Lors de la Techno Classica à Essen en 2023, Volkswagen s'est concentré sur la Volkswagen Passat. Ce n'était pas pour rien, car en mars 2023, cela faisait cinquante ans que le constructeur allemand présentait la Volkswagen Passat à la presse et au public. La VW Passat B1 a été mise en vente en mai 1973 et est devenue un succès pour Volkswagen.
En mars 1973, Volkswagen présente le premier modèle de la nouvelle génération de modèles refroidis par eau. Bien sûr : la K70 était déjà là, mais c'était une voiture développée par NSU, qui finirait par faire carrière en tant que Volkswagen. Cependant, la technologie n'a pas été développée par VW. Et cela ne faisait pas partie du système modulaire que VW a appliqué à la nouvelle génération de modèles avec moteurs refroidis par eau et traction avant. La Passat B1 a en fait démarré au nom de Volkswagen et a retiré les modèles 1500/1600 (Typ 3). La nouvelle Volkswagen était très étroitement basée sur l'Audi 80, mais a reçu une forme fastback.
Beaucoup de similitudes avec l'Audi 80, des différences à l'arrière
Cette forme signifiait également que la Volkswagen Passat avait une conception différente du coffre. Et afin de garantir cet espace de la manière la plus optimale possible, Volkswagen a ajusté la suspension arrière (suspension/amortissement) par rapport à l'Audi 80 : la suspension et l'amortissement ont été disposés séparément l'un de l'autre. La suspension avant était la même que celle de l'Audi 80, avec des jambes de force et des roues suspendues à des triangles. Incidemment, il est souvent affirmé que lors de la formulation de la mission de développement, l'intention était dès le départ de baser la Passat sur la 80. Ce n'est pas vrai. Le prototype conçu par Giugiaro (concept EA272, voir la première photo dans la galerie ci-dessous) a été configuré différemment. Le VW Direct a constaté - également en raison de considérations de coût et de l'interchangeabilité sous-jacente des pièces - que le design présenté devait être adapté à l'Audi 80. C'est donc arrivé. Vous avez vu une référence claire au design final de la Volkswagen Passat B272 dans la version concept EA 1.
Niveau d'équipement
C'est ainsi qu'est apparue la Volkswagen Passat qui, grâce à son arrière différent, a toujours un look très propre. La voiture est immédiatement disponible avec des carrosseries à deux et quatre portes. Volkswagen a également lancé quatre niveaux de finition. VW a également mis à disposition les moteurs 1,3 (1298 cm1,5) et 1471 (1 cm75) placés longitudinalement pour la Passat B85. Il était disponible avec des puissances de 1.3 ch DIN (S, LS) et XNUMX ch DIN (TS). Vous avez reconnu la version, également à l'avant : les versions à moteur XNUMX (de base, L) avaient des phares ronds simples, la S et la LS recevaient des jumelles rectangulaires et le modèle haut de gamme TS avait un jeu de phares doubles. Les L, LS et TS étaient également équipées de manière plus luxueuse, et vous pouviez également les reconnaître par une application plus large de cadres décoratifs. Selon les bonnes pratiques de VW, l'acheteur potentiel disposait également d'une longue liste d'options. Vérifiez-le!
Variante, autres motorisations et arrivée des GL et GLS
En janvier 1974, la Volkswagen Passat Variant est apparue, et c'était une voiture combinée bien équilibrée qui est devenue très populaire, et (plus tard) est arrivée sur le marché sous le nom d'Audi Fox sur certains marchés. D'un point de vue moteur, VW a fait les premières modifications pour la Passat (et pour les Golf et Scirocco lancées en 1974). Les 1.5 exemplaires ont fait place à des moteurs d'une cylindrée de 1588 cm75, toujours avec des puissances de 85 ch DIN et 1974 ch DIN. Au cours de l'année modèle 1976, Volkswagen a également mis une troisième (ou cinquième) porte au programme de la Passat, et avec cela VW a augmenté les commodités pratiques pour ceux qui n'ont pas acheté de variante, mais ont apprécié plus de flexibilité dans le coffre à bagages. Le programme de livraison a également été rejoint en août XNUMX par le luxe GL et le GLS (avec enjoliveurs fermés et phares doubles, pour ne citer que quelques repères). Le TS a été abandonné.
Facelift 1977
La Passat B1 a continué jusqu'à l'été 1977. C'est à ce moment que Volkswagen a présenté la série rénovée (comme les autres modèles VW refroidis par eau). Il y a eu des changements à l'intérieur (y compris le tableau de bord), et à l'extérieur, vous avez immédiatement reconnu la Passat B1 modifiée par les pare-chocs en plastique, la calandre modifiée, la tôle modifiée et les feux avant et arrière modifiés. Une intervention importante - moins visible - a été l'application d'une prévention de la rouille bien améliorée. La première série de la Passat B1 était particulièrement sensible à la corrosion, surtout pendant les premières années. De plus, l'ancien moteur 1.3 (1298 cm1272) a été remplacé par le nouveau moteur 60 cmXNUMX de XNUMX ch DIN.
