Quelques bus VW et un Gurgel

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

De nos jours, nous n’avons pas peur des montants de 50.000 euros pour un bus VW. Pourtant, il y a eu un moment où vous avez acheté un tel cheval de bataille VW pour le florin 1.200 et vous pouviez également définir des exigences. La base d'un groupe de passionnés de VW (bus) que nous rencontrons réside dans ce bon vieux temps de florins. Une partie du stock de club aussi. Et qu'il y a maintenant aussi une deuxième génération de membres du club? Ha! Le troisième arrive déjà. La passion est née et a grandi et n'est pas une «chose de style de vie».

C'est pourquoi nous le laissons au milieu où se trouve ce gang de passionnés. Mais il est suffisamment proche de la zone portuaire d'Amsterdam pour avoir des responsables du port dans le cercle de connaissances. C'est ainsi qu'un des passionnés de VW Bus a reçu un coup de fil: «Il y a quelques bus VW et un conteneur avec une étrange petite voiture dessus. Cela n'a pas été payé depuis trois ans. Si c'est pour vous, alors vous pouvez avoir le truc. Mais il faut être rapide. Parce qu'après-demain, tout passera par le broyeur différemment. Bien sûr, l'affaire a été réglée très rapidement. Et le tout a déménagé au club-house. Et cette chose qui était sur le dessus du conteneur? C'était un Gurgel. Un vrai Gurgel. Et c'est très différent de l'orgue bluebucking ...

Un gurgel?

Le marché automobile brésilien était soumis à de sévères restrictions à l'importation afin d'accroître la production nationale et de moins dépendre des autres pays. Pour contourner ces règles, VW a créé «VW do Brasil». Et dans la première moitié des années soixante, João do Amaral Gurgel s’est inspiré de la fabrication de voitures à partir de pièces VW (do Brasil). Grâce à cette approche, Gurgel est devenu le plus grand producteur de kitscar de tous les temps. Sa première création, l'Ipanema, était une poussette assez conventionnelle dans la tradition manxoise. Les ventes se sont si bien déroulées que le Xavante a pu naître. Cela ressemblait un peu à un "truc" de VW 181 après une chirurgie esthétique. Le corps du 'X-10' est issu de la propre invention de Gurgel: 'Plastic', une combinaison de polyester et d'acier. La voiture était également équipée de quelque chose que Gurgel a appelé "Seletraction": un blocage manuel du différentiel.

Gurgel a continué à fabriquer des véhicules robustes et déployables sur une base VW et a même livré des véhicules à l'armée brésilienne.

Le Gurgel X12 sauvé de la déchiqueteuse n’avait ni roues ni bloc. Et après trois ans passés sur un conteneur en plein air, il n’avait pas l’air beau. D'un point de vue technique, il allait parfaitement bien. Il s’agissait donc principalement de compléter l’exotisme avec des pièces de son stock, de fabriquer de nouvelles fenêtres latérales et une hotte. Et avec cela, le nombre de ces Gurgels aux Pays-Bas est passé à trois.

Et qui sait quoi d’autre dans les coins oubliés des anciens entrepôts?

Avec les fourgonnettes qui appartenaient à la découverte, cela a également bien fonctionné. Et ce n’est même pas surprenant à une époque où 1 euros ont été payés pour la restauration d’un bus T32.000. Pour la restauration. À partir d'un bus T1.

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Commentaires 5

  1. Bel article sur le Gurgel X12. J'en possède un depuis 1999 de 1981 sur une plaque d'immatriculation néerlandaise (BK-97-TN). C'est une merveilleuse voiture de loisir à bricoler ou à aller faire un tour quand il fait beau. Ou la route est la meilleure. Je pense parfois à le vendre, mais je ne peux pas vraiment dire au revoir, alors nous ne le faisons pas encore. C'est ma voiture Bob de Bauer que les petits-enfants adorent accompagner.

  2. Bonjour Dolf
    Il existe plus de Gurgels aux Pays-Bas que le 3 susmentionné.
    J'ai eu 3 dans le hangar à lui seul ces dernières années. En même temps.
    Actuellement, il y a environ 13 voitures aux Pays-Bas avec une plaque d'immatriculation. Pas tous en voiture.

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