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VW Passat. Un classique abordable

VW Passat 2B

Une VW Passat 2B (1980-1988). Une voiture dont une énorme quantité a été vendue. La voiture de location pour les cadres moyens (senior) du début des années quatre-vingt. Ces voitures fonctionnaient au diesel ou au GPL. Une voiture dont vous ne revoyez que rarement ou jamais l'une d'elles.

La VW Passat était disponible avec un bloc de 1,6 litre et un moteur de 1,8 litre avec poussoirs hydrauliques ainsi que le petit cinq cylindres `` AUDI '' d'une cylindrée de 1921 ou 1994 cm1,8. Il y avait bien sûr aussi des versions diesel de la VW Passat. Notre modèle a un bloc de XNUMX litre fonctionnant à l'essence et au gaz. Et à cause de ce GPL, la voiture a dormi depuis le changement des plans d'exemption. Il a été acheté par un garagiste passionné qui l'a réveillé et lui a fourni un nouveau CT. Parce que c'était dommage de le laisser se tenir debout.

Un classique honnête


Sous le capot, cette VW Passat de 1983 a l'air attachante et attachante avec sa technologie pragmatique et sa patine honnête. Mais le compartiment moteur contraste avec l'apparence étonnamment soignée de la Passat qui l'entoure. Il y a un brouillard de rouille instantanée sur la plaque non traitée (et les pièces peintes trop finement en sortie d'usine). Tout cela a l'air un peu poussiéreux. Poussiéreux, mais 100% juste. Y compris le câblage pour l'installation de gaz. Tout est de l'ingénierie automobile comme prévu pour les voitures construites pour une vie longue et sérieuse.
Lorsque vous regardez le moteur d'une Maserati 350 GT, votre fréquence cardiaque et votre tension artérielle augmentent. Même si vous voyez une facture de garage pour cela, au fait. Un regard calme sous le capot de cette Volkswagen conduit à un sourire calme et au commentaire: «Il suffit de jeter les choses. Nous faisons un week-end au Luxembourg. »

La bande d'acier sur laquelle la corne est suspendue est une pour l'éternité

L'évaporateur du système GPL (G2) semble être né sous le capot. L'ensemble du compartiment moteur montre que le domaine Passat qui l'entoure est déjà assez ancien, mais aussi qu'il a toujours été bien traité au cours de sa vie. L'oxydation quelque peu inégale sur les pièces en alliage? Eh bien, après une visite chez votre `` détaillant de compartiment moteur '' local, il ressemble à nouveau à ZGAN sous le capot.
Mais si cela est nécessaire? Personnellement, nous investirions dans une bouteille de Dasty de la Wibra (un peu plus de 2 euros) et deux bombes aérosols de convertisseur / apprêt de rouille et une bombe aérosol de WD40 de l'Action. Ensuite, vous perdrez un peu moins de 6 euros. Nous savons par expérience qu'un compartiment moteur a l'air très soigné par la suite. À quel triste 'ZGAN'er peut ressembler de nos jours, nous l'avons vu sous le capot d'une récente FIAT qui se tenait à côté de la Passat: une énorme crêpe en plastique, des couvercles différents et un faisceau de câbles qui se cachait timidement et la grosse fiche de la fiche de diagnostic. ..

Beaucoup de ces types de Passat ne sont plus aux Pays-Bas

De nombreuses VW Passat de type 2B ont disparu en Pologne dans les années XNUMX. Il y a aussi un très grand club VW Passat. Le Néerlandais frugal voulait une Golf ou une Polo d'occasion, mais pas une Passat d'occasion, plus grande et plus confortable. Maintenant, en termes de prix, ces classiques ont tellement chuté que leur achat est en fait assez responsable. Et un vétéran comme cette Passat peut alors donner de nombreuses années de plaisir de conduire.

Plus jamais seul

Plaisir de conduire. Plus une réponse amicale lors de vos achats ou de votre ravitaillement en carburant. «Mon Dieu! Quelle belle Passat. Moi aussi, mon père / mon oncle / mon voisin / mon patron en avait un… »

La conduite classique n'est pas seulement amusante, elle fait également des merveilles pour votre vie sociale.

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13 Commentaires

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  1. Bien sûr, un classique est bon pour votre vie sociale. Mais peut aussi coûter quelque chose.
    J'ai conduit une Jaguar XJ pendant un certain temps, une très belle, mais la maintenance (si vous ne voulez pas qu'elle devienne une tirelire négative) coûte juste cher.
    Si vous ne pouvez pas vous en offrir un nouveau, vous ne pouvez pas en entretenir un ancien, mais c'est parfait pour discuter.

  2. Le moteur et ce qui l'entoure de mon Audi 80 B4 1994 se ressemblent pour l'essentiel. Apparemment, les grands progrès dans le domaine du moteur ne sont intervenus que dans la seconde moitié des années 90.

