à laquelle cette Coccinelle a été construite. Le moteur de 1.192 XNUMX cmXNUMX est connu pour son fonctionnement propre et équilibré. C'est certainement le cas dans la Volkswagen de Thomas.

le pied léger

Cela devient évident lorsque nous traversons l'arrière-pays de Heerenveen. Le caractère du moteur est très doux. Ceci est tout à fait conforme au fonctionnement global de l'Ovale de Thomas. Tout fonctionne facilement, légèrement et en même temps de manière décisive. Cela peut être parfaitement combiné avec le sentiment solide que cette VW 1200 Export excellemment construite. La tenue de route est agréablement au mercure, voyez ici la différence entre l'Oval et (par exemple) les derniers modèles VW 1200, qui ont reçu deux paquets de ressorts de 10 ressorts à lames de torsion à l'avant, et cela en combinaison avec un stabilisateur. Cela a fait une différence significative dans les caractéristiques de conduite.

Belle boîte de vitesses, beau chevauchement

Cette VW a deux paquets de ressorts de 8 ressorts à lames et se passe de stabilisateur. En conséquence, les caractéristiques de suspension et d'amortissement sont flexibles, sans nuire à la stabilité du parcours. Le bon fonctionnement s'applique également à la direction et au changement de vitesse dans la Coccinelle. Les résistances deux, trois et quatre sont synchronisées, la première résistance vers l'avant ne l'est pas. En pratique, vous ne remarquerez rien de ce dernier. Le passage de ou à la première vitesse est silencieux et silencieux. Les engrenages ont également un bon chevauchement, deux et quatre sont proches les uns des autres dans l'opération. Vous devez certainement être conscient de cela au début.

Décélération douce, belle accélération

Cette vigilance s'applique également aux manœuvres de freinage. Vous devez faire fonctionner les tambours modestes et non alimentés bien à temps pour le délai requis. On s'y habitue vite, mais anticiper ne fait pas de mal. Mais la VW ralentit tranquillement, régulièrement et en fait assez naturellement. Comme tout va tout seul dans cette VW 1200 Export, c'est une très belle Coccinelle avec laquelle rouler. Le moteur souple vous permet d'atteindre la vitesse en toute relativité, et obtenir de la vitesse pour fusionner sur le petit tronçon d'autoroute que nous avons parcouru ne pose aucun problème.

atmosphère chaleureuse

Maintenant, une VW 1200 Export de 1956 n'est pas une voiture avec laquelle vous voulez parcourir vos kilomètres d'autoroute tous les jours. Cette VW appartient aux routes belles et pittoresques, où elle se sent le plus à l'aise, tout comme les occupants se sentiront à l'aise dans cette belle Volkswagen. Parce que l'intérieur cosy aux couleurs beige et marron clair, les beaux détails luxueux et l'excellente décoration de la tête aux pieds vous courtiseront.

Excellent dans son prix et sa catégorie de moteur

La qualité de construction inégalée était l'une des raisons pour lesquelles en 1956 le compteur s'élevait à plus d'un million de Coccinelles produites et vous pouvez ressentir cette qualité en permanence. Dans cette catégorie de prix et de cylindrée, il n'y avait guère de taille sur la VW Typ 1. Et cette image a été confirmée par un beau dimanche après-midi et renforcée par la belle Coccinelle de Thomas. Et cela dit tout qu'une voiture de 65 ans roule toujours aussi facilement, s'y habitue si vite et se sent si bien. En combinaison avec le bel état et le haut niveau de qualité, une seule conclusion est possible. Cela rend tout passionné tout simplement très heureux.

 

13 Commentaires

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  1. Eh bien, le confort, la tenue de route, la consommation, l'espace, les freins et les caractéristiques de conduite ; aucun Allemand, Chinois ou Japonais n'avait encore été inventé pour copier cela des Français !

  2. Ces coléoptères ont le droit d'exister à travers le sentiment des jeunes. Si vous habitiez en Zélande, dans mon cas (je suis de 1950), vous avez été soufflé de la digue avec cette VW ruecksichtlos. Mon père en avait un, toujours avec une lunette arrière « motif de lunettes », a été soufflé dans le Vestgracht par le vent à Middelburg et a à peine pu sauver sa vie en sortant avec moi. Je me suis assis à l'arrière, j'avais 1 ans, et j'ai imprimé cette histoire dans ma mémoire….
    Plus tard, c'est devenu ma première voiture-leçon (10 leçons pour cent florins, École de conduite « Centrale »), et elle a rapidement reçu du tabac, car elle a tamponné la route. Les Zeelanders jetaient souvent un sac de sable ou de pommes de terre dans le "forecastle" pour assurer plus de stabilité.
    Soit dit en passant, tous les éloges pour «l'amour» qui a permis à cette coccinelle de rester debout et de conduire toutes ces années. Sans ces pionniers, il n'y aurait pas de mélancolie fumante parmi les anciens délicieusement fumants !

    • belle histoire cher onno je suis de 1948 10 leçons de conduite pour 47.50 à la centrale
      à la haye aussi dans un scarabée mon père avait un scarabée en 1961. FT-90-18
      existe-t-il encore ? avec 2 sœurs à l'arrière en Italie et au-dessus du Gothard
      J'ai beaucoup roulé avec un scarabée que tu ne connaissais pas mieux

  3. Correct. En avez-vous déjà reçu un presque gratuitement ? 1:8, vents latéraux, consommation d'huile et caractéristiques de conduite moche. Radio? Vous aviez besoin d'une protection auditive ! Blague de l'époque : Volkswagen fabrique maintenant des voitures avec 2 trous dans le toit. Les ânes qui s'y trouvaient pouvaient-ils transpercer leurs primates.

  4. Une belle voiture, qui me rend nostalgique de ma Coccinelle 1200 de Luxe 1962. A la lecture de l'article je me sens avancer. Gardez cette beauté en mouvement.

  5. Bel article sur une très belle coccinelle. Je trouve ça incroyable et drôle qu'apparemment il y ait des gens qui peuvent être agacés par ça 🙂

  6. C. Hendriks Volvo, Mercedes, Jaguar……et Wolseley. Oh, Wolseley ! (anglais, prononcé Woelsullie)

    Vous provoquez un peu les choses, j'en suis sûr. Cette coccinelle a l'honneur d'être la voiture de ma première collision, sonne plus chère que accident et collision. À 2 pâtés de maisons de chez moi, j'avais peut-être 16 ans, j'avais volé les clés de mon père, c'était une voiture de société où il travaillait. Oui ce levier sous le tableau de bord pour passer orver à reserve, c'est
    Est-ce que je sens toujours cette chose dans ma main ?

  7. Je cherchais des photos de ce même modèle depuis des années, j'en avais connaissance, de couleur jaune. après plusieurs années mis de côté, j'ai pu remettre ce véhicule en état de marche avec le fils du propriétaire, ne nous a pas demandé grand chose.. aigu là-dessus, essence tjagaaaaa..

  8. A noter également le volant, magnifique. Le premier type avec les fenêtres plus grandes (vers 1959 – 1964) était également beau à l'intérieur comme à l'extérieur. Les derniers types avaient moins de caractère.

    • Histoire sans valeur d'une voiture fortement surestimée. C'était une voiture terrible en son temps.
      J'en ai eu quelques-uns, bah, bah bah,. Parlons des vraies voitures. Volvo. Jaguar, Mercedes, Ford.

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