VW Scirocco GT. Impression d'un classique en pleine forme

Parfois le sang rampe là où il ne peut pas (ou secrètement il peut) aller. Peter de Roy possédait déjà quelques beaux classiques. Mais chez Auto Gorredijk, il est tombé sur une VW Scirocco 1.5 GT de 1980 à l'état neuf, et avec 45.000 XNUMX km au compteur. Peter a pris son envol. Et nous avons conduit le coupé VW nouvellement livré en Belgique avec la très belle signature de Giugiaro.

Peu de temps après les aventures Creme21 Youngtimer Rallye avec la VW Golf Cabriolet Quartett, nous repartons avec une création Karmann. Karman ? Oui, tous les Scirocco de première et deuxième séries y ont été construits. On doute pourtant un instant de ce constat lorsqu'on aperçoit une plaque d'identification sous le capot. C'est parce que D'Ieteren est dessus. Elle a longtemps été importatrice de VW en 1980, avant de vendre l'usine de Forest à Volkswagen, qui y a également construit des voitures pendant un certain temps.

Pendant un moment, il y a l'idée que Karmann, en consultation avec Volkswagen, a brièvement sous-traité l'assemblage du Scirocco à Forest au cours de la dernière année de construction de la première génération. L'idée vient du fait que le Scirocco II était alors en phase finale de développement à Osnabrück et que Karmann avait peut-être besoin d'espace supplémentaire. L'expert VW Paul Peeters (vous le connaissez grâce à de nombreux rapports AMK du passé) déchiffre l'énigme assez rapidement. Sa réponse est claire, et vous l'avez lu Auto Motor Klassiek numéro 3-2023.

Tout dans cette voiture est toujours magnifique. Cela s'applique à la technologie, à l'intérieur et aussi à l'extérieur. Nous ne rencontrons absolument aucun signe d'utilisation. Cela a bien sûr à voir avec la préservation et le kilométrage vierge de la VW. Ce qui a aidé, c'est qu'après l'été 1977, Karmann a surtout pris de meilleures mesures de prévention de la rouille. Le cachet Karmann signifie également que la qualité de fabrication a été bien faite. Aujourd'hui, le Scirocco en profite encore. Tout a l'air, se sent et fonctionne solidement. Vous le remarquez dans la façon dont les portes, le capot et le hayon se ferment. Et à l'intérieur, tout est presque comme neuf. Nous faisons notre entrée dans la VW. La promesse de conduire le Scirocco est tenue.  

Ce Scirocco date de la dernière année de la première série, car son successeur est apparu à l'automne 1980. La première génération de Scirocco n'a pas été construite depuis si longtemps. Cependant, le design du Scirocco a toujours l'air frais, dynamique et pointu. Le design attrayant s'adapte à tous les temps. Et même en 1980, c'était encore souhaitable. Cette année-là, la voiture de Peter est livrée neuve à son premier propriétaire belge. Le Scirocco n'a fait que récemment la traversée vers les Pays-Bas. Via Auto Gorredijk, il est passé entre les mains de Peter de Roy, qui a réservé une belle place au Scirocco GT à Schalsum. 

Le Scirocco et le Golf ont un corps complètement différent l'un de l'autre. Pourtant, vous voyez qu'ils sont des parents incontestés. Le tableau de bord caractéristique aux profonds compteurs ronds, la disposition des leviers et des fonctions de commande, l'autoradio haut placé : c'est un tarif agréablement familier. Dans la version GT d'antan, vous voyez également un certain nombre d'éléments de la Scirocco (et Golf) GTI revenir. La console centrale près du levier de vitesses, le volant sport avec le capuchon central encastré, les sièges et les matériaux de rembourrage en sont des exemples. Le meuble offre une bonne assise et cela aide à trouver une bonne position assise.

Au départ - après l'entrée - la marge semble très limitée. Cela a tout à voir avec la coupe basse du beau corps. Néanmoins, il réussit certainement à créer suffisamment d'espace pour le corps et les membres, sans prendre une position assise forcée. En fait, c'est excellent. Et cela s'applique également à l'accessibilité et à la structure de fonctionnement logique des leviers et des boutons. Cependant, la perception de l'environnement - du fait de la carrosserie complètement différente et de son coupe basse -
plus sportive et plus compacte que dans une Golf de ces années.

On l'a déjà dit : la Scirocco est à l'état neuf, et elle roule comme ça. De plus, la voiture se dirige très facilement et dans un sens communicatif, le système de direction non assistée fonctionne très bien et très bien. Il suit les commandes de près et avec un retard à peine perceptible. L'embrayage et le freinage sont un jeu d'enfant, presque sur pilote automatique et avec sensation. Le châssis robuste laisse peu de place à la houle, les caractéristiques de ressort et d'amortissement sont très équilibrées et fonctionnent confortablement de manière dynamique. Vous remarquerez également que les roues maintiennent un excellent contact avec la route. Certes, le moteur de 70 ch DIN (1457 cm1500) reprend bien dès 110 tr/min, puis il conserve longtemps une grande partie du couple maximal (2500 Nm à XNUMX tr/min).  

Les quatre résistances peuvent être résistées de manière décisive et avec émotion, et montrent un joli chevauchement. Le moteur tourne pas mal à 100 km/h. Au-dessus de 100 kilomètres par heure, le bruit du moteur (également en quatre) devient pénétrant. Nous manquons un cinquième rapport, même si (surtout au vu de la courbe de couple) une réduction finale plus longue et des rapports de boîte de vitesses encore meilleurs auraient également offert du réconfort. En fait, l'absence de la cinquième résistance est également le seul point de critique.  

Dans l'ensemble, cependant, vous remarquez à quel point Karmann attache de l'importance au concept de qualité de construction. Surtout avec le Scirocco I de la série lifting, tout fonctionne parfaitement et la voiture est très rigide et solide. Vous n'entendez pas de grincement ou de cliquetis. Cette voiture est très bien assemblée, ressemble idem et roule vraiment bien. Et on comprend donc très bien pourquoi Peter de Roy a acheté cet excellent Scirocco.