Elle existait depuis plus de vingt ans, la VW Type 1. Cependant, Volkswagen avait une foi effrénée dans le feuillage persistant et le principal vecteur de son succès. Pendant ce temps, les fabricants, les ingénieurs et les concepteurs ont développé des modèles et des applications complètement nouveaux, mais VW reste fidèle au succès de la Beetle. En août 1970 (plutôt: pour l'année modèle 1971) une nouvelle variante a été introduite: la VW 1302, la première Super Beetle. Il est donc là depuis plus de cinquante ans.
C'est juste: l'arrivée de la 1302 est également née d'une sorte de besoin chez VW. Alors que les ventes à l'étranger stagnaient en raison de la vigueur du marché, le PDG de VW, Kurt Lotz, a opté pour un super scarabée qui pourrait être utilisé comme un tueur de crise à court terme, la Volkswagen 1302. Cela a mis fin à la carrière de la VW 1500 (à ne pas confondre avec le Type 3 1500, le Beetle était également disponible en tant que 1966 à partir de 1500). La nouvelle Beetle a reçu ce nom parce que Simca utilisait déjà le nom de modèle 1301. En fait, VW avec ce nom s'est aussi un peu distancé des autres Beetles. La VW 1302 était un Type 1 de construction sensiblement différente de celle à laquelle les gens étaient habitués. La grande différence réside principalement dans la construction du train avant et l'augmentation de l'espace pour les bagages.
Châssis adapté et sensiblement différent
La construction de la suspension à barre de torsion à l'avant, utilisée pendant de nombreuses années, était en faveur de McPherson sur le 1302, avec un stabilisateur et des triangles. La largeur de voie a également augmenté considérablement à l'avant. À l'arrière, Volkswagen a monté les triangles coudés (essieu arrière Schräglenker) et les doubles accouplements homocinétiques. La nouvelle construction signifiait également que la tête du châssis avait une configuration différente. Celui-ci était maintenant plat et servait de point d'attache pour le stabilisateur, entre autres. Cela a donné au nouveau membre de la famille Beetle une caractéristique de conduite complètement différente. De plus, la VW 1302 a gagné un espace considérable grâce à la nouvelle construction de la suspension.
Gain de place
Ce gain d'espace était visible de l'extérieur. Le nez est devenu plus proéminent et a également été équipé d'un pare-chocs renforcé. Sous le couvercle de coffre agrandi, on a trouvé un compartiment à bagages qui avait presque doublé: de 140 litres à 260 litres. De plus, la roue de secours pouvait désormais être placée à plat. En ce sens, la VW 1302 était un pas en avant, et pratiquement (même) mieux utilisable que les Beetles existantes. Soit dit en passant, ces derniers avaient prouvé leur utilité au fil des ans. En fait, les VW 1200 et VW 1300 ont tout simplement continué d'exister aux côtés du nouveau 1302.
Adaptations moteur
La VW 1302 était également disponible avec les nouveaux moteurs à double port. Bien sûr, ceux-ci étaient essentiellement les mêmes que les sources d'alimentation déjà présentes sur les étagères de VW. En raison du refroidisseur d'huile stationnaire et décalé, VW a également fourni une disposition dans laquelle le troisième cylindre était également refroidi, ce qui a résolu un talon d'Achille. Les moteurs renouvelés de 1.285 1.584 cm1302 et 1302 1.300 cmXNUMX ont trouvé leur chemin vers le XNUMX. Dans ce dernier cas, le XNUMX a reçu l'ajout S. La variante de XNUMX XNUMX cmXNUMX s'appelait désormais AB et maintenant généré 44 HP. Le moteur de 1.584 cmXNUMX (AD) était bon pour 50 HP. Ce dernier était certainement coupleux grâce au réglage du double port. Soit dit en passant, selon le marché, le 1302 était également fourni avec d'autres moteurs 1.3 et 1.6, comme le M157 Abgasreinigungsmotor. En outre, le 1302 était également disponible avec l'ancien moteur bien connu de 1.192 1200 cm1302 du 1.6. Ceux qui commandaient le 1.3 avec un moteur XNUMX ont également des freins à disque sur les roues avant. En combinaison avec le moteur XNUMX, les freins à disque peuvent être cochés en option. En combinaison avec tous les moteurs, la transmission automatique pouvait être commandée, bien que cela dépende encore une fois du pays de livraison.
Une sélection des modifications ultérieures
Conformément aux bonnes pratiques, Volkswagen a régulièrement apporté des améliorations ou des ajustements au Type 1. Parfois visible, souvent non. Depuis le début de l'année modèle 1971 (c'est-à-dire août 1970), VW a installé un thermostat sur le filtre à air à bain d'huile, qui contrôlait mieux l'alimentation en air chaud du carburateur. Les capots de moteur sont devenus plus convexes, en raison du positionnement plus élevé des moteurs. Les carburateurs Solex PICT-3 ont une vanne d'arrêt pour le mélange de recirculation. VW en a également profité à partir d'août 1970 pour équiper les 1300 et 1302 d'un contrôle amélioré de l'air neuf, en partie grâce à l'utilisation de grilles à côté des vitres latérales arrière. Pour l'année modèle 1972, le nombre de bouches d'aération de refroidissement sur le couvercle du moteur des 1300 et 1302 a été augmenté à 26 et divisé en quatre sections.
