Beaucoup a été fait sur la base de la technologie Volkswagen. Cela varie de l'installation de toutes sortes de carrosseries en plastique sur une plate-forme roulant VW complète à l'utilisation de blocs boxer VW dans les motos. Nous réfléchissons vite et en frémissant à la Amazone motos qui ont complètement redéfini les termes «volumineux» et «lourd». Et nous arrivons donc au Brésil. Chez Dacunha Veículos e Mecânica SA Et chez VW Jeg.
Dacunha, depuis 1973
Depuis 1973, la société Dacunha de Sao Marco do Campo, au Brésil, construit des véhicules tout-terrain. Il y a beaucoup de terrain au Brésil. Et au Brésil, VW est aussi enracinée que de nombreux géants forestiers. Le choix de la technologie VW est donc évident. Parce que VW do Brasil est un acteur important en Amérique du Sud.
Le réseau routier du Brésil est déjà bien meilleur qu'il ne l'était, mais des parties entières de cet immense pays sont toujours traversées par des routes non pavées. Alors laissez le boulevard et les plages grésillants de Copacabana et leurs baigneurs doublement musclés ou extrêmement galbés pour ce qu'ils sont et partez hors des sentiers battus! A Dacunha, ils ont donc vu plus en 4XXNUMX qu'en mode plage. L'approche était de construire une transmission intégrale efficace, simple et facile à entretenir qui serait résistante à l'intérieur des terres. Et ils l'ont fait comme ceci:
Le Jeg
Le châssis autoportant a une charge utile de 1 tonne. Et toute la technologie, les essieux, la transmission, le moteur, les freins, etc. proviennent des stocks de bus VW réguliers de VW do Brasil. Avec cette approche, le soutien technique est complet - et mondial - l'un pour l'autre.
Tout sur la tôle est conçu simplement, 1 mm d'épaisseur et galvanisé. En termes de durabilité, le JEG obtient de bons résultats. L'approche était de les vendre également à l'armée. Mais apparemment, la VW Jeg n'est pas vraiment devenue un succès commercial.
À l'intérieur, c'est simple, mais efficace. Et l'intérieur est étonnamment spacieux pour le seul rouleau de 330 cm de long. Il y a de la place pour cinq passagers pas trop gros de taille sud-américaine plus un petit bagage. De plus, le dossier arrière peut être rabattu pour augmenter l'espace de chargement. Au-dessus de l'essieu avant se trouve un réservoir d'essence de 55 litres et au-dessus, il y a aussi de la place pour les bagages. Ce compartiment à bagages est verrouillable.
Un 4WD sérieux
La gravité du problème est visible à la garde au sol de 28 cm et aux porte-à-faux extrêmement courts à l'avant et à l'arrière. De plus, bien sûr, le 4WD commutable séparément. (Le Jeg est également disponible en option avec seulement deux roues motrices.) Le frein à main est «partagé» et fonctionne séparément sur chaque roue arrière, ce qui prend également en charge la traction. Simple, mais bien pensé. Cet ensemble amusant garantit une capacité hors route dont un Land Rover ou un Landcruiser ne devrait pas avoir honte.
Entièrement équipé
De plus, chaque VW Jeg était équipée de série d'un treuil avec câble de 25 m, d'un arceau de sécurité, d'un éclairage halogène et d'un pare-brise rabattable. La liste des options comprend le chauffage de stationnement et un verrou sur la traction arrière.
Rare en Europe
Ici en Europe, ces types de voitures sont plus rares que les promesses tenues en politique. Nous «connaissions» le Jeg à partir d'un seul dossier dans nos archives. Nous avons donc été agréablement surpris d'en trouver un «à l'état sauvage» chez Potomac Classics à Terborg.
Et l'histoire de Jeg? Cela s'est arrêté en 1981.
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L'inspiration et le style de base ne sont pas seulement brésiliens
Je suis très curieux de savoir à partir de quelles pièces VW est construit le 4WD. C'est plus une petite VW 181.
où est ce treuil standard avec 25 mètres de câble?
Apparemment standard, mais pas sur tous?
A un peu un contenu Suz Jimny.
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