Diesel et l'arrivée d'un top model tardif
En fin de compte, l'acheteur a également eu la possibilité de commander la Passat avec le moteur diesel 1.5 de la Golf, le dernier diesel 1.6 n'a jamais été livré dans la Passat B1. Le Diesel était au programme à partir de 1978, qui était aussi l'année où la production allemande de Passat a été transférée de Wolfsburg à Emden, scellant la production européenne de la Coccinelle (à l'exception de la 1303 LS Cabriolet construite à Osnabrück). En 1979, Volkswagen a créé une surprise. La B2 était déjà à un stade de développement assez avancé, mais VW a décidé de donner à la Passat B1 un autre modèle haut de gamme : la GLI avec le moteur 1.6 de la Golf GTI. Cette source de puissance sportive avec injection de carburant et 110 ch DIN.
Million de vendeur
Le lancement de la GLI étonnamment bien conduite a été la dernière innovation que VW a appliquée à la Passat B1 magnifiquement conçue et sympathique. Celle-ci a été remplacée (en Europe) durant l'été 1980 par la Passat B2. Au total, plus de deux millions d'unités Passat B1 ont quitté les usines en Allemagne et ailleurs. La moitié d'entre eux étaient équipés d'un couvercle de coffre court. L'autre moitié était soigneusement divisée par les modèles Variant et Passat B1 avec une troisième ou une cinquième porte. Enfin: Volkswagen do Brasil a continué à construire la Passat B1 jusqu'en 1988, dont les chiffres de production ne sont pas inclus dans les deux millions d'exemplaires mentionnés, ce qui montre également que la Golf n'est pas la seule à avoir contribué de manière importante à la résurrection de Volkswagen.
Après la 411, mon père a acheté une Opel Ascona entre les deux, car il n'aimait pas la K70 et était beaucoup trop chère et la 411 était mauvaise, ce modèle Passat 1.3 avec le petit couvercle de coffre en 1974. Dès le premier jour, la chienne a bu de l'huile et un revendeur et évidemment Pon a refusé de faire quoi que ce soit à ce sujet. Aurait été mal rodé, ce qui devait ensuite être fait avec une certaine prudence pendant les 1 premiers km, alors que la Passat roulait tranquillement. À chaque entretien d'environ 2500 km, un litre d'huile pouvait être ajouté à un moment donné, avec l'avantage que les vidanges d'huile n'étaient plus nécessaires. Une fois la garantie terminée, ils étaient prêts à faire quelque chose. Typique pour l'organisation VW alors et encore. Après 600 autres Passats dans la famille / cercle d'amis ont eu le même problème, la fin de la pratique pour VW ici à la maison. Après le pas meilleur 2, c'est le 411ème qui a mal tourné. Vu sous cet angle, la consommation d'huile est quelque chose de très courant à l'époque et aujourd'hui avec les blocs tsi. Le modèle lui-même n'était pas faux, sinon c'était carrément de la merde.
J'ai aussi eu une fois un fastback comme modèle intermédiaire parce que j'avais besoin d'une voiture. 2 fois incendié par un joint de couvercle qui n'a pas fait son travail et a déposé l'huile préchauffée sur le collecteur d'échappement. Bien sûr, je me suis attaqué à cela et le bourreau de travail m'a emmené partout sans me plaindre et demander une attention supplémentaire. Des années plus tard, maintenant accablé par les enfants et le chien de mon partenaire 2, j'ai de nouveau rencontré un modèle de station et il a de nouveau donné le même sentiment que le fastback. Malheureusement, l'utilisation a été interrompue prématurément par le facteur incertain sous la forme d'un dork qui est venu dans le virage avec une conviction totale contre la direction. La valeur actuelle injuste a rendu la réparation de la Passat certainement plus que bonne pas une option viable. Vraiment une voiture sans fioritures inutiles, mais avec une grande facilité d'utilisation et une fiabilité qui fait ce pour quoi elle a été faite
Mon frère possédait autrefois une Passat Silverstar 4 portes à hayon, 1.6 l argent métallisé avec rayures spéciales, 4 appuie-tête, un luxueux revêtement en velours bleu foncé, des jantes en alliage, un becquet et quelques autres articles de luxe. Je pense que cela date de 1981. Jamais revu jusqu'à présent. Je ne sais pas combien ont été fabriqués, en plus de cette version, il y avait aussi un scarabée Silverbug spécial.
Des années dans une variante à moteur diesel.
Vous n'avez pas eu d'amendes pour ne pas avoir avancé.
Beaucoup d'espace, c'est sûr.