Amélioration de la ventilation à partir de 1972
D'autres événements se sont produits pour cette année modèle. Volkswagen a également changé l'installation d'essuyage / lavage à partir d'août 1971, par exemple, et était maintenant actionnée avec un levier sur la colonne de direction. Un volant de sécurité est également apparu sur les lieux pour le 1302 (et le 1300). Le début de l'année modèle 1972 signifiait également que les VW 1302 et VW 1300 bénéficiaient d'un système d'air frais encore amélioré. Volkswagen a maintenu les grilles de ventilation à côté des vitres latérales arrière, l'air intérieur s'échappait désormais par trois fentes par côté au lieu de deux. Ils ont bien fonctionné avec les options de ventilation existantes qui ont été renouvelées à partir d'août 1970. La VW 1300 a bien profité de ces changements, la VW 1200 a continué à chanter sa propre chanson.
Version L
Et comme d'habitude ces années-là: l'acheteur pouvait parfumer la Beetle avec des emballages supplémentaires. Cela s'appliquait également à la 1302. Le package le plus populaire était la version L, avec un ensemble attractif d'extras. Un appui. Le L a, entre autres, un tapis avec une meilleure isolation phonique, une boîte à gants verrouillable, des pare-chocs avec incrustation de caoutchouc, un tableau de bord rembourré, un miroir anti-éblouissement, un compresseur à deux vitesses et des feux de recul. Et un certain nombre d'autres choses, telles que le L dans la désignation du type.
Cabriolet
Bien sûr: VW a également fabriqué un cabriolet à partir du 1302, et cela a remplacé le cabriolet 1500. Ce cabriolet 1302 était exclusivement disponible en version LS, ce qui signifiait beaucoup de luxe. De plus, le cabriolet a reçu un système de verrouillage de toit rétractable amélioré. La version Weltmeister basée sur la VW 1302 S était également à retenir. Cela a été créé parce que la Volkswagen Beetle est devenue la voiture la plus produite au monde le 17 février 1972 avec 15.007.034 XNUMX XNUMX unités. Des jantes spéciales et le magnifique Marathonblau Metallic (la couleur de la Beetle qui a battu le record) ont fait de cette édition Weltmeister quelque chose de spécial, et aujourd'hui elle est toujours considérée comme très recherchée.
Le nouveau Super Beetle suit
La VW 1302 a été remplacée en 1972 par la VW 1303. Cette Super Beetle a été principalement adaptée en raison de la réglementation américaine. La marque de fabrique: les feux arrière à pieds d'éléphant et l'avant panoramique. Le tableau de bord de sécurité a également attiré l'attention. Néanmoins, la VW 1302 a montré qu'il y avait encore beaucoup d'étirement dans les possibilités de développement de la Beetle. Certainement sous la peau, c'était devenu une voiture fondamentalement différente. Cependant, l'arrivée assez rapide de la 1303 a rapidement mis fin à la VW 1302, qui avec une période de production de deux ans est devenue l'une des voitures produites les plus courtes de l'histoire de VW.
Ma première Coccinelle en 1978 était une VW1302.
Malheureusement après un accident après 6 semaines de perte totale…
Puis une VW1300L avec moteur 1600 (révision), échappement spaghetti, 2 doubles webers, allumage électronique et rallongé avec jantes gemini, becquet sur capot..
J'ai aimé la conduire pendant 10 ans. C'était une super voiture dont je garde un excellent souvenir. Jamais eu de défaut et environ 120.000 XNUMX km..
TX-63-38 C'était l'insigne du scarabée à lunettes de mon vieux seigneur! Quelle voiture! Avec un crochet d'attelage en dessous, même avec une caravane Kip Dwerghoen, nous sommes allés en vacances en Italie deux fois. Toujours excitant de savoir si nous remonterions la route de montagne, sinon les passagers sortiraient et Papa ne ferait que monter et nous la suivions en marchant. Une caravane était encore assez unique dans les années 2 et c'est pourquoi nous avons été aidés à plusieurs reprises par la population locale avec une poussée vers le haut. Même une fois avec un tracteur fermier. À chaque vidange d'huile, un bidon de graphite était toujours ajouté! Le kilométrage final était de 60 425000 sans problèmes de moteur importants. Grand exploit, je le pensais… ..
Bonjour, il faut tout mettre en son temps! J'ai conduit pour travailler avec ma nouvelle coccinelle en 1972 et était l'un des garçons les plus rapides (jeunes) que j'ai entre-temps conduit presque tout du groupe VW, même Scania où j'ai travaillé pendant 40 ans, et si je le regardais simplement techniquement et comme un mécanicien le scarabée une voiture solide! Amusez-vous encore beaucoup avec ce cabriolet 1303!