  3. Tout d'abord, je souhaite à tous leur passion. J'ai aussi des voitures que tout le monde ne reconnaît pas immédiatement comme «classiques ou qui valent la peine d'être chéries». Parfois, les voitures doivent mûrir, se concrétiser dans l'environnement, dans la désirabilité, dans le sourire. Désolé camarades de passe-temps, je ne vois pas cela se produire à aucun niveau avec une Passat.

    • Je pense que c'était 00-an-13. Un 3 portes vert poison fluorescent avec phares ronds. Acheté neuf par mon père. Il y en avait 4 à NL. Je ne sais pas pourquoi il avait disparu après environ deux ans. Et suivi par, j'ai pensé, un bleu Princess 1800. Cela aurait pu être la couleur bien sûr.
      Au présent, tout doit être vert, mais vous ne voyez pas de Passat verte. 🤢 Le vert est bon trop? Peut-être que nous le reverrons avec une batterie

  4. J'ai moi-même un Santana 1.8 LX de 1983, je l'ai eu de Belgique et lundi prochain il ira enfin au RDW pour être importé (enfin faute de temps).
    J'ai acheté cette voiture parce que ma première voiture était une Passat CL 3 1.6 portes de 1981 également une B2 et une version 3 portes rare, après tout, la plupart étaient des modèles 5 portes et Variant.J'ai vraiment fait le meilleur kilométrage avec cette voiture jusqu'à ce qu'un Une collision a été fatale, puis une B1 de 1979 était une belle voiture mais comparée à la B2 assez sensible à la rouille, et maintenant la Santana.

  5. Super voiture
    Avoir eu le modèle pour cela
    Un coupé avec le moteur 1600 GPL
    De Dokkum à Heerlen où ma fille étudiait à l'époque, cela coûtait 60 litres d'essence, mais j'ai aussi conduit sur le thermomètre
    Quand il a eu chaud j'ai dû descendre à 140 km / h
    L'inconvénient était que vous deviez régler les soupapes avec des plaques que vous n'aviez bien sûr pas et ces caoutchoucs de tige de soupape qui étaient durs comme de la pierre au bout d'un moment, puis le torretje a commencé à boire un peu d'huile.
    Avait une Audi 80 LS avec un tel scarabée
    Juste avant sa mort, il a pris 6 litres d'huile aux 100 km
    Heureusement, en tant que mécanicien, j'ai pu obtenir suffisamment d'huile usée et peu importe ce qu'il a eu, il aimait tout.
    A la pompe, c'était vraiment une question de vérifier l'essence et de faire le plein d'huile olie
    Mais je me suis beaucoup amusé avec les deux voitures

    • pollueur environnemental. en tant que mécanicien automobile, vous auriez pu facilement remplacer les caoutchoucs de tige de soupape

      • Voyez, cela prouve à nouveau la thèse; n'achetez jamais la voiture d'occasion à un mécanicien automobile.
        Il ne s'intéresse souvent qu'à la voiture des autres.

  6. Mon frère avait un modèle d'entrée de gamme avec un moteur 1600 également une révision de cuisson avec même pas autant de kilomètres et un conducteur silencieux alors oui… M. Lopez?

    • Lopez n'est passé de GM à VW qu'en 1993, il ne pouvait donc pas gâcher la VW Passat B2.
      Mais à peu près cet homme; après quelques errances avec Ladas et une fiesta, mon père a acheté sa première nouvelle Golf 3, fière comme un paon, mais sur cette voiture l'allume-cigare était l'option la plus luxueuse. Il a vendu cette voiture après 3 ans après toute la misère. Tant de choses ont éclaté et cela a été écrit sur le compte de M. Lopez à l'époque.

      Peut-être intéressant pour les éditeurs de consacrer un article à Lopez un jour.

  7. J'ai également eu le 2B, avec le pitter de 19 ** cc 5.
    Machine derrière, voiture mondiale, à essence.
    Ce qui était un peu dommage, c'est qu'ils avaient une fois échangé le moteur contre un 2200 pitter de 5 cm100 d'une Audi XNUMX.
    Je n'ai jamais su, mais après deux révisions de boîte de vitesses de la machine, j'ai découvert qu'il y avait une différence entre la boîte de vitesses 19 ** et la boîte de vitesses 2200, exactement 1 disque d'embrayage par jeu.
    Parce que le moteur 19 ** avait moins de puissance et pouvait donc faire moins avec une image.
    Donc, cela n'allait clairement pas fonctionner avec le 2200 plus fort avant lui.

    La voiture a ensuite été éliminée pour moins que la monnaie.
    J'étais fatigué de me dégonfler sur les révisions de cuisson ...

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