Peu pratique, inefficace, mauvais freins, mauvaise tenue de route, mauvais confort. Et fait du vélo de ma grand-mère. Ce qui était / est bon, c'est la commercialisation de VW! Parce que les jeunes y tombent les yeux ouverts, paient tranquillement des réparations coûteuses, et des assurances bien plus chères, car beaucoup de vols et de dommages. Ne dites rien à la police;
Sittelles, après un autre nous!
Oui, ce marketing est en fait la seule chose qu'ils font bien.
Je pourrais créer un arbre entier ici à propos de cette entreprise, mais ne le faites pas.
Mon oncle de Galder (au sud de Breda) avait un scarabée. Ce scarabée était «toi de ça» (nous avions une AMI et c'était assez désobligeant sur le pouvoir et tout). J'étais parfois autorisé à monter. Grimpez sur le siège avant à l'arrière par la porte d'entrée, rugissez à l'arrière et nous sommes partis. Mon oncle a déchiré les pavés le long des arbres épais des Mastbos, rebondissant et glissant. Enfant, j'étais terrifié, mais j'étais dur. Pas une VW pour moi, toujours pas.
J'ai conduit une Volkswagen 1973 en 1302. J'ai pensé que c'était une chose terrible; la voiture avait un an et demi, comme l'essence, elle tremblait beaucoup dans le volant et se retenait toujours.
Je n'ai jamais eu une voiture aussi pourrie !! Passé ce délai, une Passat puis une Audi 80 et 100.
Je suis client au garage Schueler depuis 1981 et depuis cette époque VW Polo, deux Passat, deux Audi 80, VW Golf et maintenant, à pleine satisfaction, une Audi A4 avant S-line et une VW UP!.
Bien que nous vivions maintenant à Uddel, nous continuerons à maintenir la CLASSE chez le constructeur automobile Schueler.
En 1974, j'ai eu 18 ans et des cours de conduite dans… une VW Beetle, d'abord verte, puis blanche. Ils ont fonctionné au GPL, le ravitaillement devait être sous la valve, dans le nez et (quelle fois!) Ils n'ont tout simplement pas donné le gaz! Dommage pour la "descente" qu'elle avait un starter automatique et que l'examinateur a tout de suite voulu faire un virage en arrière ... J'ai eu un bémol car ce n'était pas une ligne lisse mais une "ligne pointillée ..."! Le levier fonctionnait toujours, mais avec des forces de vent supérieures à la moyenne, vos mains étaient courtes pour le maintenir dans les lignes!
Je n'ai jamais conduit moi-même un "Beetle" après avoir obtenu le papier rose, mais un certain nombre de Simca parce qu'ils étaient beaucoup moins chers (si vous manquiez un bip ou un kraakje en cours de route, vous deviez vous arrêter immédiatement et chercher car un morceau de votre Simca aurait tombé!)
J'ai un cabriolet 1303 S au gaz. Super économique. 1 sur 10. Propriété depuis 1982. Jamais vu l'hiver. Je l'ai en vente maintenant. J'ai 72 ans. 06/39675033
Peut-être, mais quelle belle voiture c'est. Je n'ai jamais eu de malchance et j'ai eu beaucoup de plaisir de conduire. Maintenant qu'il n'a plus jamais été utilisé, c'est vraiment décevant. Nous sommes gâtés avec les voitures d'aujourd'hui. Gardez juste les bons souvenirs.
Cela vaut également pour le Citroën commander du canard. 2 et en cas de panne, peut être réparé avec des outils simples. L'année dernière, j'en ai vu un dans un parking. Quelle petite voiture. Était-ce le cas dans le passé?
Eh bien Henk,
vous osez, oops-oops. à partir de maintenant, il suffit de regarder par-dessus vos épaules avant de partir. Tu as soif de quelque chose
pas bon d'écrire sur le coléoptère. Dieu merci, je n'ai jamais eu à le conduire. Comme un enfant aimait
J'ai été un dragon d'une chose et je le suis toujours. Donc je suis d'accord avec Henk, nous serons bientôt punis ensemble!
Bas.
Haha. Je peux le rendre encore plus fort: ce bus VW est bien sûr un tel idiot. Et pourtant toujours populaire auprès de certaines personnes. Eh bien, tout le monde est un enfant.
Bien. Le scarabée. Il est incompréhensible que ce soit un tel succès. La voiture n'était pas pratique, il n'y avait pratiquement pas de place pour les bagages, serrée, seulement deux portes, avait une tenue de route minimale, était lourde et lente (même alors), était nue et pas bon marché. Presque tous les concurrents proposaient de meilleures voitures. Les humains sont des créatures étranges qui font parfois des choix étranges.
Une de mes tailles avait un 1303S avec un moteur 1.6 et un pare-brise incurvé. Cela devrait être la version la plus rapide, mais vous ne pouvez pas la blâmer. Boire comme un Bavarois pendant l'Oktoberfesten: 1 sur 6! Cela le rendait fou. C'est drôle que sa clé de porte soit également montée sur la serrure d'une Porsche 911.